Predné odpruženie, náboj predného kolesa automobilov VAZ-2104 a VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Spojovacím článkom medzi kolesami a karosériou je predné a zadné zavesenie auta. Prostredníctvom nich sa sily pôsobiace na kolesá prenášajú na karosériu. Prvky obsiahnuté v odpružení zmierňujú zaťaženie, znižujú vibrácie karosérie a zaisťujú dobrú stabilitu a hladký chod vozidla. Tieto prvky zahŕňajú vodiace zariadenie, elastické prvky, tlmiče nárazov a stabilizátor.

Zariadenie na vedenie odpruženia určuje charakter pohybu kolesa voči vozovke a karosérii a prenáša sily a momenty z kolesa na karosériu. Toto zariadenie obsahuje horné 33 a spodné 6 závesné ramená a otočný čap 29 s nimi otočne spojený.

Horné rameno je spojené oskou 42 s predným stĺpikom karosérie pomocou gumo-kovových pántov. Náprava, vyrobená vo forme svorníka so šesťhrannou hlavou, prechádza cez oká páky 33 a cez puzdro predného stĺpika karosérie. Do očiek horného ramena sú nalisované gumokovové pánty, z ktorých každé pozostáva z gumového puzdra 49, zalisovaného medzi vnútorným 47 a vonkajším 48 kovovým puzdrom s vysokým napätím. Vonkajšie puzdro 48 je vtlačené do oka horného ramena a vnútorné puzdro 47 je namontované na osi 42. Záves je upnutý na osi maticou medzi policou horného ramena a prítlačnou podložkou 50. K výkyvu horného ramena dochádza v medziach deformácie gumového puzdra 49. Gumová objímka a kovová objímka by sa na ramene puzdra nemali skĺznuť ani kĺzať vzhľadom na rameno puzdra h. Táto konštrukcia závesu zabezpečuje tesné spojenie medzi nápravou a závesným ramenom.

K hornému závesnému ramenu je pomocou troch skrutiek pripevnený guľový kĺb 34 nerozoberateľnej konštrukcie. Nosné puzdro obsahuje ložisko 32, ktorého základom je živica, a trecou plochou je teflónová tkanina, tesne priliehajúca k guľovej ploche čapu 31. Časti guľového kĺbu sú chránené pred znečistením gumeným vystuženým krytom 16. Čap 31 je inštalovaný v kónickom otvore otočného čapu 29 a zaistený samosvornou maticou. Počas prevádzky vozidla nie sú časti guľového čapu mazané.


Spodné rameno 6 je zavesené na osi 5, ktorá je pripevnená k priečnemu nosníku 46 závesu dvoma skrutkami 7. Ten je pripevnený k bočným prvkom karosérie. Medzi nápravou a priečnym nosníkom je nainštalovaná vzdialenosť 44 a nastavovacie podložky 43. Zmenou počtu podložiek 43 sa nastaví pozdĺžny uhol a osi otáčania a uhol odklonu p predných kolies. Gumovo-kovové pánty spodného ramena sú rovnakého prevedenia ako horné rameno, líšia sa len veľkosťou a tvarom priechodiek.

Spodný guľový kĺb je k závesnému ramenu pripevnený zospodu tromi skrutkami. Jeho dizajn sa líši od hornej podpery. V nosnom telese je umiestnený kolík 22 s pologuľovou hlavou. Na ojnici je umiestnené ložisko 21 s polguľovou plochou. Do spodnej časti tela sa s napnutím vloží vložka 20 z gumy odolnej voči olejom. Na jeho povrchu, ktorý je v kontakte s hemisférou prsta 22, je vulkanizovaná plastová vrstva (nylonová zmes sulfidu molybdénu). Gumová vložka eliminuje medzery medzi časťami guľového kĺbu a ložisko 21 je pritlačené k polguľovej ploche hornej časti nosného telesa. V spodnej časti nosného telesa je otvor, cez ktorý sa maže pánt. Otvor je uzavretý kužeľovou zátkou. Časti guľového čapu sú chránené pred znečistením ochranným krytom 19. Spodný guľový kĺb je spojený s otočným čapom riadenia rovnakým spôsobom ako horný.

Spodné rameno tlmiča je spojené so spodnou hlavou tlmiča pomocou konzoly 13 a skrutky 12. Držiak 13 je pripevnený k ramenu zavesenia pomocou dvoch skrutiek 11. Tyč tlmiča prechádza otvorom v nosnej miske 37, privarenej k prednému stĺpiku karosérie, a je zaistená maticou. Medzi puzdrom tlmiča nárazov a miskou, ako aj medzi podpornou podložkou 39 a miskou sú nainštalované izolačné gumené vankúšiky 38.

Závesné ramená sú otočne spojené s otočným čapom 29, na ktorého čape je uložený náboj 17 predného kolesa. Na prírube čapu riadenia je pripevnená konzola na montáž strmeňa a ochranný kryt brzdového mechanizmu, ako aj otočné rameno pohonu riadenia.

