Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 22: 1. Konzol a stabilizátor rúdnak a karosszéria oldalsó tagjához való rögzítéséhez. 2. Stabilizátorrúd párna. 3. Bukógát. 4. Body spar. 5. Az alsó kar tengelye. 6. Alsó felfüggesztő kar. 7. Csavarok az alsó kar tengelyének a felfüggesztés kereszttartójához való rögzítéséhez. 8. Stabilizátorrúd rögzítő kapocs. 9. Felfüggesztő rugó. 10. Lengéscsillapító. 11. A lengéscsillapító karjának az alsó karhoz rögzítő csavarja. 12. Lengéscsillapító rögzítőcsavar. 13. A lengéscsillapítót az alsó karhoz rögzítő kar. 14. Alsó támasztó rugós csésze. 15. Az alsó támasz betétjének tartója. 16. A felső gömbcsukló védőburkolata. 17. Első kerékagy. 18. Az első kerékagy görgős kúpcsapágyai. 19. A golyóscsap védőburkolata. 20. Alsó tartóketrec betét. 21. Az alsó támasz csapágya. 22. Az alsó támasz golyóscsapja. 23. Hub sapka. 24. Beállító anya. 25. Alátét. 26. Kormánycsuklócsap. 27. Agy tömítés. 28. Féktárcsa. 29. Forgó ököl. 30. Első kerék forgáskorlátozó. 31. A felső tartó golyóscsapja. 32. Felső támasztócsapágy. 33. Felső felfüggesztő kar. 34. Golyócsukló. 35. Puffer kompressziós löket. 36. A kompressziós menet ütközőjének karja. 37. Tartóüveg lengéscsillapító. 38. Párna a lengéscsillapító rúd rögzítéséhez. 39. Lengéscsillapító rúd párnájának alátétje. 40. Futórugó tömítés. 41. A felfüggesztő rugó felső tartócsésze. 42. A felső függesztőkar tengelye. 43. Beállító alátétek. 44. Távmosó. 45. Konzol a kereszttartónak a karosszéria oldalsó tagjához való rögzítéséhez. 46. Első felfüggesztés kereszttartó. 47. A zsanér belső perselye. 48. A zsanér külső perselye. 49. Gumi persely zsanér. 50. Nyomóalátét zsanér. I - Hajlásszögek (β) és a forgástengely keresztirányú dőlése (γ). II - Dőlésszög (α). III - Lábujj-be (L 2 -L 1).
A kerekek és a karosszéria közötti összekötő láncszem az autó első és hátsó felfüggesztése. Rajtuk keresztül a kerekekre ható erők átadódnak a testre. A felfüggesztésben található elemek lágyítják a terhelést, csökkentik a karosszéria rezgését, jó stabilitást és simaságot biztosítanak az autónak. Ezek az elemek tartalmazzák a vezetőszerkezetet, az elasztikus elemeket, a lengéscsillapítókat és a borulásgátlót.
Felfüggesztési útmutató meghatározza a kerék mozgásának jellegét az úthoz és a karosszériához képest, és erőket és nyomatékokat ad át a kerékről a karosszéria felé. Ez az eszköz tartalmazza a felső 33 és az alsó 6 felfüggesztő karokat, valamint a hozzájuk csuklósan kapcsolódó 29 csuklót.
A felkar a 42-es tengellyel csatlakozik a karosszéria elülső végéhez gumi-fém zsanérok segítségével. A hatszögletű fejű csavar formájában kialakított tengely a 33 kar szemein és a karosszéria első rugóstagjának perselyén halad át. Gumi-fém zsanérok vannak a felkar füleibe préselve, amelyek mindegyike egy 49 gumiperselyből áll, amely a belső 47 és a külső 48 fémperselyek közé van préselve, nagy interferenciával. A 48 külső persely a felkar szemébe van nyomva, a belső 47 persely pedig a 42 tengelyre van felszerelve. A csuklópánt egy anyával van rögzítve a tengelyen a felső kar polca és az 50 nyomóalátét között. A felkar kileng a gumipersely deformációján belül 49. A gumipersely nem csúszhat a tengelyen és a karban lévő fém perselyekhez vagy csuklópántokhoz képest. Ez a csuklópántos kialakítás szoros kapcsolatot biztosít a tengely és a felfüggesztő kar között.
