Складання редуктора головної передачі (ВАЗ-2101)

Складання диференціала

Встановлюють шестерні півосей з опорними шайбами та сателіти у коробку диференціала. Повертають сателіти та шестерні півосей так, щоб поєднати вісь обертання сателітів з віссю обертання в коробці, потім вставляють вісь сателітів.

Перевіряють осьовий люфт кожної шестерні півосі. Він має бути не більше 0,10 мм. При збільшеному зазорі, що є ознакою надмірного зношування шестерень, замінюють опорні шайби відповідної товщини. Якщо вказаний проміжок не вдається отримати навіть при установці шайб найбільшої товщини, шестерні замінюють новими.

Встановлюють ведену шестірню та оправкою А.70152 напресовують на коробку диференціала внутрішні кільця підшипників. Оправлення виконано із труби, зовнішній діаметр якої 43 мм, а внутрішній 35,2 мм.

Встановлення та регулювання провідної шестерні

Закріпивши картер редуктора на стенді, запресовують у гнізда картера зовнішні кільця переднього та заднього підшипників провідної шестерні, користуючись при цьому оправками. А.70185 для переднього підшипника та А.70171 для заднього (мал. 91).



На оправці А.70184 (7 - мал. 92), що імітує провідну шестірню, встановлюють внутрішнє кільце заднього підшипника і вставляють оправку в горловину редуктора картера. Встановлюють внутрішнє кільце переднього підшипника, фланець провідної шестерні і, провертаючи оправлення для правильної установки підшипників, затягують гайку (момент затяжки 0,8-1 кгс·м).





Закріплюють пристосування (А.95690) на торці оправки 1 і налаштовують індикатор, що має розподіл 0,01 мм на нуль, встановивши ніжку на той же торець оправки А.70184. Потім індикатор пересувають так, щоб його ніжка встала на посадкову поверхню підшипника коробки диференціала. Повертаючи ліворуч і праворуч оправлення з індикатором, встановлюють її в таке положення, в якому стрілка індикатора відзначає мінімальне значення a ₁ і записують його. Потім повторюють цю операцію на посадковій поверхні другого підшипника та визначають значення а ₂.

Після цього визначають товщину S регулювального кільця провідної шестерні, яка є різницею алгебри величин a і b, тобто де а = (а ₁ + а ₂)/2; b - відхилення провідної шестерні від номінального положення, мм. Величину відхилення маркують на провідній шестірні в сотих частках міліметра зі знаком "+" або "-".

При визначенні товщини кільця регулювального слід враховувати знак величини b і одиницю її вимірювання.

Приклад. Припустимо, що значення встановлене за допомогою індикатора, дорівнює 2,91 мм (а завжди позитивно), а на провідній шестірні після порядкового номера стоїть число мінус 14. Щоб одержати b у міліметрах, слід помножити це число на 0,01, тобто b = -14 · 0,01 мм = -0,14 мм.


Визначаємо товщину регулювального кільця для провідної шестерні в міліметрах:


В даному випадку необхідно ставити регулювальне кільце завтовшки 3,05 мм.

Надягають на провідну шестерню 1 (мал. 93) регулювальне кільце 2 необхідної товщини і напресовують оправкою 4 (А.70152) внутрішнє кільце 3 заднього підшипника, зняте з оправки А.70184. Надягають розпірну втулку.



При ремонті редуктора необхідно встановлювати нову втулку, якщо були замінені картер редуктора, провідна шестерня головної передачі або підшипники провідної шестерні. Якщо зазначені деталі залишилися колишніми, то втулку можна використовувати повторно.

Вставляють провідну шестерню в картер редуктора і встановлюють її внутрішнє кільце переднього підшипника, грязеотражатель, сальник, фланець провідної шестерні і шайбу. Навертають на кінець ведучої шестерні гайку і, застопоривши фланець ведучої шестерні, затягують її (момент затяжки 12-26 кгс · м).

Затягування підшипників провідної шестерні

Для обмеження осьових зсувів ведучої шестерні під робочими навантаженнями дуже важливо створити у її підшипниках попередній натяг у заданих межах. Натяг контролюється динамометром 02.7812.9501, що дозволяє заміряти момент опору прокручування шестірні. Цим моментом визначається ступінь затягування підшипників. Він повинен бути 16-20 кгс см для нових підшипників і 4-6 кгс см для підшипників після пробігу 30 км і більше. Гайку фланця слід затягувати моментом 12-26 кгс · м, періодично перевіряючи момент опору підшипників прокручування провідної шестерні.

