Sastavljanje reduktora glavnog zupčanika (VAZ-2101)

Sklop diferencijala

Zupčanici poluosovine s potpornim podloškama i satelitima ugrađeni su u kutiju diferencijala. Sateliti i zupčanici osovine se okreću tako da se os rotacije satelita poravna s osi rotacije u mjenjaču, zatim se ubacuje os satelita.

Provjerite aksijalni zazor svakog zupčanika poluosovine. Ne smije biti veća od 0,10 mm. Ako je zazor povećan, što je znak pretjeranog trošenja zupčanika, zamijenite potisne podloške odgovarajuće debljine. Ako se navedeni zazor ne može postići ni pri ugradnji podložnih pločica najveće debljine, zupčanici se zamjenjuju novima.

Ugrađuje se gonjeni zupčanik, a unutarnji prstenovi ležaja se utišću na kutiju diferencijala pomoću A.70152 trna. Trn je izrađen od cijevi vanjskog promjera 43 mm i unutarnjeg promjera 35,2 mm.

Ugradnja i podešavanje pogonskog zupčanika

Nakon što je kućište mjenjača pričvršćeno na postolje, vanjski prstenovi prednjeg i stražnjeg ležaja pogonskog zupčanika utisnuti su u utičnice kućišta, koristeći u tu svrhu igle. A.70185 za prednji ležaj i A.70171 za stražnji (Sl. 91).



Na trnu A.70184 (7 - Slika 92), simulirajući pogonski zupčanik, postavlja se unutarnji prsten stražnjeg ležaja i trn se umeće u vrat kućišta mjenjača. Ugradite unutarnji prsten prednjeg ležaja, prirubnicu pogonskog zupčanika i, okrećući osovinu za pravilnu ugradnju ležajeva, zategnite maticu (moment pritezanja 0,8-1 kgf·m).





Pričvrstite uređaj (A.95690) na kraj igle 1 i namjestite indikator, koji ima podjelu od 0,01 mm, na nulu postavljanjem njegove noge na isti kraj igle A.70184. Zatim pomaknite indikator tako da njegova noga leži na površini ležaja kutije diferencijala. Okretanjem trna s indikatorom ulijevo i udesno postavlja se u položaj u kojem strelica indikatora označava minimalnu vrijednost a ₁ i ona se bilježi. Zatim ponovite ovu operaciju na dosjednoj površini drugog ležaja i odredite vrijednost ₂.

Nakon toga se određuje debljina S prstena za podešavanje pogonskog zupčanika, što je algebarska razlika između vrijednosti a i b, tj. gdje je a = (a ₁ + a ₂)/2; b - odstupanje pogonskog zupčanika od nominalnog položaja, mm. Vrijednost odstupanja označena je na pogonskom zupčaniku u stotinkama milimetra sa znakom "+" ili "-".

Pri određivanju debljine prstena za podešavanje treba uzeti u obzir predznak veličine b i njezinu mjernu jedinicu.

Primjer. Pretpostavimo da je vrijednost postavljena pomoću indikatora 2,91 mm (ali uvijek pozitivno), a na pogonskom zupčaniku iza serijskog broja nalazi se broj minus 14. Da biste dobili b u milimetrima, trebate ovaj broj pomnožiti s 0,01, tj. b = -14 0,01 mm = -0,14 mm.


Određujemo debljinu prstena za podešavanje pogonskog zupčanika u milimetrima:


U tom slučaju potrebno je ugraditi prsten za podešavanje debljine 3,05 mm.

Postavite prsten za podešavanje 2 potrebne debljine na pogonski zupčanik 1 (Sl. 93) i pritisnite na unutarnji prsten 3 stražnjeg ležaja, skinut s trna A.70184, pomoću trna 4 (A.70152). Stavite odstojnu čahuru.



Prilikom popravka mjenjača potrebno je ugraditi novu odstojnu čahuru ako je zamijenjeno kućište mjenjača, zupčanik glavnog zupčanika ili ležajevi zupčanika glavnog zupčanika. Ako navedeni dijelovi ostanu isti, odstojna čahura se može ponovno upotrijebiti.

Pogonski zupčanik umetnut je u kućište mjenjača i na njega su ugrađeni unutarnji prsten prednjeg ležaja, deflektor blata, uljna brtva, prirubnica pogonskog zupčanika i podloška. Zavrnite maticu na kraj pogonskog zupčanika i, nakon što ste zaključali prirubnicu pogonskog zupčanika, zategnite je (moment pritezanja 12–26 kgf·m).

Zatezanje ležajeva zupčanika

Kako bi se ograničili aksijalni pomaci zupčanika pod radnim opterećenjima, vrlo je važno stvoriti predopterećenje u njegovim ležajevima unutar zadanih granica. Napetost se kontrolira pomoću dinamometra 02.7812.9501, koji omogućuje mjerenje momenta otpora rotaciji zupčanika. Ovaj trenutak određuje stupanj zatezanja ležajeva. Trebalo bi biti 16-20 kgf cm za nove ležajeve i 4-6 kgf cm za ležajeve nakon vožnje od 30 km ili više. Maticu prirubnice treba zategnuti momentom od 12-26 kgf·m, povremeno provjeravajući moment otpora ležajeva na okretanje pogonskog zupčanika.

