Бутало
Излят от алуминиева сплав. За да се подобри сработването, външната повърхност на буталото (фиг. 5) е покрита със слой калай. За да компенсира неравномерното термично разширение, полата на буталото има сложна форма. Буталото има конична форма: горната част има по-малък диаметър от долната част. Следователно е необходимо да се измерва диаметърът на буталото само в равнина, перпендикулярна на буталния болт и на разстояние 52,4 mm от дъното на буталото.
Отворът за буталния щифт е изместен от оста на симетрия с 2 mm към дясната страна на двигателя. Следователно, за правилното монтиране на буталото в цилиндъра, има знак "P", показан на фигурата близо до отвора за буталния щифт, който трябва да е обърнат към предната част на двигателя.
Според външния диаметър буталата се разделят на пет класа, всеки с 0,01 mm, а според диаметъра на отвора за буталния болт - на три категории, всеки с 0,004 mm. Класът на буталото (буква) и категорията на отвора на буталния щифт (номер) са посочени на дъното на буталото.
Резервните части се доставят в бутални класове A, C, E. Тези класове са достатъчни, за да изберете бутало за всеки цилиндър, тъй като буталата и цилиндрите са разделени на класове с известно припокриване по размер. Например, бутало от клас C може да пасва на цилиндри от клас B и D. В допълнение, при ремонт на двигатели буталата обикновено се сменят в износени цилиндри, така че бутало от клас C може да пасне на леко износен цилиндър, който има клас B. Основното нещо при избора на бутало е да се осигури необходимата хлабина за монтаж между буталото и цилиндъра.
От 1986 г. се произвеждат бутала с ремонтни размери за всички модели двигатели с външен диаметър, увеличен с 0,4 и 0,8 mm. До 1986 г. са произведени бутала със следните ремонтни размери: за двигатели 2101 - с увеличение от 0,2; 0,4 и 0,6 мм; за 21011 - с увеличение от 0,4 и 0,7 мм.
Буталата на двигателите 2101 и 21011 са лесни за разграничаване едно от друго по външния им вид. Освен че имат различни диаметри, буталата 2101 имат гладко дъно, докато буталата 21011 имат цилиндрична вдлъбнатина на дъното с диаметър 55 мм и дълбочина 1,9 мм.
Бутални пръстени
Буталото е снабдено с два компресионни пръстена и един пръстен за почистване на масло. Всички те са изработени от чугун.
Външната повърхност на горния компресионен пръстен е хромирана и има цевна форма. Долен компресионен пръстен - тип скрепер (има вдлъбнатина на външната повърхност), фосфатиран.
Бутален болт
Двигателите 2101 и 21011 са оборудвани с идентични стоманени тръбни бутални щифтове 5. Те са притиснати в горната глава на мотовилката 3 и се въртят свободно в издатините на буталата.
Според външния диаметър щифтовете са разделени на три категории, всяка с интервал от 0,004 mm. Категорията пръст е отбелязана в края му със съответния цвят: 1-ви - син, 2-ри - зелен и 3-ти - червен.
Свързващ прът
Долната глава на стоманения кован свързващ прът 3 е разцепен, в него са монтирани свързващи пръти 2. Свързващият прът е обработен заедно с капака 1, поради което не е взаимозаменяем с капаците на други свързващи пръти. За да избегнете смесване на капачките на мотовилката по време на монтажа, мотовилката и нейната капачка (отстрани) имат печат, указващ номера на цилиндъра, в който са монтирани. При сглобяване номерата на мотовилката и капака трябва да са от една и съща страна.