Отворите велику слику на новој картици »
Цртање. 22: 1. Носач за причвршћивање полуге стабилизатора на бочни елемент каросерије. 2. Јастук стабилизатора. 3. Анти-ролл бар. 4. Бочни члан тела. 5. Осовина доње руке. 6. Доња рука вешања. 7. Вијци који причвршћују осовину доње руке за попречни носач вешања. 8. Стезаљка за монтажу шипке стабилизатора. 9. Опруга суспензије. 10. Амортизер. 11. Вијак за причвршћивање носача амортизера на доњу руку. 12. Вијак за монтажу амортизера. 13. Носач за монтажу амортизера на доњу руку. 14. Доњи подупирач опруге. 15. Кућиште доњег носача. 16. Заштитни поклопац горњег кугличног зглоба. 17. Глацина предњег точка. 18. Конусни ваљкасти лежајеви главчине предњег точка. 19. Заштитни поклопац кугличног зглоба. 20. Уметак доњег потпорног крагна. 21. Доњи потпорни лежај. 22. Куглични клин доњег ослонца. 23. Поклопац главчине. 24. Матица за подешавање. 25. Васхер. 26. Управљачки зглоб. 27. Заптивка главчине. 28. Кочиони диск. 29. Управљачки зглоб. 30. Граничник окретања предњег точка. 31. Куглични клин горњег ослонца. 32. Горњи потпорни лежај. 33. Горња полуга вешања. 34. Кугласти зглоб. 35. Пуфер компресије. 36. Носач бафера компресијског хода. 37. Потпорна чаша амортизера. 38. Јастук за монтажу шипке амортизера. 39. Подложак јастука штапа амортизера. 40. Изолациона заптивка опруге суспензије. 41. Горња потпорна чаша опруге за вешање. 42. Осовина горње полуге вешања. 43. Подешавање подложака. 44. Подлошка за прање. 45. Носач за причвршћивање попречне греде за бочни носач каросерије. 46. Попречни носач предњег вешања. 47. Унутрашња чаура шарке. 48. Спољни рукав шарке. 49. Гумена чаура шарке. 50. Зглобна потисна подлошка. и - Углови нагиба (β) и попречни нагиб осе управљања (γ). II - Угао уздужног нагиба осе ротације (α). III - Поравнање точкова (Л ₂-L₁).
Спојна карика између точкова и каросерије је предња и задња суспензија аутомобила. Преко њих се силе које делују на точкове преносе на тело. Елементи укључени у вешање ублажавају оптерећења, смањују вибрације каросерије и обезбеђују добру стабилност и несметан рад аутомобила. Ови елементи укључују уређај за вођење, еластичне елементе, амортизере и стабилизатор.
Уређај за вођење суспензије одређује природу кретања точка у односу на пут и тело и преноси силе и моменте са точка на тело. Овај уређај укључује горње 33 и доње 6 полуге вешања и зглоб управљача 29 који је окретно повезан са њима.
Надлактица је осовином 42 повезана са предњим стубом каросерије помоћу гумено-металних шарки. Осовина, направљена у облику вијка са шестоугаоном главом, пролази кроз уши полуге 33 и кроз чахуру предњег стуба каросерије. Гумено-металне шарке су утиснуте у ушице надлактице, од којих се свака састоји од гумене чауре 49, утиснуте између унутрашње 47 и спољашње 48 металне чауре са високим затезањем. Спољна чаура 48 је утиснута у ушицу надлактице, а унутрашња чаура 47 је постављена на осовину 42. Шарка је причвршћена на осовину навртком између полице надлактице и потисне подлошке 50. Замах надлактице не би требало да се деси у границама деформације чауре 4 у односу на границу деформације чауре4 шарка на осовини и у руци. Овакав дизајн шарке обезбеђује чврсту везу између осовине и руке вешања.
Кугласти зглоб 34 нерастављивог дизајна је причвршћен за горњу полугу вешања са три вијка. Кућиште носача садржи лежај 32, чија је основа смола, а фрикциона површина је тефлонска тканина, која чврсто пристаје на сферну површину клина 31. Делови кугличног зглоба су заштићени од контаминације гумом ојачаним поклопцем 16. Клина 31 је уграђена у конусни отвор управљачке навртке 29 са самозаштитом. Током рада возила, делови кугличног зглоба се не подмазују.
Доњи крак 6 је окачен на осовину 5, која је са два вијка 7 причвршћена за попречну греду 46 вешања. Потоњи је причвршћен за бочне елементе тела. Између осовине и попречне греде уграђени су размак 44 и подлошке за подешавање 43. Променом броја подложака 43 подешавају се уздужни угао а осе окретања и нагибни угао β предњих точкова. Гумено-металне шарке доњег крака су истог дизајна као и надлактице, разликују се само по величини и облику чаура.
Доњи куглични зглоб је причвршћен за руку вешања одоздо са три вијка. Његов дизајн се разликује од горњег носача. У потпорном телу налази се клин 22 са полулоптастом главом. На клипну шипку је постављен лежај 21 са полулоптастом површином. Уложак 20 од гуме отпорне на уље је са затезањем уметнут у доњи део тела. На његовој површини, која је у контакту са хемисфером прста 22, вулканизован је пластични слој (мешавина најлона са молибден сулфидом). Гумени уметак елиминише празнине између делова кугличног зглоба, а лежај 21 је притиснут на полулоптасту површину горњег дела потпорног тела. На дну потпорног тела налази се отвор кроз који се шарка подмазује. Рупа је затворена конусним чепом. Делови кугличног зглоба су заштићени од контаминације заштитним поклопцем 19. Доњи куглични зглоб је повезан са зглобом на исти начин као и горњи.