Za provjeru momenta otpora, postavite dinamometar 1 (Sl. 94) na adaptersku čahuru 2 i okrenite ručku nekoliko puta u smjeru kazaljke na satu. Pri okretanju pogonskog zupčanika pokretni pokazivač dinamometra ne smije ići preko graničnika i trebao bi pokazivati najmanje 16 kgf cm. Ako je otpor zakretnog momenta manji od 16 kgf cm (4 kgf cm za ležajeve nakon 30 km), tada je potrebno zategnuti maticu prirubnice pogonskog zupčanika (bez prekoračenja navedenog momenta zatezanja) i ponovo provjeriti moment otpora okretanju pogonskog zupčanika. Ako je otpor zakretnog momenta veći od 20 kgf cm (6 kgf cm za istrošene ležajeve), to znači da je predopterećenje ležaja previsoko. U tom slučaju potrebno je zamijeniti razmaknutu čahuru, jer je zbog prevelikog opterećenja deformirana do veličine koja ne dopušta pravilno podešavanje. Nakon zamjene odstojne čahure, ponovite montažu uz odgovarajuća podešavanja i provjere.

Ugradnja kutije diferencijala

Unaprijed montirani mjenjač zajedno s diferencijalom ugrađen je u kućište mjenjača, matice za podešavanje 1 (Sl. 95) su zategnute tako da dođu u dodir s prstenovima ležaja i poklopcima ležaja. Zategnite pričvrsne vijke.



Prednaprezanje ležajeva kutije diferencijala i podešavanje bočnog zazora u zahvatu zupčanika glavnog prijenosnika vrši se istovremeno pomoću uređaja A.95688/R i ključa 12 (A.55085). Da biste to učinili, pričvrstite uređaj na kućište mjenjača vijcima 11 i 3, uvrnuvši ih u rupe za vijke koji pričvršćuju ploče za zaključavanje matica za podešavanje. Uzduž vodilice uređaja, pomičite nosač indikatora 4 dok poluga 2 ne dodirne vanjsku bočnu površinu poklopca i zategnite vijak 5. Otpustite vijke 7 i 9 i postavite nosač 10 tako da nožica indikatora 8 leži na bočnoj površini zupca gonjenog zupčanika na rubu zuba. Zatim zategnite vijke 7 i 9.

Okretanjem matica za podešavanje, bočni zazor između zuba zupčanika se prethodno podešava unutar 0,08–0,13 mm prema indikatoru 8 dok se ljulja pogonski zupčanik 13. U ovom slučaju, ležajevi ne bi trebali imati predopterećenje. Matice za podešavanje smiju biti u kontaktu samo s ležajevima. U suprotnom, ispravno mjerenje predopterećenja bit će poremećeno.

Redom i ravnomjerno zategnite dvije matice za podešavanje 1 i 2 (Sl. 96) ležajeva. U ovom slučaju, poklopci ležaja diferencijala se razlikuju i ovo odstupanje se bilježi indikatorom 6 (vidi sl. 95), na čiju nogu djeluje poluga 2 za podešavanje ležajeva diferencijala se zatežu dok se razmak A ne poveća (vidi sl. 96) za 0,14-0,18 mm.



Nakon postavljanja točnog prednaprezanja ležajeva kutije diferencijala, vrši se konačna provjera bočnog zazora u zahvatu zupčanika glavnog prijenosa, koji se ne bi trebao mijenjati. Ako je razmak u zahvatu zupčanika veći od 0,08-0,13 mm, tada se pogonski zupčanik pomiče bliže pogonskom. Ako je razmak manji, pomaknite ga natrag. Kako bi se održalo postavljeno predopterećenje ležaja, pogonski zupčanik se pomiče zatezanjem jedne od matica za podešavanje ležaja i otpuštanjem druge za isti kut.

Za točno izvođenje ove operacije potrebno je pratiti indikator 6 (vidi sl. 95), koji pokazuje vrijednost prethodno podešenog prednaprezanja ležaja. Nakon zatezanja jedne od matica, očitanje indikatora će se promijeniti kako se udaljenost A povećava (vidi sl. 96) i prednaprezanje ležajeva. Stoga se druga matica otpušta sve dok se strelica indikatora ne vrati u prvobitni položaj.

Nakon pomicanja pogonjenog zupčanika, ali indikator 8 (vidi sl. 95) provjerite bočni zazor. Ako razmak ne zadovoljava normu, ponovite podešavanje.

Nakon podešavanja, uklonite uređaj A.95688/R, postavite sigurnosne ploče matica za podešavanje i pričvrstite ih vijcima i opružnim podloškama. Rezervni dijelovi uključuju dvije vrste pločica za zaključavanje: s jednim i dva jezička. Jedna ili druga ploča postavlja se ovisno o položaju utora matice.

Provjera kontakta radne površine zuba zupčanika

Kako biste provjerili kvalitetu angažmana:

• montirati podešeni mjenjač na postolje i podmazati radne površine gonjenih zuba zupčanika tankim slojem olovnog oksida;
• stalak se pokreće i rotacija osovina se usporava pomoću poluga postolja tako da pod opterećenjem na površinama zuba gonjenog zupčanika ostaju tragovi kontakta sa zubima pogonskog zupčanika;
• promijeniti smjer vrtnje i kočenjem dobiti dodirne tragove s druge strane zuba gonjenog zupčanika, što odgovara kretanju vozila unatrag.

Zahvat se smatra normalnim ako je s obje strane zuba gonjenog zupčanika kontaktna površina ravnomjerno raspoređena bliže uskom kraju zuba, zauzimajući 2/3 njegove duljine i ne protežući se do vrha i baze zuba, kao što je prikazano na slici. 97, d.



Za podešavanje ispravnog položaja pogonskog zupčanika sa zamjenom prstena, potrebno je rastaviti jedinicu. Tijekom montaže potrebno je ponoviti sve operacije prednaprezanja ležajeva zupčanika, provjere momenta otpora rotaciji, prednaprezanja ležajeva kutije diferencijala i podešavanja bočnog zazora zupčanika glavnog prijenosnika.