Бутало
Излят от алуминиева сплав. За да се подобри сработването, външната повърхност на буталото (фиг. 5) е покрита със слой калай. За да компенсира неравномерното термично разширение, полата на буталото има сложна форма. Буталото има конична форма: диаметърът е по-малък отгоре, отколкото отдолу. Следователно е необходимо да се измерва диаметърът на буталото само в равнина, перпендикулярна на буталния болт и на разстояние 52,4 mm от короната на буталото.
Отворът за буталния щифт е изместен от оста на симетрия с 2 mm към дясната страна на двигателя. Следователно, за правилното монтиране на буталото в цилиндъра, има знак "P", показан на фигурата близо до отвора за буталния болт, който трябва да бъде обърнат към предната част на двигателя.
Според външния диаметър буталата се разделят на пет класа през 0,01 mm, а според диаметъра на отвора за буталния болт - в три категории през 0,004 mm. Класът на буталото (буква) и категорията на отвора на буталния щифт (номер) са отбелязани върху челото на буталото.
Като резервни части се доставят бутала от класове A, C, E. Тези класове са достатъчни за избор на бутало за всеки цилиндър, тъй като буталата и цилиндрите са разделени на класове с известно припокриване по размер. Например, цилиндрите от клас B и D могат да пасват на бутало от клас C. Освен това, когато се ремонтират двигатели, буталата обикновено се сменят на износени цилиндри, така че бутало от клас C може да пасне на леко износен цилиндър, който има клас B. Основното нещо при избора на бутало е да се осигури необходимата монтажна междина между буталото и цилиндъра.
От 1986 г. се произвеждат бутала с ремонтен размер за всички модели двигатели с външен диаметър, увеличен с 0,4 и 0,8 mm. До 1986 г. са произведени бутала със следните ремонтни размери: за двигатели 2101 - с увеличение от 0,2; 0,4 и 0,6 mm; за 21011 - с увеличение от 0,4 и 0,7 мм.
Буталата на двигатели 2101 и 21011 са лесни за разграничаване едно от друго по външен вид. Освен че имат различни диаметри, буталата 2101 имат гладко дъно, докато буталата 21011 имат цилиндрична вдлъбнатина в дъното с диаметър 55 мм и дълбочина 1,9 мм.
Бутални пръстени
Буталото има два компресионни пръстена и един скрепер за масло. Всички те са изработени от чугун.
Външната повърхност на горния компресионен пръстен е хромирана и бъчвообразна. Долен компресионен пръстен - тип скрепер (има вдлъбнатина на външната повърхност), фосфатиран.
Бутален щифт
На двигатели 2101 и 21011 са монтирани същите стоманени тръбни бутални щифтове 5. Те са притиснати в горната глава на свързващия прът 3 и се въртят свободно в издатините на буталата.
Според външния диаметър пръстите са разделени на три категории през 0,004 mm. Категорията на пръста е отбелязана в края му със съответния цвят: 1-ви - син, 2-ри - зелен и 3-ти - червен.
Свързващ прът
Долната глава на свързващия прът от кована стомана 3 е разглобяема, в нея са монтирани биелни лагери 2. Свързващият прът се обработва заедно с капака 1, така че не е взаимозаменяем с капаците на други мотовилки. За да не се объркат капаците на мотовилките по време на монтажа, биелата и нейният капак (отстрани) са щамповани с номера на цилиндъра, в който са монтирани. При сглобяване номерата на биелата и капачката трябва да са от една и съща страна.