Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 22: 1. Носач за причвршћивање полуге стабилизатора на бочни елемент каросерије. 2. Јастук стабилизатора. 3. Анти-ролл бар. 4. Боди спар. 5. Оса доње руке. 6. Доња рука вешања. 7. Вијци за причвршћивање осовине доњег крака на попречни носач вешања. 8. Стезаљка за монтажу шипке стабилизатора. 9. Опруга суспензије. 10. Амортизер. 11. Вијак за причвршћивање крака амортизера на доњу полугу. 12. Вијак за монтажу амортизера. 13. Рука за причвршћивање амортизера на доњу полугу. 14. Доња потпорна опружна чаша. 15. Држач уметка доњег носача. 16. Заштитни поклопац горњег кугличног зглоба. 17. Глацина предњег точка. 18. Котрљајни конусни лежајеви главчине предњег точка. 19. Заштитни поклопац куглице. 20. Уметак доњег потпорног кавеза. 21. Лежај доњег ослонца. 22. Куглични клин доњег ослонца. 23. Поклопац главчине. 24. Матица за подешавање. 25. Васхер. 26. Управљачки зглоб. 27. Заптивка главчине. 28. Кочиони диск. 29. Окретна песница. 30. Граничник окретања предњег точка. 31. Куглични клин горњег ослонца. 32. Горњи потпорни лежај. 33. Горња полуга вешања. 34. Кугласти зглоб. 35. Ход компресије пуфера. 36. Крак пуфера тока компресије. 37. Потпорни стаклени амортизер. 38. Јастук за причвршћивање шипке амортизера. 39. Подлошка јастука штапа амортизера. 40. Заптивка опруге суспензије. 41. Горња потпорна чашица опруге за вешање. 42. Оса горњег крака вешања. 43. Подешавање подложака. 44. Подлошка за прање. 45. Конзола за причвршћивање попречне греде на бочни део каросерије. 46. Попречни носач предњег вешања. 47. Унутрашња чаура шарке. 48. Спољна чаура шарке. 49. Шарка гумене чауре. 50. Шарка потисне подлошке. И - Углови нагиба (β) и попречни нагиб осе ротације (γ). II - Угао продольного нагиба осе ротације (α). ИИИ - Тое-ин (L 2 -L 1).
Везна карика између точкова и каросерије су предње и задње вешање аутомобила. Преко њих се силе које делују на точкове преносе на тело. Елементи укључени у суспензију омекшавају оптерећење, смањују вибрације каросерије, обезбеђују добру стабилност и глаткоћу аутомобила. Ови елементи укључују уређај за вођење, еластичне елементе, амортизере и шипку против превртања.
Водич за вешање одређује како се точак креће у односу на пут и тело и преноси силе и моменте са точка на тело. Овај уређај укључује горње 33 и доње 6 полуге вешања и зглоб 29 који је окретно повезан са њима.
Надлактица је спојена осовином 42 са предњим крајем каросерије помоћу гумено-металних шарки. Оса, направљена у облику завртња са шестоугаоном главом, пролази кроз уши полуге 33 и кроз чахуру предњег подупирача каросерије. Гумено-металне шарке су утиснуте у ушице надлактице, од којих се свака састоји од гумене чауре 49 утиснуте између унутрашње 47 и спољашње 48 металне чауре са великим сметњом. Спољна чаура 48 је утиснута у ушицу надлактице, а унутрашња чаура 47 постављена је на осовину 42. Шарка је причвршћена на осовину навртком између полице надлактице и потисне подлошке 50. Надлактица љуља у оквиру деформације гумене чауре 49. Гумена чаура не сме да клизи у односу на металне чауре или шарке на осовини и у полузи. Овај дизајн шарке обезбеђује чврсту везу између осовине и руке вешања.
Кугласти зглоб 34 интегралног дизајна је причвршћен за горњу полугу вешања са три вијка. Лежај 32 се налази у носећем кућишту, чија је основа смола, а фрикциона површина је тефлонска тканина, која чврсто пристаје на сферну површину клина 31. Детаљи кугличног лежаја су заштићени од контаминације гумом ојачаним поклопцем 16. Затик 31 је уграђен у конусни отвор зглобног зглоба 29 и осигуран је самоконструирајућом навртком. Током рада аутомобила, делови кугличног зглоба се не подмазују.
Доњи крак 6 је окачен на осовину 5, која је са два вијка 7 причвршћена за попречну греду 46 вешања. Потоњи је причвршћен за бочне чланове тела. Између осовине и попречне греде постављене су подлошке 44 и подлошке 43. Променом броја подложака 43 подешавају се уздужни угао а нагиба осе ротације и нагибни угао β предњих точкова. Гумено-металне шарке доњег крака истог дизајна као и надлактице разликују се само по величини и облику чаура.
Одоздо, доњи куглични зглоб је причвршћен за руку вешања са три вијка. Његов дизајн се разликује од горњег носача. У кућишту носача налази се клин 22 са хемисферичном главом. На осовину осовинице постављен је лежај 21 полулоптасте површине. Уложак 20 од гуме отпорне на уље је уметнут у доњи део каросерије са интерференцијалним спојем. На његовој површини, у контакту са хемисфером прста 22, вулканизује се пластични слој (најлонска мешавина са молибден сулфидом). Због гуменог уметка бирају се размаци између делова кугличног лежаја, а лежај 21 се притиска на хемисферичну површину горњег дела кућишта носача. На дну потпорног тела постоји рупа кроз коју се шарка подмазује. Рупа је затворена конусним чепом. Детаљи кугличног зглоба су заштићени од контаминације заштитним поклопцем 19. Доњи куглични зглоб је повезан са зглобом на исти начин као и горњи.
