Диференциален монтаж
Монтирайте зъбните колела на оста с опорни шайби и сателити в кутията на диференциала. Сателитите и зъбните колела на полуосите се завъртат така, че да изравнят оста на въртене на сателитите с оста на въртене в кутията, след което се вмъква оста на сателитите.
Проверете аксиалната хлабина на всяка предавка на полуоската. Тя трябва да бъде не повече от 0,10 mm. Ако хлабината е увеличена, което е знак за прекомерно износване на зъбните колела, сменете опорните шайби с подходяща дебелина. Ако определената хлабина не може да се получи дори когато са монтирани шайби с най-голяма дебелина, зъбните колела се сменят с нови.
Задвижваното зъбно колело се монтира и вътрешните пръстени на лагерите се притискат към диференциалната кутия с дорник A.70152. Дорникът е изработен от тръба с външен диаметър 43 mm и вътрешен диаметър 35,2 mm.
Инсталиране и настройка на задвижващата предавка
След като фиксирате картера на скоростната кутия на стойката, външните пръстени на предните и задните лагери на задвижващото зъбно колело се притискат в гнездата на картера, като се използват дорници за това. A.70185 за предния лагер и A.70171 за задния (фиг. 91).
На дорника A.70184 (7 - фиг. 92), имитиращ задвижващото зъбно колело, монтирайте вътрешния пръстен на задния лагер и поставете дорника в гърлото на корпуса на скоростната кутия. Монтирайте вътрешния пръстен на предния лагер, фланеца на задвижващото зъбно колело и, като завъртите дорника за правилния монтаж на лагерите, затегнете гайката (момент на затягане 0,8-1 kgf·m).
Фиксирайте приспособлението (A.95690) на края на дорника 1 и регулирайте индикатора с деление от 0,01 mm до нула, като поставите крака му на същия край на дорника A.70184. След това индикаторът се премества така, че кракът му да лежи върху опорната повърхност на лагера на диференциалната кутия. Чрез завъртане на дорника с индикатора наляво и надясно го настройте в положение, в което стрелката на индикатора отбелязва минималната стойност a1 и я запишете. След това повторете тази операция върху опорната повърхност на втория лагер и определете стойността на a2 .
След това се определя дебелината S на регулиращия пръстен на задвижващото зъбно колело, което е алгебричната разлика между стойностите a и b, т.е. където a = (a1 + a2)/2; b - отклонение на задвижващата предавка от номиналното положение, mm. Стойността на отклонението е отбелязана върху задвижващото зъбно колело в стотни от милиметъра със знак "+" или "-".
При определяне на дебелината на регулиращия пръстен трябва да се вземе предвид знакът на b и неговата единица.
Пример. Да приемем, че стойността на набор, използващ индикатора, е 2,91 mm (a винаги е положителен), а на задвижващото зъбно колело след серийния номер има число минус 14. За да получите b в милиметри, трябва да умножите това число по 0,01, т.е. b = -14 0,01 mm = -0,14 mm.
Определете дебелината на регулиращия пръстен за задвижващото зъбно колело в милиметри:
S = a - b = 2,91 - (-0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 mm.
В този случай трябва да се монтира регулиращ пръстен с дебелина 3,05 mm.
Те поставят върху задвижващата предавка 1 (фиг. 93) регулиращ пръстен 2 с необходимата дебелина и притискат вътрешния пръстен 3 на задния лагер, изваден от дорника A.70184, с дорник 4 (A.70152). Поставете дистанционна втулка.
При основен ремонт на скоростната кутия трябва да се монтира нов дистанционер, ако корпусът на скоростната кутия, зъбното колело на крайното задвижване или лагерите на зъбното колело са сменени. Ако посочените части останат същите, дистанционната втулка може да се използва повторно.
Поставете задвижващото зъбно колело в корпуса на скоростната кутия и монтирайте върху него вътрешния пръстен на предния лагер, дефлектора за кал, масленото уплътнение, фланеца на задвижващото зъбно колело и шайбата. Те завинтват гайка в края на задвижващото зъбно колело и след като са заключили фланеца на задвижващото зъбно колело, го затягат (момент на затягане 12-26 kgf·m).
Затягане на лагерите на зъбното колело
За да се ограничат аксиалните премествания на задвижващото зъбно колело при работни натоварвания, е много важно да се създаде предварително натоварване в неговите лагери в определените граници. Предварителното натоварване се контролира от динамометър 02.7812.9501, който ви позволява да измервате момента на съпротивление при завъртане на предавката. Този въртящ момент определя степента на затягане на лагерите. Тя трябва да бъде 16-20 kgf cm за нови лагери и 4-6 kgf cm за лагери след пробег от 30 km или повече. Гайката на фланеца трябва да се затегне с въртящ момент от 12-26 kgf·m, като периодично се проверява моментът на съпротивление на лагерите при завъртане на задвижващото зъбно колело.
