Монтаж на главния редуктор

Диференциален монтаж

Зъбните колела на полуосите с опорни шайби и сателити са монтирани в диференциалната кутия. Сателитите и зъбните колела на осите се завъртат така, че да изравнят оста на въртене на сателитите с оста на въртене в скоростната кутия, след което се вмъква оста на сателитите.

Проверете аксиалната хлабина на всяко зъбно колело на полуоската. Тя трябва да бъде не повече от 0,10 mm. Ако разстоянието се увеличи, което е признак на прекомерно износване на зъбното колело, сменете упорните шайби с подходяща дебелина. Ако определената хлабина не може да бъде постигната дори при монтиране на шайби с най-голяма дебелина, зъбните колела се сменят с нови.

Задвижваното зъбно колело се монтира и вътрешните лагерни пръстени се притискат към диференциалната кутия с помощта на дорник A.70152. Дорникът е изработен от тръба с външен диаметър 43 mm и вътрешен диаметър 35,2 mm.

Монтаж и настройка на задвижващата предавка

След като закрепите корпуса на скоростната кутия на стойката, външните пръстени на предните и задните лагери на задвижващото зъбно колело се притискат в гнездата на корпуса, като за тази цел се използват дорници. A.70185 за предния лагер и A.70171 за задния (фиг. 91).



На дорника A.70184 (7 - фиг. 92), симулиращ задвижващото зъбно колело, се монтира вътрешният пръстен на задния лагер и дорникът се вкарва в гърлото на корпуса на скоростната кутия. Монтирайте вътрешния пръстен на предния лагер, фланеца на задвижващото зъбно колело и, като завъртите дорника, за да монтирате правилно лагерите, затегнете гайката (момент на затягане 0,8-1 kgf·m).




Фиксирайте устройството (A.95690) на края на дорника 1 и настройте индикатора, който има деление от 0,01 mm, на нула, като монтирате крака му в същия край на дорника A.70184. След това преместете индикатора така, че кракът му да лежи върху опорната повърхност на лагера на диференциалната кутия. Чрез завъртане на дорника с индикатора наляво и надясно, той се настройва в положение, в което стрелката на индикатора отбелязва минималната стойност a ₁ и се записва. След това повторете тази операция върху опорната повърхност на втория лагер и определете стойността на ₂.

След това се определя дебелината S на регулиращия пръстен на задвижващото зъбно колело, което е алгебричната разлика между стойностите a и b, т.е. където a = (a ₁ + a ₂)/2; b - отклонение на задвижващата предавка от номиналното положение, mm. Стойността на отклонението е отбелязана върху задвижващото зъбно колело в стотни от милиметъра със знак "+" или "-".

При определяне на дебелината на регулиращия пръстен трябва да се вземе предвид знакът на величината b и нейната мерна единица.

Пример. Да приемем, че стойността, зададена с помощта на индикатора, е 2,91 mm (но винаги положително), а на задвижващото зъбно колело след серийния номер има число минус 14. За да получите b в милиметри, трябва да умножите това число по 0,01, т.е. b = -14 0,01 mm = -0,14 mm.


Определяме дебелината на регулиращия пръстен за задвижващото зъбно колело в милиметри:


В този случай е необходимо да се монтира регулиращ пръстен с дебелина 3,05 мм.

Поставете регулиращия пръстен 2 с необходимата дебелина върху задвижващото зъбно колело 1 (фиг. 93) и натиснете вътрешния пръстен 3 на задния лагер, изваден от дорника A.70184, като използвате дорника 4 (A.70152). Поставете дистанционната втулка.



При ремонт на скоростната кутия е необходимо да се монтира нова дистанционна втулка, ако са сменени корпусът на скоростната кутия, зъбното колело на главното зъбно колело или лагерите на зъбното колело на главното зъбно колело. Ако посочените части останат същите, дистанционната втулка може да се използва повторно.

Задвижващото зъбно колело се вкарва в корпуса на скоростната кутия и върху него са монтирани вътрешният пръстен на предния лагер, дефлекторът за кал, масленото уплътнение, фланецът на задвижващото зъбно колело и шайбата. Завийте гайка в края на задвижващото зъбно колело и след като сте заключили фланеца на задвижващото зъбно колело, го затегнете (момент на затягане 12–26 kgf·m).

Затягане на лагерите на пиньона

За да се ограничат аксиалните измествания на зъбното колело при работни натоварвания, е много важно да се създаде предварително натоварване в неговите лагери в определени граници. Напрежението се контролира от динамометър 02.7812.9501, който позволява измерване на момента на съпротивление при въртене на предавката. Този момент определя степента на затягане на лагерите. Тя трябва да бъде 16-20 kgf cm за нови лагери и 4-6 kgf cm за лагери след пробег от 30 km или повече. Гайката на фланеца трябва да се затегне с въртящ момент от 12-26 kgf·m, като периодично се проверява моментът на съпротивление на лагерите срещу завъртане на задвижващото зъбно колело.

