Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 22: 1. Wspornik do mocowania stabilizatora do podłużnicy nadwozia. 2. Poduszka stabilizatora. 3. Stabilizator. 4. Drzewce. 5. Oś przedramienia. 6. Dolne ramię zawieszenia. 7. Śruby mocujące oś wahacza do poprzecznicy zawieszenia. 8. Zacisk mocowania drążka stabilizatora. 9. Sprężyna zawieszenia. 10. Amortyzator. 11. Śruba mocowania ramienia amortyzatora do dolnej dźwigni. 12. Śruba mocująca amortyzator. 13. Ramię mocowania amortyzatora do dolnej dźwigni. 14. Dolna miseczka sprężyny podporowej. 15. Uchwyt wkładki podpory dolnej. 16. Osłona ochronna górnego przegubu kulowego. 17. Piasta przedniego koła. 18. Łożyska stożkowe wałeczkowe piasty przedniego koła. 19. Pokrywa ochronna sworznia kulowego. 20. Dolna wkładka klatki podporowej. 21. Łożysko dolnej podpory. 22. Sworzeń kulisty wspornika dolnego. 23. Kołpak piasty. 24. Nakrętka regulacyjna. 25. Podkładka. 26. Sworzeń zwrotnicy. 27. Uszczelka piasty. 28. Tarcza hamulcowa. 29. Obrotowa pięść. 30. Ogranicznik skrętu przedniego koła. 31. Sworzeń kulisty wspornika górnego. 32. Górne łożysko oporowe. 33. Wahacz górny. 34. Przegub kulowy. 35. Skok sprężania bufora. 36. Ramię zderzaka przebiegu kompresji. 37. Podstawa szklanego amortyzatora. 38. Poduszka do mocowania drążka amortyzatora. 39. Podkładka poduszki drążka amortyzatora. 40. Uszczelka sprężyny zawieszenia. 41. Górna miska podporowa sprężyny zawieszenia. 42. Oś górnego wahacza. 43. Podkładki regulacyjne. 44. Podkładka dystansowa. 45. Wspornik do mocowania belki poprzecznej do podłużnicy nadwozia. 46. Poprzeczka zawieszenia przedniego. 47. Tuleja wewnętrzna zawiasu. 48. Tuleja zewnętrzna zawiasu. 49. Zawias z gumową tuleją. 50. Zawias z podkładką oporową. I - Kąty pochylenia (β) i poprzeczne nachylenie osi obrotu (γ). II - Kąt nachylenia (α). III - Zbieżność (L 2 -L 1).
Łącznikiem między kołami a nadwoziem jest przednie i tylne zawieszenie samochodu. Za ich pośrednictwem siły działające na koła są przenoszone na nadwozie. Elementy wchodzące w skład zawieszenia zmiękczają obciążenie, redukują drgania nadwozia, zapewniają dobrą stabilność i płynność prowadzenia samochodu. Elementy te obejmują urządzenie prowadzące, elementy elastyczne, amortyzatory i stabilizator.
Przewodnik po zawieszeniu określa charakter ruchu koła względem drogi i nadwozia oraz przenosi siły i momenty z koła na nadwozie. To urządzenie zawiera górne 33 i dolne 6 ramion zawieszenia oraz zwrotnicę 29 obrotowo z nimi połączoną.
Ramię górne jest połączone osią 42 z przednim końcem korpusu za pomocą gumowo-metalowych zawiasów. Oś, wykonana w postaci śruby z sześciokątnym łbem, przechodzi przez ucha dźwigni 33 i przez tuleję przedniej rozpórki korpusu. Gumowo-metalowe zawiasy są wciśnięte w występy ramienia, z których każdy składa się z gumowej tulei 49 wciśniętej pomiędzy wewnętrzną 47 a zewnętrzną 48 metalową tuleją z dużym pasowaniem na wcisk. Tuleja zewnętrzna 48 jest wciskana w ucho ramienia, a tuleja wewnętrzna 47 jest montowana na osi 42. Zawias mocowany jest na osi za pomocą nakrętki między półką ramienia górnego a podkładką oporową 50. Ramię górne wahania w obrębie odkształcenia gumowej tulei 49. Gumowa tuleja nie może ślizgać się względem metalowych tulei ani zawiasów na osi iw dźwigni. Ta konstrukcja zawiasu zapewnia ścisłe połączenie między osią a wahaczem.
