Suspensie față, butucul roții din față a mașinilor VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Veriga de legătură dintre roți și caroserie este suspensia față și spate a mașinii. Prin intermediul acestora, forțele care acționează asupra roților sunt transmise corpului. Elementele incluse în suspensie înmoaie sarcinile, reduc vibrațiile caroseriei și asigură o bună stabilitate și o funcționare lină a mașinii. Aceste elemente includ dispozitivul de ghidare, elemente elastice, amortizoare și bară antiruliu.

Dispozitiv de ghidare a suspensiei determină natura mișcării roții față de drum și caroserie și transmite forțe și momente de la roată la caroserie. Acest dispozitiv include brațele de suspensie superioare 33 și inferioare 6 și articulația de direcție 29 conectată pivotant la acestea.

Brațul superior este conectat prin axa 42 de stâlpul frontal al caroseriei folosind balamale cauciuc-metal. Axa, realizată sub formă de șurub cu cap hexagonal, trece prin ochiurile pârghiei 33 și prin bucșa stâlpului frontal al caroseriei. Balamalele cauciuc-metal sunt presate în ochii brațului superior, fiecare dintre acestea constând dintr-o bucșă de cauciuc 49, presată între bucșele metalice interioare 47 și exterioare 48 cu tensiune ridicată. Bucșa exterioară 48 este presată în ochiul brațului superior, iar bucșa interioară 47 este montată pe axa 42. Balamaua este prinsă pe ax cu o piuliță între raftul brațului superior și șaiba de împingere 50. Oscilația brațului superior are loc în interiorul bucșei de cauciuc nu trebuie să limiteze bucșa de cauciuc s sau balamaua de pe axă și din braț. Acest design al balamalei asigură o legătură strânsă între axă și brațul suspensiei.


O articulație sferică 34 cu un design nedetașabil este atașată la brațul de suspensie superior cu trei șuruburi. Carcasa de susținere conține un rulment 32, a cărui bază este rășină, iar suprafața de frecare este țesătură de teflon, care se potrivește strâns cu suprafața sferică a știftului 31. Părțile articulației sferice sunt protejate de contaminare printr-un capac ranforsat cu cauciuc 16. Bolțul 31 este instalat în orificiul conic al articulației de direcție cu piuliță autoblocată 29. În timpul funcționării vehiculului, piesele articulației sferice nu sunt lubrifiate.

Brațul inferior 6 este suspendat pe axa 5, care este atașată de traversa 46 a suspensiei cu două șuruburi 7. Acesta din urmă este atașat de părțile laterale ale corpului. Între axă și traversă sunt instalate o distanță 44 și 43 șaibe de reglare. Prin modificarea numărului de șaibe 43, se reglează unghiul longitudinal a axei de rotație și unghiul de cambra p al roților din față. Balamalele cauciuc-metal ale brațului inferior au același design ca și brațul superior, diferă doar prin dimensiunea și forma bucșelor.

Rotul inferior este atașat la brațul de suspensie de jos cu trei șuruburi. Designul său diferă de suportul superior. Un știft 22 cu un cap emisferic este amplasat în corpul suport. Un rulment 21 cu o suprafață semisferică este plasat pe tija știftului. O inserție 20 din cauciuc rezistent la ulei este introdusă în partea inferioară a corpului cu tensiune. Pe suprafața sa, care este în contact cu emisfera degetului 22, este vulcanizat un strat de plastic (amestec de nailon sulfură de molibden). Inserția de cauciuc elimină golurile dintre părțile articulației sferice, iar rulmentul 21 este presat pe suprafața emisferică a părții superioare a corpului de susținere. În partea de jos a corpului de susținere există un orificiu prin care este lubrifiată balamaua. Orificiul este închis cu un dop conic. Părțile articulației sferice sunt protejate de contaminare printr-un capac de protecție 19. Articulația sferică inferioară este conectată la articulația de direcție în același mod ca și cea superioară.

Brațul inferior de suspensie este conectat la capul inferior al amortizorului folosind suportul 13 și șurubul 12. Suportul 13 este atașat la brațul suspensiei cu două șuruburi 11. Tija amortizorului trece prin orificiul din cupa de susținere 37, sudată pe stâlpul frontal al corpului și este fixată cu o piuliță. Între carcasa amortizorului și cupă, precum și între șaiba suport 39 și cupă, sunt instalate perne izolante din cauciuc 38.

Brațele de suspensie sunt conectate pivotant la articulația de direcție 29, pe suportul căruia este montat butucul 17 al roții din față. Suportul pentru montarea etrierului și capacul de protecție al mecanismului de frână, precum și brațul pivotant al direcției, sunt atașate de flanșa articulației de direcție.

