Nagy kép megnyitása új lapon »
22. ábra: 1. Konzol a stabilizátor rúdnak a karosszéria oldalsó eleméhez való rögzítéséhez. 2. Stabilizátorrúd párna. 3. Bukógát. 4. Test oldaltag. 5. Alsó kar tengely. 6. Alsó felfüggesztő kar. 7. Az alsó kar tengelyét a felfüggesztés kereszttartójához rögzítő csavarok. 8. Stabilizátorrúd rögzítő kapocs. 9. Felfüggesztő rugó. 10. Lengéscsillapító. 11. Csavar a lengéscsillapító tartójának az alsó karhoz való rögzítéséhez. 12. Lengéscsillapító rögzítőcsavar. 13. Konzol a lengéscsillapítónak az alsó karra való rögzítéséhez. 14. Alsó rugótartó csésze. 15. Alsó tartóbetét ház. 16. A felső gömbcsukló védőburkolata. 17. Első kerékagy. 18. Első kerékagy kúpgörgős csapágyak. 19. Golyócsukló védőburkolat. 20. Alsó tartógallér betét. 21. Alsó támasztócsapágy. 22. Az alsó támasz golyóscsapja. 23. Hub sapka. 24. Beállító csavar. 25. Alátét. 26. Kormánycsukló napló. 27. Agy tömítés. 28. Féktárcsa. 29. Kormánycsukló. 30. Első kerék forgáskorlátozó. 31. A felső tartó golyóscsapja. 32. Felső támasztócsapágy. 33. Felső felfüggesztő kar. 34. Golyócsukló. 35. Kompressziós löketpuffer. 36. A kompressziós löketpuffer konzolja. 37. Lengéscsillapító tartó csésze. 38. Lengéscsillapító rúd rögzítő párna. 39. Lengéscsillapító rúd párna alátét. 40. Függesztőrugó szigetelő tömítés. 41. Felső támasztócsésze felfüggesztő rugó. 42. Felső felfüggesztőkar tengely. 43. Beállító alátétek. 44. Távmosó. 45. Konzol a kereszttartónak a karosszéria oldaltartójához való rögzítéséhez. 46. Első felfüggesztés kereszttartó. 47. A zsanér belső hüvelye. 48. A zsanér külső hüvelye. 49. A zsanér gumi perselye. 50. Csuklós tolótárcsa. I – A dőlésszögek (β) és a kormánytengely keresztirányú dőlése (γ). II - A forgástengely hosszirányú dőlésszöge (α). III - Kerékbeállítás (L ₂ -L ₁).
A kerekek és a karosszéria közötti összekötő elem az autó első és hátsó felfüggesztése. Rajtuk keresztül a kerekekre ható erők átadódnak a testre. A felfüggesztésben található elemek enyhítik a terhelést, csökkentik a karosszéria rezgését, valamint jó stabilitást és zökkenőmentes futást biztosítanak az autónak. Ezek az elemek közé tartozik a vezetőszerkezet, az elasztikus elemek, a lengéscsillapítók és a bukókeret.
Felfüggesztésvezető eszköz meghatározza a kerék mozgásának természetét az úthoz és a karosszériához viszonyítva, és erőket és nyomatékokat ad át a kerékről a karosszéria felé. Ez az eszköz magában foglalja a felső 33 és az alsó 6 felfüggesztőkart, valamint a 29 kormánycsuklót, amelyek elforgathatóan kapcsolódnak hozzájuk.
A felkar a 42-es tengellyel csatlakozik a karosszéria elülső oszlopához gumi-fém zsanérok segítségével. A hatszögletű fejű csavar formájában készült tengely a 33 kar szemein és a karosszéria elülső oszlopának perselyén halad át. Gumi-fém zsanérok vannak a felkar szemébe nyomva, amelyek mindegyike egy 49 gumiperselyből áll, amelyet a belső 47 és a külső 48 fémperselyek közé nagy feszültséggel préselnek. A 48 külső persely a felkar szemébe van nyomva, a belső 47 persely pedig a 42 tengelyre van felszerelve. A zsanér a felkar polca és az 50 nyomóalátét közé egy anyával van rögzítve fém perselyek vagy zsanér a tengelyen és a karban. A csuklópánt ilyen kialakítása szoros kapcsolatot biztosít a tengely és a felfüggesztő kar között.