A felső függesztőkarhoz három csavarral egy beépített 34 gömbcsukló van rögzítve. A tartóházban található a 32 csapágy, melynek alapja gyanta, a súrlódó felülete teflon szövet, amely szorosan illeszkedik a 31 csap gömbfelületéhez. A golyóscsapágy részleteit gumival megerősített 16 burkolat védi a szennyeződéstől. A 31 csapot a 29 kormánycsukló kúpos furatába kell beszerelni, és önzáró anyával rögzíteni. Az autó működése során a gömbcsukló alkatrészei nincsenek kenve.
A 6 alsó kar az 5 tengelyen van felfüggesztve, amely két 7 csavarral van a felfüggesztés 46 kereszttartójához rögzítve. Ez utóbbi a test oldalsó tagjaihoz van rögzítve. A 44 távtartó alátéteket és a 43 alátéteket a tengely és a kereszttartó közé szerelik. A 43 alátétek számának változtatásával a forgástengely dőlésszögének a hosszanti szöge és az első kerekek β dőlésszöge beállítható. Az alsó kar gumi-fém csuklói, amelyek ugyanolyan kialakításúak, mint a felkar, csak a perselyek méretében és alakjában különböznek.
Alulról az alsó gömbcsukló három csavarral van rögzítve a felfüggesztő karhoz. Kialakítása eltér a felső támasztól. A tartóházban egy félgömb alakú fejű 22 csap található. A csaptengelyre egy félgömb alakú felületű 21 csapágy kerül. A karosszéria alsó részébe egy 20 olajálló gumiból készült betét van beillesztve interferencia illesztéssel. Felületén a 22 ujj félgömbjével érintkezve műanyag réteg van vulkanizálva (nylon keverék molibdén-szulfiddal). A gumibetétnek köszönhetően a golyóscsapágy részei közötti hézagok ki vannak választva, és a 21 csapágy a tartóház felső részének félgömb alakú felületéhez nyomódik. A tartótest alján van egy lyuk, amelyen keresztül a zsanér kenésre kerül. A lyuk kúpos dugóval van lezárva. A gömbcsukló részleteit 19 védőburkolat védi a szennyeződéstől. Az alsó gömbcsukló ugyanúgy kapcsolódik a kormánycsuklóhoz, mint a felső.
Az alsó lengéscsillapító kar a lengéscsillapító alsó fejéhez csatlakozik a 13 konzol és a 12 csavar segítségével. A 13 konzol két 11 csavarral csatlakozik a felfüggesztő karhoz. A lengéscsillapító rúd áthalad a 37 tartócsészében lévő furaton, amely a a test elülső vége, és anyával van rögzítve. A lengéscsillapító burkolata és az üveg közé, valamint a 39 alátét és az üveg közé 38 szigetelő gumibetét van beépítve.
A felfüggesztő karok elforgathatóan csatlakoznak a 29 kormánycsuklóhoz, amelynek a tengelycsonkra az első kerék 17 agya van felszerelve. A féknyereg rögzítő konzolja és a fékmechanizmus védőburkolata, valamint a forgó kormánykar a kormánycsukló karimájához van rögzítve.
Rugalmas felfüggesztő elemek - ezek a 8-as rugók, amelyek a lengéscsillapítókkal és a stabilizátorral együtt működnek. A felfüggesztő rugó felső vége a 41 támasztócsészén átnyúlik egy 40 gumitömítéssel a test elülső végéhez..A rugó alsó vége az alsó vezérlőkar 14 támasztócsészéhez támaszkodik. Az első felfüggesztési rugók hossz szerint rendezve 4350 N terhelés mellett (435 kgf) A és B csoportba, és megkülönböztetésre jelöljük: A csoport - sárga csíkkal, B csoport - zöld csíkkal. A csíkokat a kanyarulatokon kívülről festékkel hordják fel.
Az első kerék felfelé irányuló mozgását korlátozza a 33 felkar ütközője a kompressziós löket 35 gumiütközőjében, szárával a 36 konzol furatába szerelve, amely a karosszéria elülső végéhez van hegesztve.
