Asamblarea reductorului principal (VAZ-2101)

Asamblare diferential

Angrenajele arborelui axului cu șaibe de susținere și sateliți sunt instalate în cutia diferenţialului. Sateliții și angrenajele cu osii sunt rotite astfel încât să se alinieze axa de rotație a sateliților cu axa de rotație din cutia de viteze, apoi se introduce axa sateliților.

Verificați jocul axial al fiecărui angrenaj al arborelui axului. Nu trebuie să fie mai mare de 0,10 mm. Dacă distanța este crescută, ceea ce este un semn de uzură excesivă a angrenajului, înlocuiți șaibe de presiune cu o grosime adecvată. Dacă jocul specificat nu poate fi atins nici măcar la instalarea șaibelor de cea mai mare grosime, angrenajele sunt înlocuite cu altele noi.

Angrenajul condus este instalat, iar inelele interioare ale rulmentului sunt presate pe cutia diferenţialului folosind dornul A.70152. Mandrinul este realizat dintr-o țeavă cu un diametru exterior de 43 mm și un diametru interior de 35,2 mm.

Instalarea și reglarea angrenajului de antrenare

După ce a fixat carcasa cutiei de viteze pe suport, inelele exterioare ale rulmenților din față și din spate ai angrenajului de antrenare sunt presate în prizele carcasei, folosind dornuri în acest scop. A.70185 pentru rulmentul din față și A.70171 pentru spate (Fig. 91).



Pe dornul A.70184 (7 - Fig. 92), simulând angrenajul de antrenare, este instalat inelul interior al rulmentului din spate și dornul este introdus în gâtul carcasei cutiei de viteze. Montați inelul interior al rulmentului frontal, flanșa angrenajului de antrenare și, rotind dornul pentru a instala corect rulmenții, strângeți piulița (cuplu de strângere 0,8-1 kgf·m).





Fixați dispozitivul (A.95690) pe capătul dornului 1 și reglați indicatorul, care are o diviziune de 0,01 mm, la zero instalându-i piciorul pe același capăt al dornului A.70184. Apoi mutați indicatorul astfel încât piciorul său să se sprijine pe suprafața de așezare a lagărului cutiei diferenţialului. Prin rotirea dornului cu indicatorul la stânga și la dreapta, acesta este setat într-o poziție în care săgeata indicatoare marchează valoarea minimă a ₁ și este înregistrată. Apoi repetați această operațiune pe suprafața de așezare a celui de-al doilea rulment și determinați valoarea a ₂.

După aceasta, se determină grosimea S a inelului de reglare a angrenajului de antrenare, care este diferența algebrică dintre valorile a și b, adică unde a = (a ₁ + a ₂)/2; b — abaterea angrenajului de antrenare de la poziția nominală, mm. Valoarea abaterii este marcată pe angrenajul de antrenare în sutimi de milimetru cu semnul "+" sau "-".

La determinarea grosimii inelului de reglare, trebuie luate în considerare semnul mărimii b și unitatea de măsură a acesteia.

Exemplu. Să presupunem că valoarea unui set folosind indicatorul este de 2,91 mm (dar întotdeauna pozitiv), iar pe angrenajul de antrenare după numărul de serie există un număr minus 14. Pentru a obține b în milimetri, ar trebui să înmulțiți acest număr cu 0,01, adică b = -14 0,01 mm = -0,14 mm.


Determinăm grosimea inelului de reglare pentru angrenajul de antrenare în milimetri:


În acest caz, este necesar să instalați un inel de reglare cu o grosime de 3,05 mm.

Așezați inelul de reglare 2 de grosimea necesară pe angrenajul de antrenare 1 (Fig. 93) și apăsați pe inelul interior 3 al lagărului din spate, scos din dorn A.70184, folosind dornul 4 (A.70152). Puneți manșonul distanțier.