A felső függesztőkarhoz három csavarral egy nem leszerelhető kialakítású 34 gömbcsukló van rögzítve. A tartóház 32 csapágyat tartalmaz, melynek alapja műgyanta, súrlódó felülete teflon szövet, amely szorosan illeszkedik a 31 csap gömbfelületéhez. A gömbcsukló részeit gumival megerősített burkolat 16 védi a szennyeződéstől. A 31 csap a kormánykerék kúpos furatába van beépítve, és a 29 önzáró anyával rögzítjük. A jármű működése közben a gömbcsukló alkatrészei nincsenek kenve.
A 6 alsó kar az 5 tengelyen van felfüggesztve, amely két 7 csavarral van a felfüggesztés 46 kereszttartójához rögzítve. Ez utóbbi a testoldali elemekhez van rögzítve. A tengely és a kereszttartó közé 44 távolság és 43 beállító alátét van felszerelve. A 43 alátétek számának változtatásával a forgástengely a hosszanti szöge és az első kerekek β dőlésszöge beállítható. Az alsó kar gumi-fém zsanérjai a felkarral megegyező kialakításúak, csak a perselyek méretében és alakjában térnek el egymástól.
Az alsó gömbcsukló alulról három csavarral van rögzítve a felfüggesztő karhoz. Kialakítása eltér a felső támasztól. A tartótestben egy félgömb alakú fejű 22 csap található. A csaprúdra egy félgömb alakú felületű 21 csapágy kerül. Az olajálló gumiból készült betét 20 feszítéssel kerül a test alsó részébe. Felületén, amely érintkezik a 22 ujj félgömbjével, műanyag réteg van vulkanizálva (nylon molibdén-szulfid keverék). A gumibetét megszünteti a gömbcsukló részei közötti hézagokat, és a 21 csapágy a tartótest felső részének félgömb alakú felületéhez nyomódik. A tartótest alján van egy lyuk, amelyen keresztül a zsanér kenésre kerül. A lyuk kúpos dugóval van lezárva. A gömbcsukló részeit 19 védőburkolat védi a szennyeződéstől. Az alsó gömbcsukló ugyanúgy kapcsolódik a kormánycsuklóhoz, mint a felső.
Az alsó lengéscsillapító kar a lengéscsillapító alsó fejéhez csatlakozik a 13 konzol és a 12 csavar segítségével. A 13 konzol két 11 csavarral van a felfüggesztő karhoz rögzítve. A lengéscsillapító rúd áthalad a 37 tartócsészében lévő lyukon, a karosszéria elülső oszlopához van hegesztve, és anyával van rögzítve. A lengéscsillapító burkolata és a csésze, valamint a 39 alátét és a csésze közé 38 szigetelő gumipárnák vannak felszerelve.
A felfüggesztő karok elforgathatóan csatlakoznak a 29 kormánycsuklóhoz, amelynek csapjára az első kerék 17 agya van felszerelve. A féknyereg rögzítésére szolgáló konzol és a fékmechanizmus védőburkolata, valamint a kormányhajtás forgókarja a kormánycsukló karimájához van rögzítve.
Rugalmas felfüggesztő elemek — ezek a 8-as rugók, amelyek együtt működnek a lengéscsillapítókkal és a stabilizátorral. A felfüggesztő rugó felső vége a 41 támasztópoháron keresztül támaszkodik a 40 gumitömítéssel a karosszéria elülső oszlopához. A rugó alsó vége az alsó felfüggesztő kar 14 támasztócsészéhez támaszkodik. Az első felfüggesztési rugókat hossz szerint 4350 N (435 kgf) terhelés mellett A és B csoportba sorolják, és megkülönböztetésre jelölik: A csoport - sárga csíkkal, B csoport - zöld csíkkal. A csíkokat festékkel hordják fel a fordulatok külső oldalán.
Az első kerék felfelé haladását korlátozza a 33 felkar ütközője a kompressziós löket 35 gumiütközőjében, amely a farokkal a 36 konzol furatába van beszerelve, amely a karosszéria elülső oszlopához van hegesztve.
