Piest
Odliatok z hliníkovej zliatiny. Pre zlepšenie zábehu je vonkajší povrch piesta (kresba 5) potiahnutý vrstvou cínu. Na kompenzáciu nerovnomernej tepelnej rozťažnosti má plášť piestu zložitý tvar. Piest má kužeľovitý tvar: horná časť má menší priemer ako spodná časť. Preto je potrebné merať priemer piesta len v rovine kolmej na piestny čap a vo vzdialenosti 52,4 mm od dna piesta.
Otvor pre piestny čap je odsadený od osi symetrie o 2 mm na pravú stranu motora. Preto pre správnu inštaláciu piestu vo valci je na obrázku v blízkosti otvoru pre piestny čap značka "P", ktorá by mala smerovať k prednej časti motora.
Podľa vonkajšieho priemeru sú piesty rozdelené do piatich tried, každá s 0,01 mm a podľa priemeru otvoru pre piestny čap do troch kategórií, každá s 0,004 mm. Trieda piestu (písmeno) a kategória (číslo) otvoru pre piestny čap sú uvedené na dne piestu.
Náhradné diely sú dodávané v triedach piestov A, C, E. Tieto triedy postačujú na výber piestu pre akýkoľvek valec, pretože piesty a valce sú rozdelené do tried s určitým presahom vo veľkosti. Napríklad piest triedy C môže pasovať na valce triedy B a D Okrem toho sa pri opravách motorov zvyčajne vymieňajú piesty v opotrebovaných valcoch, takže piest triedy C môže pasovať na mierne opotrebovaný valec, ktorý mal triedu B. Hlavnou vecou pri výbere piestu je zabezpečiť potrebnú montážnu vôľu medzi piestom a valcom.
Od roku 1986 sa vyrábajú piesty opravárenských veľkostí pre všetky modely motorov s vonkajším priemerom zväčšeným o 0,4 a 0,8 mm. Do roku 1986 sa vyrábali piesty nasledujúcich veľkostí opravy: pre motory 2101 - s nárastom o 0,2; 0,4 a 0,6 mm; pre rok 21011 - s nárastom o 0,4 a 0,7 mm.
Piesty motorov 2101 a 21011 sa dajú od seba ľahko rozlíšiť podľa vzhľadu. Okrem toho, že piesty 2101 majú rôzne priemery, majú hladké dno, zatiaľ čo piesty 21011 majú na dne valcové vybranie s priemerom 55 mm a hĺbkou 1,9 mm.
Piestne krúžky
Piest je vybavený dvoma kompresnými krúžkami a jedným krúžkom na stieranie oleja. Všetky sú vyrobené z liatiny.
Vonkajší povrch horného kompresného krúžku je pochrómovaný a má valcovitý tvar. Spodný kompresný krúžok - typ škrabky (má vybranie na vonkajšom povrchu), fosfátovaný.
Piestny čap
Motory 2101 a 21011 sú vybavené identickými oceľovými rúrkovými piestnymi čapmi 5. Sú zalisované do hornej hlavy ojnice 3 a voľne sa otáčajú v náliatiach piestov.
Podľa vonkajšieho priemeru sú kolíky rozdelené do troch kategórií, každá s intervalom 0,004 mm. Kategória prstov je na svojom konci označená zodpovedajúcou farbou: 1. - modrá, 2. - zelená a 3. - červená.
Spojovacia tyč
Spodná hlava oceľovej kovanej ojnice 3 je delená, sú v nej osadené vložky ojnice 2. Ojnica je opracovaná spolu s krytom 1, preto nie je zameniteľná s krytmi iných ojníc. Aby sa predišlo zámene uzáverov ojnice počas montáže, ojnica a jej uzáver (na boku) majú razítko označujúce číslo valca, do ktorého sú inštalované. Pri montáži musia byť čísla na ojnici a kryte na rovnakej strane.
(Článok je prevzatý z online zdroja: «VAZBOOK»)