Przegub kulowy 34 o konstrukcji integralnej jest przymocowany do górnego wahacza za pomocą trzech śrub. Łożysko 32 umieszczone jest w obudowie podpory, której podstawą jest żywica, a powierzchnią cierną tkanina teflonowa, ściśle przylegająca do kulistej powierzchni sworznia 31. Detale łożyska kulkowego są chronione przed zanieczyszczeniem przez wzmocnioną gumą osłonę 16 Sworzeń 31 osadzony jest w stożkowym otworze zwrotnicy 29 i zabezpieczony nakrętką samozabezpieczającą. Podczas eksploatacji samochodu części przegubu kulowego nie są smarowane.
Dolne ramię 6 jest zawieszone na osi 5, która jest przymocowana do poprzecznicy 46 zawieszenia za pomocą dwóch śrub 7. Ten ostatni jest przymocowany do bocznych podłużnic korpusu. Podkładki dystansowe 44 i podkładki dystansowe 43 są instalowane między osią a belką poprzeczną. Zmieniając liczbę podkładek 43, reguluje się wzdłużny kąt a nachylenia osi obrotu i kąt pochylenia β przednich kół. Gumowo-metalowe zawiasy dolnego ramienia o tej samej konstrukcji co górne różnią się jedynie wielkością i kształtem tulei.
Od dołu dolny przegub kulowy mocowany jest do wahacza za pomocą trzech śrub. Jego konstrukcja różni się od górnego wspornika. W obudowie nośnej znajduje się sworzeń 22 z półkulistym łbem. Łożysko 21 z półkulistą powierzchnią jest umieszczone na wałku sworznia. Wkładka 20 wykonana z gumy olejoodpornej jest wprowadzana w dolną część korpusu z pasowaniem ciasnym. Na jej powierzchni, stykającej się z półkulą palca 22, wulkanizowana jest warstwa tworzywa sztucznego (mieszanka nylonu z siarczkiem molibdenu). Dzięki gumowej wkładce dobierane są szczeliny między częściami łożyska kulkowego, a łożysko 21 jest dociskane do półkulistej powierzchni górnej części obudowy podpory. W dnie korpusu wspornika znajduje się otwór, przez który smarowany jest zawias. Otwór zamyka się korkiem stożkowym. Detale przegubu kulowego są chronione przed zabrudzeniem osłoną ochronną 19. Dolny przegub kulowy łączy się ze zwrotnicą w taki sam sposób jak górny.
Dolny wahacz łączy się z dolną głowicą amortyzatora za pomocą wspornika 13 i śruby 12. Wspornik 13 mocuje się do wahacza za pomocą dwóch śrub 11. Drążek amortyzatora przechodzi przez otwór w miseczce wspornika 37 przyspawany do przednim końcu korpusu i jest mocowany nakrętką. Pomiędzy obudową amortyzatora a szybą oraz między podkładką oporową 39 a szybą zamontowane są izolujące podkładki gumowe 38.
Ramiona zawieszenia są połączone obrotowo ze zwrotnicą 29, na czopie której osadzona jest piasta 17 przedniego koła. Wspornik mocowania zacisku i osłona mechanizmu hamulcowego, a także obrotowa dźwignia kierownicy są przymocowane do kołnierza zwrotnicy.
Elastyczne elementy zawieszenia - są to sprężyny 8, współpracujące z amortyzatorami i stabilizatorem. Górny koniec sprężyny zawieszenia opiera się poprzez miseczkę podtrzymującą 41 z gumową uszczelką 40 o przedni koniec korpusu..Dolny koniec sprężyny opiera się o miseczkę podtrzymującą 14 dolnego wahacza. Sprężyny przedniego zawieszenia posortowane według długości pod obciążeniem 4350 N (435 kgf) na grupy A i B i są oznaczone do wyróżnienia: grupa A - paskiem żółtym, grupa B - paskiem zielonym. Paski są nakładane farbą od zewnętrznej strony zwojów.
Ruch przedniego koła w górę jest ograniczony przez ogranicznik ramienia 33 w gumowym zderzaku 35 suwu sprężania, osadzonym jego trzonem w otworze wspornika 36, który jest przyspawany do przedniego końca korpusu.