Anti-roll bar csökkenti a karosszéria oldalirányú dőlését a jármű elfordulásakor. Ez egy rugóacélból készült 3 rúd. A rúd ívelt végei a rúd végein elhelyezett gumipárnákon keresztül 9 kapcsokkal vannak rögzítve az alsó felfüggesztő karok konzoljaihoz. A rúd középső része 1 konzolokkal 2 gumibetétekkel van rögzítve a test oldalsó elemeihez. Amikor a karosszéria oldalra gurul, az egyik kerék felfüggesztésének terhelése nő, míg a másikon csökken; ugyanakkor a stabilizátorrúd elcsavarodik, és torziós rúdként kezd működni. Csavarással átviszi a terhelést egyik felfüggesztésről a másikra, kiegyenlítve a karosszéria helyzetét.
Első kerékagy a 17. ábra szerinti csap a kormánycsukló 26 forgócsapjára van felszerelve két 18 kúpgörgős csapágyra, amelyeket egy beállító csavar húz meg. Az csavar és a külső csapágy közé egy nyomóalátét van felszerelve, amelynek füle a csap hornyába illeszkedik. A bajusz megakadályozza, hogy az alátét elforduljon az csavar meghúzásakor. Az anyákban a menet iránya eltérő: a bal oldali csapnak jobb, a jobb csapnak balos menete van. Az anyát úgy rögzítjük a csap menetes végére, hogy a hengeres gallért a csap két hornyába nyomjuk. Belül a kerékagy foglalatába önzáró 27 tömítés van beépítve, melynek munkaéle lefedi a csapszíj talajfelületét.
Az agy belső üregét kívülről egy 23 kupak védi, amely az agy furatába van nyomva. A 18 csapágyakat Litol-24 zsírral kenik, amelyet az összeszerelés során adnak az agyhoz és a sapkához. A féktárcsa és a nyomógyűrű két vezetőcsappal van rögzítve az agykarimához. A keréktárcsa a vezetőcsapok közepén helyezkedik el, és négy csavarral van rögzítve az agyhoz. Ezeknek a csavaroknak a hatszögletű fejei kúpos szíjakkal rendelkeznek, amelyek szorosan illeszkednek a keréktárcsa kúpos furataiba, biztosítva a szoros illeszkedést.
A kormánykerék beállítási szögei nagymértékben befolyásolják a jármű stabilitását, a gumiabroncsok kopását és az üzemanyag-fogyasztást. A dőlésszög (β) a kerekek dőlése a függőleges síkban a jármű középvonalához képest. A β szög elsősorban a gumiabroncs futófelület-kopásának egyenletességét befolyásolja. Ha megsérül, a futófelület belső vagy külső nyomai fokozottan kopnak.
Ha az egyik kerék dőlésszöge pozitív (kifelé dőlés), a másik pedig negatív (befelé billent), akkor az autó egyenesen haladva oldalra húzódik. A dőlésszög az alátétek számának 43 változtatásával állítható be.
A kerékorr (L 2 -L ₁) a gumiabroncsok hátsó (L ₂) és elöl (L 1) oldalfalai közötti távolság különbsége. Az elégtelen vagy negatív kerékbeállítás a gumiabroncs futófelületének belső részének idő előtti kopását okozza, míg a túlzott behajlás a futófelület külső részének kopását okozza. A kerék beállítását a kormányrudazat oldalsó rudak hosszának változtatásával lehet beállítani.
A kormánytengely hosszirányú dőlésszöge annak a tengelynek a dőlése, amelyhez képest a kerék elfordul. Pozitívnak kell lennie, pl. a tengely alsó része előre dől. Pozitív szögérték esetén javul a kormánykerék önvisszaállása a középső helyzetbe egy kanyar után. A forgástengely hosszirányú dőlésszögét a 43 alátétek egyik csavarról a másikra mozgatásával lehet beállítani.
Az első kerék beállítási szögeinek meg kell felelniük a következő adatoknak:
- Hajlásszög – 0°-1°10' (0°30'±20')*
- Lábujj: 1-7 mm (2-4)*
- A forgástengely hosszirányú dőlésszöge — 2°30'-5° (4°±30')*
A kerék dőlésszögének és hosszirányú dőlésszögének változását az eltávolított vagy hozzáadott 43 alátétek vastagságától és számától függően az 1. táblázat mutatja.
A kerék forgástengelyének keresztirányú szöge (γ) nem állítható, mivel azt a tervezés előírja.
(Az eredeti elérhető a weboldalon: VAZBOOK.ru)