La repararea cutiei de viteze, este necesar să instalați un nou manșon distanțier dacă au fost înlocuiți carcasa cutiei de viteze, pinionul angrenajului principal sau rulmenții pinionului angrenajului principal. Dacă piesele specificate rămân aceleași, manșonul distanțier poate fi reutilizat.

Angrenajul de antrenare este introdus în carcasa cutiei de viteze și pe el sunt instalate inelul interior al rulmentului față, deflectorul de noroi, etanșarea de ulei, flanșa angrenajului de antrenare și șaiba. Înșurubați o piuliță la capătul angrenajului de antrenare și, după ce a blocat flanșa angrenajului de antrenare, strângeți-o (cuplu de strângere 12–26 kgf·m).

Strângerea lagărelor pinionului

Pentru a limita deplasările axiale ale angrenajului pinion sub sarcini de funcționare, este foarte important să se creeze o preîncărcare în rulmenții săi în limitele specificate. Tensiunea este controlată de un dinamometru 02.7812.9501, care permite măsurarea momentului de rezistență la rotația angrenajului. Acest moment determină gradul de strângere a lagărelor. Ar trebui să fie de 16-20 kgf cm pentru rulmenți noi și 4-6 kgf cm pentru rulmenți, după un parcurs de 30 km sau mai mult. Piulița flanșei trebuie strânsă la un cuplu de 12-26 kgf·m, verificând periodic momentul de rezistență al rulmenților la rotirea angrenajului de antrenare.

Pentru a verifica momentul de rezistență, așezați dinamometrul 1 (Fig. 94) pe manșonul adaptor 2 și rotiți mânerul de câteva ori în sensul acelor de ceasornic. Când rotiți angrenajul de antrenare, indicatorul de mișcare al dinamometrului nu trebuie să depășească limitatorul și ar trebui să arate cel puțin 16 kgf cm. Dacă rezistența la cuplu este mai mică de 16 kgf cm (4 kgf cm pentru rulmenți după 30 km), atunci este necesar să strângeți piulița flanșei angrenajului de antrenare (fără a depăşi cuplul de strângere specificat) și verificați din nou momentul de rezistență la rotire a angrenajului de antrenare. Dacă rezistența la cuplu este mai mare de 20 kgf cm (6 kgf cm pentru rulmenți uzați), aceasta indică faptul că preîncărcarea rulmentului este prea mare. În acest caz, este necesar să înlocuiți manșonul distanțier, deoarece acesta a fost deformat din cauza sarcinii excesive la o dimensiune care nu permite o reglare adecvată. După înlocuirea manșonului distanțier, repetați asamblarea cu ajustările și verificările corespunzătoare.

Instalarea casetei de diferențial

Cutia de viteze pre-asamblată împreună cu diferenţialul este instalată în carcasa cutiei de viteze, piuliţele de reglare 1 (Fig. 95) sunt strânse astfel încât să vină în contact cu inelele lagărelor şi capacele rulmentului. Strângeți șuruburile de montare.



Preîncărcarea lagărelor cutiei diferenţialului şi reglarea jocului lateral în cuplarea angrenajelor principale se realizează simultan cu ajutorul dispozitivului A.95688/R şi a unei chei de 12 (A.55085). Pentru a face acest lucru, fixați dispozitivul de carcasa cutiei de viteze cu șuruburile 11 și 3, înșurubându-le în orificiile pentru șuruburile care fixează plăcile de blocare ale piulițelor de reglare. De-a lungul ghidajului dispozitivului, deplasați suportul indicator 4 până când pârghia 2 atinge suprafața laterală exterioară a capacului și strângeți șurubul 5. Slăbiți șuruburile 7 și 9 și instalați suportul 10 astfel încât piciorul indicator 8 să se sprijine pe suprafața laterală a dintelui angrenajului antrenat de la marginea dintelui. Apoi strângeți șuruburile 7 și 9.