Elemente elastice de suspensie — acestea sunt arcuri 8, care lucrează împreună cu amortizoare și bară antiruliu. Capătul superior al arcului de suspensie se sprijină prin cupa de sprijin 41 cu garnitura de cauciuc 40 pe stâlpul frontal al caroseriei. Capătul inferior al arcului se sprijină pe cupa de sprijin 14 a brațului de suspensie inferior. Arcurile suspensiei față sunt sortate după lungime sub o sarcină de 4350 N (435 kgf) în grupele A și B și sunt marcate pentru distincție: grupa A - cu o bandă galbenă, grupa B - cu o bandă verde. Dungile se aplică cu vopsea pe exteriorul spirelor.

Deplasarea în sus a roții din față este limitată de oprirea brațului superior 33 în tamponul de cauciuc 35 al cursei de compresie, instalat cu coada în orificiul suportului 36, care este sudat pe stâlpul frontal al caroseriei.

Bară antiruliu reduce rularea laterală a caroseriei la întoarcerea vehiculului. Este o tijă 3 din oțel pentru arc. Capetele curbate ale tijei sunt fixate de consolele brațelor inferioare de suspensie cu cleme 9 prin perne de cauciuc 2 plasate pe capetele tijei. Partea de mijloc a tijei este atașată cu suporturi 1 cu tampoane de cauciuc 2 de elementele laterale ale corpului. Când caroseria se rostogolește lateral, sarcina pe o suspensie de roată crește, în timp ce pe cealaltă scade; în același timp, bara stabilizatoare se răsucește și începe să funcționeze ca o bară de torsiune. Prin răsucire, transferă sarcina de la o suspensie la alta, nivelând poziția corpului.

Butuc roata fata 17 este montat pe știftul de pivotare 26 al articulației de direcție pe doi rulmenți cu role conice 18, care sunt strânși printr-o piuliță de reglare. Între piuliță și rulmentul exterior este instalată o șaibă de împingere cu o clemă care se potrivește în canelura tijei. Mustata impiedica saiba sa se intoarca la strangerea piulitei. Direcția filetului în piulițe este diferită: șurubul din stânga are filet pe dreapta, șurubul drept are filet pe stânga. Piulița se fixează pe capătul filetat al jurnalului prin apăsarea gulerului cilindric în două caneluri ale jurnalului. În interior, în mufa butucului este instalată o etanșare cu auto-strângere 27, a cărei margine de lucru acoperă suprafața solului curelei de rulare.

Din exterior, cavitatea interioară a butucului este protejată de un capac 23, presat în orificiul butucului. Rulmenții 18 sunt lubrifiați cu unsoare Litol-24, care este adăugată la butuc și capac în timpul asamblarii. Discul de frână și inelul de presiune sunt atașate la flanșa butucului cu doi știfturi de ghidare. Discul roții este centrat pe știfturile de ghidare și este atașat de butuc cu patru șuruburi. Capetele hexagonale ale acestor șuruburi au curele conice care se potrivesc strâns în orificiile conice ale jantei roții, asigurând o potrivire strânsă.

Unghiurile de aliniere a volanului au un impact major asupra stabilității vehiculului, uzurii anvelopelor și consumului de combustibil. Unghiul de cambra (β) este înclinarea roților în plan vertical față de linia centrală a vehiculului. Unghiul β afectează în principal uniformitatea uzurii benzii de rulare a anvelopei. Dacă este deteriorat, va exista o uzură crescută a căilor de rulare interioare sau exterioare.

Dacă unghiul de cambra al unei roți este pozitiv (înclinare spre exterior), iar celălalt este negativ (înclină spre interior), atunci mașina va trage în lateral când conduceți drept. Unghiul de cambra este reglat prin schimbarea numărului de șaibe 43.

Vârful roții (L₂ - L₁) este diferența de distanță dintre pereții laterali ai pneurilor din spate (L₂) și față (L₁). Alinierea insuficientă sau negativă a roților cauzează uzura prematură a părții interioare a benzii de rulare a anvelopei, în timp ce înclinarea excesivă provoacă uzura părții exterioare a benzii de rulare. Alinierea roților este reglată prin modificarea lungimii tijelor laterale ale tijelor de direcție.

Unghiul de înclinare longitudinală al axei de direcție este înclinarea axei în raport cu care se rotește roata. Trebuie să fie pozitiv, adică. partea inferioară a axei este înclinată înainte. Cu o valoare pozitivă a unghiului, întoarcerea automată a volanului în poziția centrală după o viraj este îmbunătățită. Unghiul de înclinare longitudinală al axei de pivotare este reglat prin mișcarea șaibelor 43 de la un șurub la altul.

Unghiurile de aliniere a roților din față trebuie să respecte următoarele date:

• Unghiul de curbare — 0°-1°10' (0°30'±20')*
• Apăsare: 1-7 mm (2-4)*
• Unghiul de înclinare longitudinală a axei pivotului — 2°30'-5° (4°±30')*

Modificarea unghiului de cambra și a înclinării longitudinale a axei de pivotare a roții în funcție de grosimea și numărul de șaibe 43 îndepărtate sau adăugate sunt prezentate în Tabelul 1.



Unghiul transversal (γ) al axei de pivotare a roții nu este reglabil, așa cum este specificat de proiect.