Для перевірки моменту опору надягають динамометр 1 (мал. 94) на перехідну втулку 2 і рукояткою роблять кілька обертів протягом годинної стрілки. Під час прокручування провідної шестерні рухомий покажчик динамометра не повинен переходити за обмежувач і повинен показувати не менше 16 кгс см. Якщо момент опору прокручування менше 16 кгс см (4 кг см для підшипників після пробігу 30 км), то необхідно підтягнути гайку фланця провідної шестерні (не перевищуючи заданий момент затягування) і перевірити знову момент опору прокручування провідної шестерні. Якщо момент опору прокручування виявився більше 20 кгс см (6 кг см для прироблених підшипників), це вказує на завищений попередній натяг підшипників. У цьому випадку необхідно замінити розпірну втулку, оскільки вона від надмірного навантаження деформувалася до розміру, що не дозволяє провести регулювання правильно. Після заміни втулки розпірної повторюють збірку з відповідними регулюваннями і перевірками.

Установка коробки диференціалу

Встановлюють у картер редуктора попередньо зібрану коробку разом з диференціалом, затягують регулювальні гайки 1 (мал. 95), щоб вони стикалися з кільцями підшипників і кришки підшипників. Затягують болти кріплення.



Попереднє натягування підшипників коробки диференціала і регулювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі виконують одночасно за допомогою пристосування A.95688/R і ключа 12 (А.55085). Для цього на картері редуктора закріплюють пристрій гвинтами 11 і 3, ввернувши їх в отвори під болти кріплення стопорних пластин регулювальних гайок. По напрямній пристрої зміщують кронштейн 4 індикатора до зіткнення важеля 2 із зовнішньою бічною поверхнею кришки і затягують гвинт 5. Послаблюють гвинти 7 і 9 і встановлюють кронштейн 10 так, щоб ніжка індикатора 8 спиралася на бічну поверхню зуба. Потім затягують гвинти 7 та 9.

Повертаючи регулювальні гайки, попередньо регулюють бічний зазор між зубцями шестерень у межах 0,08-0,13 мм по індикатору 8 при похитуванні веденої шестерні 13. При цьому підшипники не повинні мати попереднього натягу. Регулювальні гайки повинні перебувати лише у контакті з підшипниками. В іншому випадку порушується правильність вимірювання попереднього натягу.

Послідовно та рівномірно затягують дві регулювальні гайки 1 і 2 (мал. 96) підшипників. При цьому кришки підшипників диференціала розходяться і збільшується відстань (див. мал. 95), на ніжку якого діє важіль 2. Гайки для регулювання підшипників коробки диференціала затягують до збільшення відстані А (див. мал. 96) на 014-018 мм.



Встановивши точний попередній натяг підшипників коробки диференціала, остаточно перевіряють бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі, який повинен змінитися. Якщо зазор у зачепленні шестерень більше 0,08-0,13 мм, наближають ведену шестерню до ведучої. Якщо зазор менший, то відсувають. Щоб зберегти встановлений попередній натяг підшипників, ведену шестерню переміщують, підтягуючи одну з регулювальних гайок підшипників і послаблюючи іншу на той самий кут.

Для точного виконання цієї операції слід стежити за індикатором 6 (див. мал. 95), який показує величину попередньо встановленого попереднього натягу підшипників. Після затягування однієї з гайок показ індикатора зміниться, оскільки збільшується відстань А (див. мал. 96) та попередній натяг підшипників. Тому іншу гайку послаблюють доти, доки стрілка індикатора не повернеться в початкове положення.

Після переміщення веденої шестерні, але індикатору 8 (див. мал. 95) перевіряють бічний зазор. Якщо проміжок не відповідає нормі, повторюють регулювання.

Після регулювання знімають пристрій A.95688/R, встановлюють стопорні пластини регулювальних гайок і закріплюють їх болтами з пружинними шайбами. У запасні частини поставляються стопорні пластини двох типів: з однією та двома лапками. Та чи інша пластина встановлюється залежно від положення прорізу гайки.

Перевірка контакту робочої поверхні зубців шестерень

Для перевірки якості зачеплення:

• встановлюють відрегульований редуктор на стенд і змащують робочі поверхні зубів веденої шестерні тонким шаром свинцевого окису;
• пускають стенд і важелями стенду пригальмовують обертання півосей, щоб під навантаженням на поверхнях зубів веденої шестерні залишилися сліди контакту із зубами ведучої шестерні;
• змінюють напрямок обертання і, пригальмовуючи, отримують сліди контакту з іншого боку зубів веденої шестерні, що відповідає руху автомобіля назад.

Зачеплення вважається нормальним, якщо на обох сторонах зубів веденої шестерні пляма контакту буде рівномірно розташована ближче до вузького торця зуба, займаючи 2/3 його довжини і не виходячи на вершину та основу зуба, як зазначено на мал. 97, буд.



Для регулювання правильного положення провідної шестерні із заміною кільця необхідне розбирання вузла. При складанні необхідно повторити всі операції з попереднього натягу підшипників провідної шестерні, перевірки моменту опору прокручування, попереднього натягу підшипників коробки диференціала і регулювання бокового зазору шестерень головної передачі.