Elastické závesné prvky — to sú pružiny 8, ktoré spolupracujú s tlmičmi a stabilizátorom. Horný koniec pružiny zavesenia spočíva cez podpornú misku 41 s gumovým tesnením 40 proti prednému stĺpiku karosérie. Spodný koniec pružiny sa opiera o podpornú misku 14 spodného závesného ramena. Pružiny predného zavesenia sú rozdelené podľa dĺžky pri zaťažení 4350 N (435 kgf) do skupín A a B a sú označené na rozlíšenie: skupina A - so žltým pruhom, skupina B - so zeleným pruhom. Pruhy sa nanášajú farbou na vonkajšiu stranu zákrut.

Text je prevzatý z online zdroja [VAZBOOK.RU]

Pohyb predného kolesa smerom nahor je obmedzený dorazom horného ramena 33 v gumovom nárazníku 35 kompresného zdvihu, inštalovaným s chvostom v otvore konzoly 36, ktorá je privarená k prednému stĺpiku karosérie.

Tyč proti prevráteniu znižuje bočné nakláňanie karosérie pri otáčaní vozidla. Je to tyč 3 vyrobená z pružinovej ocele. Zakrivené konce tyče sú pripevnené ku konzolám spodných závesných ramien pomocou príchytiek 9 cez gumené vankúše 2 umiestnené na koncoch tyče. Stredná časť tyče je pripevnená konzolami 1 s gumenými podložkami 2 k pozdĺžnikom karosérie. Keď sa karoséria nakláňa do strany, zaťaženie jedného zavesenia kolies sa zvyšuje, zatiaľ čo na druhom kolese sa znižuje; zároveň sa tyč stabilizátora krúti a začína pracovať ako torzná tyč. Krútením prenáša zaťaženie z jedného zavesenia na druhé, čím vyrovnáva polohu tela.

Náboj predného kolesa 17 je uložený na otočnom čape 26 otočného čapu na dvoch kužeľových ložiskách 18, ktoré sú utiahnuté nastavovacou maticou. Medzi maticou a vonkajším ložiskom je nainštalovaná prítlačná podložka s výstupkom, ktorý zapadá do drážky čapu. Fúza zabraňuje otáčaniu podložky pri uťahovaní matice. Smer závitu matíc je iný: ľavý čap má pravý závit, pravý čap má ľavý závit. Matica je upevnená na závitovom konci čapu zatlačením valcového nákružku do dvoch drážok čapu. Na vnútornej strane je v objímke náboja inštalované samouťahovacie tesnenie 27, ktorého pracovná hrana pokrýva brúsenú plochu čapu remeňa.

Z vonkajšej strany je vnútorná dutina náboja chránená uzáverom 23, vtlačeným do otvoru náboja. Ložiská 18 sú mazané mazivom Litol-24, ktoré sa pridáva do náboja a viečka počas montáže. Brzdový kotúč a prítlačný krúžok sú pripevnené k prírube náboja pomocou dvoch vodiacich kolíkov. Disk kolesa je vycentrovaný na vodiacich čapoch a je pripevnený k náboju pomocou štyroch skrutiek. Šesťhranné hlavy týchto skrutiek majú kužeľové remene, ktoré tesne zapadajú do kužeľových otvorov ráfika kolesa, čím zaisťujú pevné uchytenie.

Uhly natočenia volantu majú zásadný vplyv na stabilitu vozidla, opotrebovanie pneumatík a spotrebu paliva. Uhol odklonu (β) je sklon kolies vo vertikálnej rovine vzhľadom na stredovú čiaru vozidla. Uhol β ovplyvňuje hlavne rovnomernosť opotrebovania behúňa pneumatiky. Ak dôjde k jeho poškodeniu, dôjde k zvýšenému opotrebovaniu vnútorných alebo vonkajších pásov dezénu.

Ak je uhol odklonu jedného kolesa kladný (náklon smerom von), a ten druhý je negatívny (nakloniť dovnútra), potom auto pri priamej jazde ťahá do strany. Uhol odklonu sa nastavuje zmenou počtu podložiek 43.

Zbiehavosť kolesa (L ₂ -L ₁) je rozdiel vo vzdialenosti medzi bočnicami pneumatík vzadu (L ₂) a predných (L ₁). Nedostatočná alebo negatívna geometria kolies spôsobuje predčasné opotrebovanie vnútornej časti dezénu pneumatiky, zatiaľ čo nadmerná zbiehavosť spôsobuje opotrebovanie vonkajšej časti dezénu. Zarovnanie kolies sa nastavuje zmenou dĺžky bočných tyčí riadiacej tyče.

Pozdĺžny uhol sklonu osi riadenia je sklon osi, voči ktorej sa koleso otáča. Musí byť pozitívny, t.j. spodná časť osi je naklonená dopredu. Pri kladnej hodnote uhla sa zlepšuje samonávrat volantu do stredovej polohy po otočení. Pozdĺžny uhol sklonu osi otáčania sa nastavuje posúvaním podložiek 43 od jednej skrutky k druhej.

Uhly nastavenia predných kolies musia zodpovedať nasledujúcim údajom:

• Uhol odklonu — 0°-1°10' (0°30'±20')*
• Zbiehavosť: 1-7 mm (2-4)*
• Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania — 2°30'-5° (4°±30')*

Zmena uhla odklonu a pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa v závislosti od hrúbky a počtu odstránených alebo pridaných podložiek 43 sú uvedené v tabuľke 1.



Priečny uhol (γ) osi otáčania kolesa nie je nastaviteľný, pretože je určený konštrukčne.