Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 22: 1. Скоба за закрепване на стабилизиращата щанга към страничния елемент на тялото. 2. Възглавница на стабилизиращата щанга. 3. Стабилизираща щанга. 4. Странична греда на тялото. 5. Долна ос на рамото. 6. Долно рамо на окачването. 7. Болтове, закрепващи оста на долното рамо към напречната греда на окачването. 8. Скоба за закрепване на стабилизатор. 9. Пружина на окачването. 10. Амортисьор. 11. Болт за закрепване на скобата на амортисьора към долното рамо. 12. Монтажен болт на амортисьора. 13. Скоба за монтиране на амортисьора към долното рамо. 14. Долна опорна чаша на пружината. 15. Корпус на долната опорна втулка. 16. Защитен капак на горната сферична става. 17. Главина на предното колело. 18. Конусни ролкови лагери на главината на предното колело. 19. Защитен капак на сферичния шарнир. 20. Вложка за долна опорна яка. 21. Долен опорен лагер. 22. Сферичен щифт на долната опора. 23. Капачка на главината. 24. Регулираща гайка. 25. Шайба. 26. Кормилният накрайник. 27. Уплътнение на главината. 28. Спирачен диск. 29. Кормилен накрайник. 30. Ограничител на въртене на предните колела. 31. Сферичен щифт на горната опора. 32. Горен опорен лагер. 33. Горно рамо на окачването. 34. Сферична става. 35. Буфер за удар на компресия. 36. Скоба на буфера на компресионния ход. 37. Опорна чаша на амортисьора. 38. Монтажна възглавница на пръта на амортисьора. 39. Шайба на възглавницата на амортисьора. 40. Изолиращо уплътнение на пружината на окачването. 41. Горна опорна чаша на окачваща пружина. 42. Горна ос на рамото на окачването. 43. Регулиращи шайби. 44. Дистанционна шайба. 45. Скоба за закрепване на напречната греда към страничния елемент на тялото. 46. Напречна греда на предното окачване. 47. Вътрешен маншон на пантата. 48. Външен маншон на пантата. 49. Гумена втулка на шарнира. 50. Шарнирна упорна шайба. I - Ъгли на наклон (β) и напречен наклон на оста на управление (γ). II - Ъгъл на надлъжен наклон на оста на въртене (α). III - Подравняване на колелата (L ₂ -L 1).
Свързващата връзка между колелата и тялото е предното и задното окачване на автомобила. Чрез тях силите, действащи върху колелата, се предават на тялото. Елементите, включени в окачването, омекотяват натоварването, намаляват вибрациите на каросерията и осигуряват добра стабилност и гладко движение на автомобила. Тези елементи включват направляващо устройство, еластични елементи, амортисьори и стабилизираща щанга.
Водещо устройство за окачване определя характера на движението на колелото спрямо пътя и тялото и предава сили и моменти от колелото към тялото. Това устройство включва горните 33 и долните 6 рамена на окачването и кормилния накрайник 29, шарнирно свързани с тях.
Горната част на рамото е свързана с ос 42 към предната колона на тялото с помощта на гумено-метални панти. Оста, направена под формата на болт с шестоъгълна глава, преминава през очите на лоста 33 и през втулката на предния стълб на тялото. В ушите на горната част на рамото са притиснати гумено-метални панти, всяка от които се състои от гумена втулка 49, притисната между вътрешната 47 и външната 48 метални втулки с голямо напрежение. Външната втулка 48 е притисната в ухото на горната част на рамото, а вътрешната втулка 47 е монтирана на оста 42. Пантата е захваната на оста с гайка между рафта на горната част на рамото и упорната шайба 50. Люлеенето на горната част на рамото се извършва в границите на деформация на гумената втулка 49. Гумената втулка не трябва да се плъзга спрямо металните втулки или пантата на оста и в рамото. Този дизайн на шарнира осигурява плътна връзка между оста и рамото на окачването.
Сферичен шарнир 34 с неразглобяема конструкция е прикрепен към горното рамо на окачването с три болта. Корпусът на опората съдържа лагер 32, основата на който е смола, а повърхността на триене е тефлонова тъкан, плътно прилягаща към сферичната повърхност на щифта 31. Частите на сферичната става са защитени от замърсяване с гумен подсилен капак 16. Щифтът 31 е монтиран в коничния отвор на кормилния колян 29 и закрепен със самозаключваща се гайка. По време на работа на автомобила частите на сферичните шарнири не се смазват.
Долното рамо 6 е окачено на оста 5, която е прикрепена към напречната греда 46 на окачването с два болта 7. Последният е прикрепен към страничните елементи на тялото. Между оста и напречната греда са монтирани разстояние 44 и регулиращи 43 шайби. Чрез промяна на броя на шайбите 43 се регулира надлъжният ъгъл а на оста на завъртане и ъгълът на наклон β на предните колела. Гумено-металните панти на долното рамо са със същия дизайн като горното рамо, като се различават само по размера и формата на втулките.
Долната сферична става е прикрепена към рамото на окачването отдолу с три болта. Дизайнът му се различава от горната опора. В опорното тяло е разположен щифт 22 с полусферична глава. Върху щифта е поставен лагер 21 с полусферична повърхност. В долната част на тялото с напрежение се вкарва вложка 20 от маслоустойчива гума. На повърхността му, която е в контакт с полусферата на пръст 22, е вулканизиран пластмаса (смес от найлонов молибденов сулфид). Гумената вложка елиминира пролуките между частите на сферичната става, а лагерът 21 се притиска към полусферичната повърхност на горната част на опорното тяло. В долната част на опорното тяло има отвор, през който се смазва пантата. Отворът е затворен с конична тапа. Частите на сферичния шарнир са защитени от замърсяване с предпазен капак 19. Долният сферичен шарнир е свързан към кормилния накрайник по същия начин като горния.