Доња рука вешања је повезана са доњом главом амортизера помоћу држача 13 и завртња 12. Конзола 13 је причвршћена за руку вешања са два вијка 11. Шипка амортизера пролази кроз отвор у потпорној чаши 37 заварена за предњи крај тела и фиксиран је навртком. Између кућишта амортизера и стакла, као и између потпорне подлошке 39 и стакла, постављени су изолациони гумени јастучићи 38.
Руке вешања су зглобно повезане са зглобом 29, на чијем је споју постављена главчина 17 предњег точка. Носач за монтажу чељусти и заштитни поклопац кочионог механизма, као и ротирајућа ручица управљача, причвршћени су за прирубницу зглоба управљача.
Елементи еластичног вешања су опруге 8 које раде заједно са амортизерима и стабилизатором. Горњи крај опруге за вешање наслања се на носећу чашу 41 са гуменом заптивком 40 на предњи крај тела..Доњи крај опруге наслоњен је на потпорну чашицу 14 доње управљачке руке. Опруге предњег вешања сортиране по дужини под оптерећењем од 4350 Н (435 кгф) у групе А и Б и означене су за разликовање: група А - жутом пругом, група Б - зеленом. Траке се наносе бојом са спољашње стране окрета.
Кретање предњег точка нагоре је ограничено граничником надлактице 33 у гуменом одбојнику 35 компресијског хода, уграђеном дршком у отвор конзоле 36, који је заварен за предњи крај каросерије.
Анти-ролл бар смањује превртање каросерије при окретању возила. То је шипка 3 од опружног челика. Закривљени крајеви шипке су причвршћени за држаче доњих кракова вешања помоћу обујмица 9 кроз гумене јастуке 2, постављене на крајеве шипке. Средњи део шипке је причвршћен носачима 1 са гуменим јастуцима 2 за бочне делове каросерије. Са бочним превртањем каросерије, оптерећење на једном вешању точка се повећава, а на другом се смањује; у исто време, стабилизатор се увија и почиње да ради као торзиона шипка. Увијањем, преноси оптерећење са једне суспензије на другу, поравнавајући положај тела.
Глачина предњег точка 17 је постављена на осовину 26 зглоба управљача на два конусна ваљкаста лежаја 18, која су притиснута навртком за подешавање. Између навртке и спољашњег лежаја налази се потисна подлошка са брковима која улази у жлеб клина. Бркови спречавају окретање подлошке приликом затезања матице. Правац навоја у матицама је различит: леви навој има десни навој, десни има леви навој. Навртка се фиксира на навојни крај клина утискивањем цилиндричног трака у два жлеба на осовини. Са унутрашње стране, у утичници главчине, уграђена је самозатезна уводница 27, чија радна ивица покрива углачану површину клинастог ремена.
Споља, унутрашња шупљина главчине је заштићена поклопцем 23 утиснутим у отвор главчине. Лежајеви 18 су подмазани машћу Литол-24, која се убацује у главчину и поклопац при монтажи. Кочиони диск и стезни прстен су причвршћени за прирубницу главчине са два водећи клина. Диск точка је центриран на водећим клиновима, који је причвршћен за главчину са четири вијка. Шестоугаоне главе ових вијака имају конусне крагне које се чврсто уклапају у конусне рупе диска точка, осигуравајући чврсто приањање.
Углови управљања имају велики утицај на стабилност возила, хабање гума и потрошњу горива. Угао нагиба (β) је нагиб точкова у вертикалној равни у односу на средишњу линију возила. Угао β углавном утиче на уједначеност хабања газећег слоја гуме. Ако се прекрши, онда ће доћи до повећаног хабања на унутрашњим или спољашњим траговима газећег слоја.
Ако је угао нагиба једног точка позитиван (нагиб напоље), а други је негативан (нагнути према унутра), онда ће се аутомобил повући у страну када вози праволинијски. Угао нагиба се подешава променом броја подложака 43.
реглажа трапа (L 2 -L 1) је разлика у растојању између бочних зидова задњих гума (L 2) и фронт (L 1). Недовољна или негативна удубљења изазивају превремено хабање унутрашњег дела газећег слоја пнеуматика, велико упадање - хабање спољашњег дела газећег слоја. Нагиб се подешава променом дужине бочних шипки управљачког механизма.
Угао котача је нагиб осовине око које се точак окреће. Мора бити позитиван, тј. доњи део осовине је нагнут напред. Са позитивном вредношћу угла, волан се сам враћа у средњи положај након што се скретање побољша. Угао уздужног нагиба осе ротације се регулише преуређивањем подложака 43 са једног вијка на други.
Углови поравнања предњих точкова морају бити у складу са следећим подацима:
- Угао нагиба — 0°-1°10' (0°30'±20') *
- Конвергенција - 1-7 мм (2-4) *
- Угао уздужног нагиба осе ротације - 2°30'-5° (4°±30') *
Промена вредности угла нагиба и уздужног нагиба осе ротације точка у зависности од дебљине и броја извучених или додатих подложака 43 приказани су у табели 1.
Попречни угао (γ) нагиб осе ротације точка није подесив, јер је конструктивно постављен.