За да проверите момента на съпротивление, поставете динамометър 1 (фиг. 94) върху адаптерната втулка 2 и направете няколко завъртания по посока на часовниковата стрелка с дръжката. При завъртане на задвижващата предавка индикаторът на подвижния динамометър не трябва да надхвърля ограничителя и трябва да показва най-малко 16 kgf cm. Ако съпротивителният момент на завъртане е по-малък от 16 kgf cm (4 kgf cm за лагери след пробег от 30 km), тогава е необходимо да затегнете гайката на фланеца на задвижващото зъбно колело (без да превишавате определения момент на затягане) и да проверите въртенето на задвижващото зъбно колело съпротивителен момент отново. Ако моментът на съпротивление при завъртане се оказа повече от 20 kgf cm (6 kgf cm за лагери за вкарване), това показва надценено предварително натоварване на лагера. В този случай е необходимо да смените дистанционната втулка, тъй като се е деформирала от прекомерно натоварване до размер, който не позволява правилна настройка. След като смените дистанционната втулка, повторете сглобяването със съответните настройки и проверки.
Инсталиране на диференциалната кутия
Монтирайте предварително сглобената кутия заедно с диференциала в корпуса на скоростната кутия, затегнете регулиращите гайки 1 (фиг. 95), така че да влязат в контакт с лагерните пръстени и лагерните капачки. Затегнете монтажните болтове.
Предварителното натоварване на лагерите на диференциалната кутия и регулирането на страничната хлабина в зацепването на зъбните колела на крайното задвижване се извършват едновременно с помощта на инструмент A.95688 / R и ключ 12 (A.55085). За да направите това, приспособлението се фиксира върху корпуса на скоростната кутия с винтове 11 и 3, като се завинтват в отворите за болтовете за закрепване на заключващите плочи на регулиращите гайки. Скобата 4 на индикатора се премества по водача на устройството, докато лостът 2 докосне външната странична повърхност на капака и затегнете винта 5. Разхлабете винтовете 7 и 9 и монтирайте скобата 10, така че кракът на индикатора 8 да лежи на страничната повърхност на зъба на задвижваното зъбно колело на ръба на зъба. След това затегнете винтове 7 и 9.
Завъртайки регулиращите гайки, предварително регулирайте страничната хлабина между зъбите на зъбните колела в рамките на 0,08-0,13 mm според индикатор 8, докато люлеете задвижваното зъбно колело 13. В този случай лагерите не трябва да имат предварително натоварване. Регулиращите гайки трябва да са в контакт само с лагерите. В противен случай правилното измерване на предварителното натоварване ще бъде нарушено.
Затегнете последователно и равномерно двете регулиращи гайки 1 и 2 (фиг. 96) на лагерите. В същото време капачките на лагерите на диференциала се разминават и разстоянието се увеличава.Това несъответствие се отбелязва от индикатор 6 (виж фиг.95), на крака на който действа лост 2.Гайките за регулиране на лагерите на кутията на диференциала са затегнати докато разстоянието А (виж фиг. 96) се увеличи с 0, 14-0,18 mm.
След като са задали точното предварително натоварване на лагерите на диференциалната кутия, те накрая проверяват страничната хлабина в зацепването на крайните задвижващи зъбни колела, която не трябва да се променя. Ако празнината в зацепването на зъбните колела е повече от 0,08-0,13 mm, тогава задвижваното зъбно колело се доближава до водещото. Ако празнината е по-малка, натиснете назад. За да се поддържа зададеното предварително натоварване на лагера, задвижваното зъбно колело се премества чрез затягане на една от регулиращите гайки на лагера и разхлабване на другата под същия ъгъл.
За точно извършване на тази операция е необходимо да се следва индикатор 6 (виж фиг. 95), който показва стойността на предварително зададеното предварително натоварване на лагера. След затягане на една от гайките, показанието на индикатора ще се промени, тъй като разстоянието A (виж Фиг. 96) и предварителното натоварване на лагерите се увеличават. Следователно другата гайка се разхлабва, докато стрелката на индикатора се върне в първоначалното си положение.
След преместване на задвижваната предавка, но индикаторът 8 (вижте фиг. 95) проверете страничната хлабина. Ако разстоянието не е правилно, повторете настройката.
След настройката отстранете инструмента A.95688/R, монтирайте заключващите пластини на регулиращите гайки и ги закрепете с болтове и пружинни шайби. Резервните части се доставят със заключващи плочи в два вида: с едно и две езичета. Едната или другата плоча се монтира в зависимост от позицията на слота на гайката.
Проверка на контакта на работната повърхност на зъбите на зъбното колело
За да проверите качеството на ангажираността:
- монтирайте регулираната скоростна кутия на стойката и смажете работните повърхности на задвижваните зъби на зъбното колело с тънък слой оловен оксид;
- стойката се стартира и въртенето на полуосите се забавя от лостовете на стойката, така че под натоварването върху повърхностите на зъбите на задвижваното зъбно колело има следи от контакт със зъбите на задвижваща предавка;
- променя посоката на въртене и при спиране получава контактни следи от другата страна на зъбите на задвижваното зъбно колело, което съответства на движението на автомобила назад.
Зацепването се счита за нормално, ако от двете страни на зъбите на задвижваното зъбно колело контактното петно е равномерно разположено по-близо до тесния край на зъба, заемайки 2/3 от дължината му и не достигайки върха и основата на зъба, както е показано на фиг. 97, д.
За да регулирате правилното положение на задвижващото зъбно колело с подмяната на пръстена, е необходимо разглобяване на модула. При сглобяването е необходимо да се повторят всички операции за предварително натоварване на лагерите на задвижващото зъбно колело, проверка на момента на съпротивление на въртене, предварително натоварване на лагерите на диференциалната кутия и регулиране на хлабината на крайните задвижващи зъбни колела.