Долното рамо на окачването е свързано към долната глава на амортисьора с помощта на скоба 13 и болт 12. Скобата 13 е прикрепена към рамото на окачването с два болта 11. Прътът на амортисьора преминава през отвора в опорната чаша 37, заварена към предната колона на тялото и е закрепена с гайка. Между корпуса на амортисьора и чашата, както и между опорната шайба 39 и чашата, са монтирани изолационни гумени възглавници 38.
Рамената на окачването са шарнирно свързани с кормилния накрайник 29, на чиято шийка е монтирана главината 17 на предното колело. Скобата за монтиране на шублера и защитния капак на спирачния механизъм, както и шарнирното рамо на кормилното задвижване са закрепени към фланеца на кормилния накрайник.
Еластични елементи за окачване — това са пружини 8, работещи заедно с амортисьори и стабилизатор. Горният край на пружината на окачването лежи през опорната чаша 41 с гуменото уплътнение 40 към предната колона на тялото. Долният край на пружината опира в опорната чаша 14 на долното окачващо рамо. Пружините на предното окачване са сортирани по дължина при натоварване от 4350 N (435 kgf) в групи A и B и са маркирани за разграничение: група A - с жълта ивица, група B - със зелена ивица. Ивиците се нанасят с боя от външната страна на завоите.
[Информация, взета от уебсайта VAZBOOK.ru]
Ходът нагоре на предното колело е ограничен от ограничителя на горната част на рамото 33 в гумения буфер 35 на хода на компресия, монтиран с опашката си в отвора на скобата 36, който е заварен към предната колона на тялото.
Стабилизираща щанга намалява страничното накланяне на каросерията при завиване на автомобила. Това е прът 3, изработен от пружинна стомана. Извитите краища на пръта са закрепени към скобите на долните рамена на окачването със скоби 9 чрез гумени възглавници 2, поставени върху краищата на пръта. Средната част на пръта е закрепена със скоби 1 с гумени подложки 2 към страничните елементи на тялото. Когато тялото се търкаля странично, натоварването на едното окачване на колелата се увеличава, а на другото намалява; в същото време стабилизиращата щанга се извива и започва да работи като торсионна щанга. Чрез усукване прехвърля натоварването от едно окачване на друго, изравнявайки позицията на тялото.
Главина на предното колело 17 е монтиран на шарнирния щифт 26 на кормилния колян върху два конусни ролкови лагера 18, които са затегнати с регулираща гайка. Между гайката и външния лагер е монтирана упорна шайба с ухо, което пасва в жлеба на шейната. Мустакът предотвратява завъртането на шайбата при затягане на гайката. Посоката на резбата в гайките е различна: лявата шийка има дясна резба, дясната шийка има лява резба. Гайката се фиксира върху резбования край на шийката чрез натискане на цилиндричната яка в два жлеба на шийката. От вътрешната страна в гнездото на главината е монтирано самозатягащо се уплътнение 27, чийто работен ръб покрива повърхността на шлица на ремъка.
Отвън вътрешната кухина на главината е защитена от капачка 23, притисната в отвора на главината. Лагерите 18 се смазват с грес Litol-24, която се добавя към главината и капачката по време на монтажа. Спирачният диск и притискащият пръстен са прикрепени към фланеца на главината с два водещи щифта. Дискът на колелото е центриран върху водещите щифтове и е прикрепен към главината с четири болта. Шестоъгълните глави на тези болтове имат конусовидни колани, които пасват плътно в коничните отвори на джантата, осигурявайки плътно прилягане.
Ъглите на подравняване на волана имат голямо влияние върху стабилността на автомобила, износването на гумите и разхода на гориво. Ъгълът на наклон (β) е наклонът на колелата във вертикалната равнина спрямо централната линия на превозното средство. Ъгълът β влияе основно върху равномерността на износването на протектора на гумата. Ако е повреден, ще има повишено износване на вътрешните или външните коловози на протектора.
Ако ъгълът на наклон на едно колело е положителен (наклон навън), а другият е отрицателен (наклонете навътре), тогава колата ще дръпне настрани, когато карате направо. Ъгълът на наклона се регулира чрез промяна на броя на шайбите 43.
На колелото (L₂ -L₁) е разликата в разстоянието между страничните стени на гумите отзад (L₂) и отпред (L₁). Недостатъчното или отрицателно центровка на колелата причинява преждевременно износване на вътрешната част на протектора на гумата, докато прекомерното сближаване причинява износване на външната част на протектора. Подравняването на колелата се регулира чрез промяна на дължината на страничните пръти на кормилната щанга.
Ъгълът на надлъжния наклон на оста на управление е наклонът на оста, спрямо която се върти колелото. Тя трябва да е положителна, т.е. долната част на оста е наклонена напред. При положителна стойност на ъгъла се подобрява самовръщането на волана в централна позиция след завой. Ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене се регулира чрез преместване на шайби 43 от един болт към друг.
Ъглите на подравняване на предните колела трябва да отговарят на следните данни:
- Ъгъл на наклон — 0°-1°10' (0°30'±20')*
- Докосване: 1-7 мм (2-4)*
- Ъгъл на надлъжен наклон на оста на въртене — 2°30'-5° (4°±30')*
Промяната в ъгъла на наклон и надлъжния наклон на оста на въртене на колелото в зависимост от дебелината и броя на отстранените или добавени шайби 43 са показани в таблица 1.
Напречният ъгъл (γ) на оста на въртене на колелото не може да се регулира, както е определено от проекта.