Gördülésstabilizátor csökkenti a karosszéria oldalirányú dőlését az autó elfordulásakor. Ez egy rugóacélból készült rúd 3. A rúd ívelt végeit az alsó felfüggesztő karok konzoljaihoz rögzítik a 9 klipekkel a 2 gumipárnákon keresztül, amelyeket a rúd végeire helyeznek. A rúd középső része gumipárnákkal ellátott 1 konzolokkal 2 van rögzítve a test oldalsó részeihez. A karosszéria oldalirányú gurulásakor az egyik kerék felfüggesztésének terhelése nő, a másikon csökken; ugyanakkor a stabilizátorrúd elcsavarodik és torziós rúdként kezd működni. Csavarással átviszi a terhelést egyik felfüggesztésről a másikra, összehangolva a karosszéria helyzetét.
Első kerékagy A 17. ábrán látható kiviteli alak a kormánycsukló 26 tengelyére van felszerelve két 18 kúpos görgős csapágyra, amelyeket egy beállító anya nyom meg. Az anya és a külső csapágy között van egy bajuszos nyomóalátét, amely belép a tengelyhoronyba. A bajusz megakadályozza, hogy az alátét elforduljon az anya meghúzásakor. Az anyákban a menet iránya eltérő: a bal oldali csonk jobbmenetes, a jobb pedig balmenetes. Az anyát úgy rögzítjük a csavarmenet menetes végére, hogy a hengeres szalagot a tengely két hornyába nyomjuk. A belső oldalon, az agy foglalatában egy 27 önbefogó tömszelence van beépítve, melynek munkaéle lefedi a futószalag polírozott felületét.
Kívül az agy belső üregét az agy furatába nyomott 23 kupak védi. A 18-as csapágyak Litol-24 zsírral vannak kenve, amelyet az összeszerelés során az agyba és a sapkába helyeznek. Egy féktárcsa és egy szorítógyűrű két vezetőcsappal van rögzítve az agykarimához. A keréktárcsa a vezetőcsapok közepén helyezkedik el, amely négy csavarral van az agyhoz rögzítve. Ezeknek a csavaroknak a hatlapfejei kúpos gallérral rendelkeznek, amelyek szorosan illeszkednek a keréktárcsa kúpos furataiba, biztosítva a szoros illeszkedést.
A kormányzási szögek nagymértékben befolyásolják a jármű stabilitását, a gumiabroncsok kopását és az üzemanyag-fogyasztást. Hajlásszög (β) a kerekek dőlése a jármű középvonalához képest függőleges síkban. A β szög elsősorban a gumiabroncs futófelületének kopási egyenletességét befolyásolja. Ha megsértik, fokozott kopás lép fel a futófelület belső vagy külső nyomaiban.
Ha az egyik kerék dőlésszöge pozitív (kifelé dőlés), a másik pedig negatív (befelé billent), akkor az autó oldalra húzódik, ha egyenesben halad. A dőlésszög az alátétek számának 43 változtatásával állítható be.
futómű-beállítás (L 2 -L 1) a hátsó gumiabroncsok oldalfalai közötti távolságkülönbség (L 2) és elöl (L 1). Az elégtelen vagy negatív beékelés a gumiabroncs futófelületének belső részének idő előtti kopását, a nagy betét - a futófelület külső részének kopását okozza. A becsúszás beállítása a kormánymű oldalrúdjainak hosszának változtatásával történik.
A görgőszög annak a tengelynek a dőlésszöge, amely körül a kerék forog. Pozitívnak kell lennie, pl. a tengely alsó része előre dől. Pozitív szögérték esetén a kormánykerék önműködően visszatér a középső helyzetbe egy kanyar javítása után. A forgástengely hosszirányú dőlésszögét a 43 alátétek egyik csavarról a másikra történő átrendezésével szabályozzák.
Az első kerekek beállítási szögeinek meg kell felelniük a következő adatoknak:
- Hajlásszög – 0°-1°10' (0°30'±20') *
- Konvergencia - 1-7 mm (2-4) *
- A forgástengely hosszirányú dőlésszöge - 2°30'-5° (4°±30') *
A dőlésszög értékének és a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszögének változását a vastagságtól és a kihúzott vagy hozzáadott 43 alátétek számától függően az 1. táblázat mutatja.
Keresztirányú szög (γ) a kerék forgástengelyének dőlésszöge nem állítható, mivel konstruktívan van beállítva.