За да проверите съпротивителния момент, поставете динамометъра 1 (фиг. 94) върху адаптерната втулка 2 и завъртете дръжката няколко пъти по посока на часовниковата стрелка. При завъртане на задвижващата предавка подвижният индикатор на динамометъра не трябва да излиза извън ограничителя и трябва да показва най-малко 16 kgf вижте Ако съпротивлението на въртящия момент е по-малко от 16 kgf cm (4 kgf cm за лагери след 30 km), тогава е необходимо да затегнете гайката на фланеца на задвижващото зъбно колело (без да се превишава определения момент на затягане) и проверете отново момента на съпротивление при завъртане на задвижващата предавка. Ако съпротивлението на въртящ момент е повече от 20 kgf cm (6 kgf cm за износени лагери), това показва, че предварителното натоварване на лагера е твърде високо. В този случай е необходимо да смените дистанционната втулка, тъй като тя се е деформирала поради прекомерно натоварване до размер, който не позволява правилна настройка. След като смените дистанционната втулка, повторете сглобяването с подходящи настройки и проверки.

Монтаж на диференциалната кутия

Предварително монтираната скоростна кутия заедно с диференциала се монтира в корпуса на скоростната кутия, регулиращите гайки 1 (фиг. 95) се затягат така, че да влязат в контакт с лагерните пръстени и лагерните капачки. Затегнете монтажните болтове.



Предварителното натоварване на лагерите на диференциалната кутия и регулирането на страничната хлабина в зацепването на главните зъбни колела се извършват едновременно с помощта на устройство A.95688/R и ключ 12 (A.55085). За да направите това, закрепете устройството към корпуса на скоростната кутия с винтове 11 и 3, като ги завиете в отворите за болтовете, закрепващи заключващите плочи на регулиращите гайки. По водача на устройството преместете скобата на индикатора 4, докато лостът 2 докосне външната странична повърхност на капака и затегнете винта 5. Разхлабете винтовете 7 и 9 и монтирайте скобата 10, така че кракът на индикатора 8 да лежи върху страничната повърхност на зъба на задвижваното зъбно колело в ръба на зъба. След това затегнете винтове 7 и 9.

Чрез завъртане на регулиращите гайки, страничната хлабина между зъбите на зъбното колело се регулира предварително в рамките на 0,08–0,13 mm според индикатор 8, докато се люлее задвижваното зъбно колело 13. В този случай лагерите не трябва да имат предварително натоварване. Регулиращите гайки трябва да са в контакт само с лагерите. В противен случай правилното измерване на предварителното натоварване ще бъде нарушено.

Последователно и равномерно затегнете двете регулиращи гайки 1 и 2 (фиг. 96) на лагерите. В този случай капачките на диференциалните лагери се разминават и това разминаване се отбелязва от индикатор 6 (виж фиг. 95), на чийто крак действа лостът 2 за регулиране на лагерите на диференциала, докато се увеличи разстоянието А (виж фиг. 96) с 0,14-0,18 мм.



След установяване на точното предварително натоварване на лагерите на диференциалната кутия се прави окончателна проверка на страничната хлабина в зацепването на главните предавки, която не трябва да се променя. Ако разликата в зацепването на зъбните колела е повече от 0,08-0,13 mm, тогава задвижваното зъбно колело се премества по-близо до задвижващото зъбно колело. Ако празнината е по-малка, преместете я обратно. За да се поддържа зададеното предварително натоварване на лагера, задвижваното зъбно колело се премества чрез затягане на една от регулиращите гайки на лагера и разхлабване на другата под същия ъгъл.

За да извършите точно тази операция, е необходимо да наблюдавате индикатора 6 (виж фиг. 95), който показва стойността на предварително зададеното предварително натоварване на лагера. След затягане на една от гайките показанията на индикатора ще се променят с увеличаване на разстоянието A (виж фиг. 96) и предварително натоварване на лагерите. Следователно другата гайка се разхлабва, докато стрелката на индикатора се върне в първоначалното си положение.

След преместване на задвижваната предавка, но индикаторът 8 (виж фиг. 95) проверете страничния луфт. Ако празнината не отговаря на нормата, повторете настройката.

След настройката отстранете устройството A.95688/R, монтирайте заключващите пластини на регулиращите гайки и ги закрепете с болтове и пружинни шайби. Резервните части включват два вида заключващи планки: с едно и две езичета. Едната или другата плоча се монтира в зависимост от позицията на слота на гайката.

Проверка на контакта на работната повърхност на зъбите на зъбното колело

За да проверите качеството на ангажираността:

• монтирайте регулираната скоростна кутия на стойката и смажете работните повърхности на задвижваните зъби на зъбното колело с тънък слой оловен оксид;
• стойката се стартира и въртенето на полуосите се забавя с помощта на лостовете на стойката, така че при натоварване остават следи от контакт със зъбите на задвижващото зъбно колело върху повърхностите на зъбите на задвижваното зъбно колело;
• промяна на посоката на въртене и чрез спиране да се получат контактни следи от другата страна на зъбите на задвижваното зъбно колело, което съответства на движението на автомобила назад.

Зацепването се счита за нормално, ако от двете страни на зъбите на задвижваното зъбно колело контактното петно е равномерно разпределено по-близо до тесния край на зъба, заемайки 2/3 от дължината му и не се простира до върха и основата на зъба, както е показано на фиг. 97, д.



За да регулирате правилното положение на задвижващото зъбно колело с подмяна на пръстена, е необходимо да разглобите устройството. По време на монтажа е необходимо да се повторят всички операции за предварително натягане на лагерите на зъбното колело, проверка на въртящия момент на устойчивост на въртене, предварително натягане на лагерите на диференциалната кутия и регулиране на страничната хлабина на зъбните колела на главните зъбни колела.