Доњи крак вешања је повезан са доњом главом амортизера помоћу држача 13 и завртња 12. Конзола 13 је причвршћена за руку вешања са два вијка 11. Шипка амортизера пролази кроз рупу у потпорној чаши 37, заварена за предњи стуб каросерије, и причвршћена је навртком. Између кућишта амортизера и чаше, као и између потпорне подлошке 39 и чаше, постављени су изолациони гумени јастуци 38.
Руке вешања су окретно повезане са зглобом управљача 29, на чијем је носачу постављена главчина 17 предњег точка. Носач за монтажу чељусти и заштитни поклопац кочионог механизма, као и полуга осовине погона управљача, причвршћени су за прирубницу зглобног зглоба.
Елементи еластичног вешања — ово су опруге 8, које раде заједно са амортизерима и стабилизатором. Горњи крај опруге за вешање лежи кроз потпорну чашицу 41 са гуменом заптивком 40 на предњем стубу каросерије. Доњи крај опруге наслања се на потпорну чашу 14 доњег крака вешања. Опруге предњег вешања су сортиране по дужини под оптерећењем од 4350 Н (435 кгф) у групе А и Б и означене су за разликовање: група А - жутом пругом, група Б - зеленом траком. Траке се наносе бојом на спољној страни окрета.
Ход предњег точка нагоре је ограничен граничником надлактице 33 у гуменом одбојнику 35 компресијског хода, уграђеном репом у отвор конзоле 36, који је заварен за предњи стуб каросерије.
Стабилизатор попречне стабилности смањује бочно котрљање каросерије при окретању возила. То је шипка 3 од опружног челика. Закривљени крајеви шипке су причвршћени за држаче доњих кракова вешања помоћу копчи 9 преко гумених јастука 2 постављених на крајевима шипке. Средњи део шипке је причвршћен носачима 1 са гуменим јастучићима 2 за бочне елементе каросерије. Када се каросерија котрља бочно, оптерећење на једном вешању точка се повећава, док се на другом смањује; истовремено, стабилизатор се увија и почиње да ради као торзиона шипка. Увијањем преноси оптерећење са једне суспензије на другу, изравнавајући положај тела.
(Информације преузете са веб-сајта: «vazbook.ru»)
Глацина предњег точка 17 је постављен на закретни клин 26 зглоба управљача на два конусна ваљкаста лежаја 18, који су затегнути навртком за подешавање. Између навртке и спољашњег лежаја уграђена је потисна подлошка са језичком који се уклапа у жлеб рукавца. Бркови спречавају окретање подлошке приликом затезања матице. Правац навоја у матицама је другачији: леви навој има десни навој, десни навој има леви навој. Навртка се фиксира на навојном крају чаура утискивањем цилиндричне крагне у два жлеба чауре. На унутрашњој страни је самозатезна заптивка 27 уграђена у утичницу главчине, чија радна ивица покрива површину тла клинастог ремена.
Са спољашње стране, унутрашња шупљина главчине је заштићена поклопцем 23, утиснутим у отвор главчине. Лежајеви 18 су подмазани машћу Литол-24, која се додаје у главчину и поклопац током монтаже. Кочиони диск и потисни прстен су причвршћени за прирубницу главчине са два клина за вођење. Диск точка је центриран на водећим клиновима и причвршћен је за главчину са четири вијка. Шестоугаоне главе ових вијака имају конусне каишеве који се чврсто уклапају у конусне рупе на фелги точкова, обезбеђујући чврсто приањање.
Углови поравнања волана имају велики утицај на стабилност возила, хабање гума и потрошњу горива. Угао нагиба (β) је нагиб точкова у вертикалној равни у односу на средишњу линију возила. Угао β углавном утиче на уједначеност хабања газећег слоја гуме. Ако је оштећен, доћи ће до повећаног хабања унутрашњих или спољашњих трагова газећег слоја.
Ако је угао нагиба једног точка позитиван (нагиб напоље), а други негативан (нагиб према унутра), аутомобил ће се повући у страну када вози праволинијски. Угао нагиба се подешава променом броја подложака 43.
Поравнање точкова (Л ₂-L₁) је разлика у растојању између бочних зидова гума позади (Л ₂) и предњих (Л ₁). Недовољно или негативно поравнање точкова доводи до превременог хабања унутрашњег дела газећег слоја пнеуматика, док прекомерно упадање изазива хабање спољашњег дела газећег слоја. Поравнање точкова се подешава променом дужине бочних шипки полуге управљача.
Уздужни угао нагиба осе управљања је нагиб осе у односу на коју се точак окреће. Мора бити позитиван, тј. доњи део осе је нагнут напред. Са позитивном вредношћу угла, самоповратак волана у средишњи положај након скретања је побољшан. Уздужни угао нагиба осе окретања се подешава померањем подложака 43 са једног вијка на други.
Углови поравнања предњих точкова морају бити у складу са следећим подацима:
- Угао нагиба — 0°-1°10' (0°30'±20')*
- Доступ: 1-7 мм (2-4)*
- Угао уздужног нагиба осе окретања — 2°30'-5° (4°±30')*
Промена угла нагиба и уздужног нагиба осе окретања точка у зависности од дебљине и броја уклоњених или додатих подложака 43 приказани су у табели 1.
Попречни угао (γ) осовине окретања точка није подесив, како је то предвиђено пројектом.