Prin rotirea piulițelor de reglare, jocul lateral dintre dinții angrenajului este reglat în prealabil cu 0,08–0,13 mm conform indicatorului 8, în timp ce se balansează angrenajul antrenat 13. În acest caz, rulmenții nu ar trebui să aibă preîncărcare. Piulițele de reglare trebuie să fie în contact numai cu rulmenții. În caz contrar, măsurarea corectă a preîncărcării va fi afectată.

Strângeți secvențial și uniform cele două piulițe de reglare 1 și 2 (Fig. 96) ale rulmenților. În acest caz, capacele lagărelor diferenţialului diverg, iar distanţa creşte. Această divergenţă este observată de indicatorul 6 (vezi fig. 95), pe piciorul căruia acţionează pârghia 2 Piuliţele pentru reglarea rulmenţilor cutiei diferenţialului se strâng până la creşterea distanţei A (vezi fig. 96) cu 0,14-0,18 mm.



După ce se stabilește preîncărcarea exactă a rulmenților cutiei diferenţialului, se face verificarea finală a jocului lateral în cuplarea treptelor principale de transmisie, care nu trebuie să se modifice. Dacă decalajul în cuplarea vitezelor este mai mare de 0,08-0,13 mm, atunci treapta condusă este mutată mai aproape de treapta de antrenare. Dacă decalajul este mai mic, mutați-l înapoi. Pentru a menține presarcina setată a rulmentului, angrenajul antrenat este deplasat prin strângerea uneia dintre piulițele de reglare a rulmentului și slăbirea celeilalte cu același unghi.

Pentru a efectua cu precizie această operație, este necesar să monitorizați indicatorul 6 (vezi fig. 95), care arată valoarea preîncărcării rulmentului setat anterior. După strângerea uneia dintre piulițe, citirea indicatorului se va modifica pe măsură ce distanța A crește (vezi fig. 96) și preîncărcarea rulmenților. Prin urmare, cealaltă piuliță este slăbită până când săgeata indicatoare revine în poziția inițială.

După deplasarea angrenajului condus, dar indicatorul 8 (vezi fig. 95) verificați jocul lateral. Dacă decalajul nu respectă norma, repetați ajustarea.

După reglare, scoateți dispozitivul A.95688/R, montați plăcile de blocare ale piulițelor de reglare și fixați-le cu șuruburi și șaibe elastice. Piesele de schimb includ două tipuri de plăci de blocare: cu una și două urechi. Una sau cealaltă placă este instalată în funcție de poziția fantei piuliței.

Verificarea contactului suprafeței de lucru a dinților angrenajului

Pentru a verifica calitatea angajării:

• instalați cutia de viteze reglată pe suport și lubrifiați suprafețele de lucru ale dinților angrenajului condus cu un strat subțire de oxid de plumb;
• se pornește suportul și se încetinește rotația arborilor de osie folosind pârghiile suportului astfel încât sub sarcină să rămână urme de contact cu dinții angrenajului de antrenare pe suprafețele dinților angrenajului condus;
• schimbați sensul de rotație și, prin frânare, obțineți semne de contact pe cealaltă parte a dinților angrenajului condus, ceea ce corespunde mișcării vehiculului înapoi.

Angajarea este considerată normală dacă pe ambele părți ale dinților angrenajului condus, plasturele de contact este distribuit uniform mai aproape de capătul îngust al dintelui, ocupând 2/3 din lungimea acestuia și ne extinzându-se până la vârful și baza dintelui, așa cum se arată în Fig. 97, d.



Pentru a regla poziția corectă a angrenajului de antrenare cu înlocuirea inelului, este necesară dezasamblarea unității. In timpul montajului este necesara repetarea tuturor operatiilor de pretensionare a rulmentilor pinionului, verificarea cuplului de rezistenta la rotatie, pretensionarea lagarelor casetei diferentialului si reglarea jocului lateral al angrenajelor principale.