Stabilizator rolkowy zmniejsza boczne przechyły nadwozia podczas skręcania samochodu. Jest to pręt 3 wykonany ze stali sprężynowej. Zakrzywione końce pręta są przymocowane do wsporników dolnych wahaczy za pomocą zacisków 9 przez gumowe poduszki 2, nałożone na końce pręta. Środkowa część drążka jest przymocowana za pomocą wsporników 1 z gumowymi poduszkami 2 do podłużnic korpusu. Przy bocznym przechyle nadwozia obciążenie jednego zawieszenia koła wzrasta, drugiego maleje; w tym samym czasie drążek stabilizatora skręca się i zaczyna działać jako drążek skrętny. Skręcając, przenosi obciążenie z jednego zawieszenia na drugie, wyrównując pozycję ciała.
Piasta przedniego koła 17 jest osadzony na czopie 26 zwrotnicy na dwóch łożyskach stożkowych 18, które są dociskane nakrętką regulacyjną. Pomiędzy nakrętką a łożyskiem zewnętrznym znajduje się podkładka oporowa z wąsem, która wchodzi w rowek czopa. Wąsy zapobiegają obracaniu się podkładki podczas dokręcania nakrętki. Kierunek gwintu w nakrętkach jest inny: lewy czop ma prawy gwint, prawy ma lewy gwint. Nakrętka jest mocowana na gwintowanym końcu czopa poprzez wciśnięcie cylindrycznej opaski w dwa rowki czopa. Od wewnątrz w gnieździe piasty zamontowana jest dławnica samozaciskowa 27, której krawędź robocza zakrywa polerowaną powierzchnię paska czopowego.
Na zewnątrz wewnętrzna wnęka piasty jest chroniona przez kołpak 23 wciśnięty w otwór piasty. Łożyska 18 smarowane są smarem Litol-24, który podczas montażu wprowadzany jest do piasty i kołpaka. Tarcza hamulcowa i pierścień zaciskowy mocowane są do kołnierza piasty za pomocą dwóch kołków prowadzących. Tarcza koła jest centrowana na kołkach prowadzących, które są przymocowane do piasty czterema śrubami. Łby sześciokątne tych śrub mają stożkowe kołnierze, które ściśle pasują do stożkowych otworów tarczy koła, zapewniając ciasne dopasowanie.
Kąty skrętu mają ogromny wpływ na stabilność pojazdu, zużycie opon i zużycie paliwa. Kąt pochylenia (β) jest nachyleniem kół w płaszczyźnie pionowej względem linii środkowej pojazdu. Kąt β wpływa głównie na równomierność zużycia bieżnika opony. Jeśli zostanie naruszony, nastąpi zwiększone zużycie wewnętrznych lub zewnętrznych gąsienic bieżnika.
Jeśli kąt pochylenia jednego koła jest dodatni (pochylenie na zewnątrz), a druga jest ujemna (pochylić do wewnątrz), to podczas jazdy na wprost samochód będzie ściągał na bok. Kąt pochylenia jest regulowany poprzez zmianę liczby podkładek 43.
centrowanie koła (L 2 -L 1) to różnica odległości między ścianami bocznymi opon z tyłu (L 2) i przód (L 1). Niewystarczająca lub ujemna zbieżność powoduje przedwczesne zużycie wewnętrznej części bieżnika opony, duża zbieżność – zużycie zewnętrznej części bieżnika. Zbieżność reguluje się poprzez zmianę długości bocznych drążków przekładni kierowniczej.
Kąt wyprzedzenia to pochylenie osi, wokół której obraca się koło. Musi być dodatni, tj. dolna część osi jest pochylona do przodu. Przy dodatniej wartości kąta kierownica samoczynnie wraca do pozycji środkowej po poprawieniu skrętu. Kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu jest regulowany przez przestawienie podkładek 43 z jednej śruby na drugą.
Kąty ustawienia przednich kół muszą być zgodne z następującymi danymi:
- Kąt pochylenia — 0°-1°10' (0°30'±20') *
- Konwergencja - 1-7 mm (2-4) *
- Kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu - 2°30'-5° (4°±30') *
Zmianę wartości kąta pochylenia koła oraz nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła w zależności od grubości oraz liczby usuniętych lub dodanych podkładek 43 przedstawiono w tabeli 1.
Kąt poprzeczny (γ) nachylenie osi obrotu koła nie jest regulowane, ponieważ jest ustawione konstrukcyjnie.