Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 22: 1. Nosač za pričvršćivanje šipke stabilizatora na bočni dio karoserije. 2. Jastuk stabilizatorske šipke. 3. Ruka protiv prevrtanja. 4. Body spar. 5. Os podlaktice. 6. Donja poluga ovjesa. 7. Vijci za pričvršćivanje osovine donjeg kraka na poprečni nosač ovjesa. 8. Stezaljka za pričvršćivanje šipke stabilizatora. 9. Opruga ovjesa. 10. Amortizer. 11. Vijak za pričvršćivanje kraka amortizera na donju polugu. 12. Montažni vijak amortizera. 13. Ruka za pričvršćivanje amortizera na donju polugu. 14. Čašica donje potporne opruge. 15. Držač umetka donjeg nosača. 16. Zaštitni poklopac gornjeg kuglastog zgloba. 17. Glavčina prednjeg kotača. 18. Valjkasti konusni ležajevi glavčine prednjeg kotača. 19. Zaštitni poklopac kugličnog igla. 20. Umetak donjeg potpornog kaveza. 21. Ležaj donjeg nosača. 22. Kuglični klin donjeg nosača. 23. Kapa glavčine. 24. Matica za podešavanje. 25. Perilica. 26. Svornjak zgloba upravljača. 27. Brtva glavčine. 28. Kočioni disk. 29. Okretna šaka. 30. Ograničivač zakretanja prednjeg kotača. 31. Kuglični klin gornjeg nosača. 32. Gornji potporni ležaj. 33. Gornja poluga ovjesa. 34. Kuglasti zglob. 35. Takt kompresije međuspremnika. 36. Ruka odbojnika tijeka kompresije. 37. Amortizer potpornog stakla. 38. Jastuk za pričvršćivanje šipke amortizera. 39. Podloška jastuka šipke amortizera. 40. Brtva opruge ovjesa. 41. Gornja potporna čašica opruge ovjesa. 42. Os gornjeg kraka ovjesa. 43. Podešavanje podloški. 44. Distantna pločica. 45. Nosač za pričvršćivanje poprečnog nosača na bočni dio karoserije. 46. Poprečni nosač prednjeg ovjesa. 47. Unutarnja čahura šarke. 48. Vanjska čahura šarke. 49. Šarnir gumene čahure. 50. Šarka potisne pločice. I - Kutovi nagiba (β) i poprečni nagib osi rotacije (γ). II - Kut nagiba (α). III - Toe-in (L 2 -L 1).
Spojna veza između kotača i karoserije su prednji i stražnji ovjes automobila. Preko njih se sile koje djeluju na kotače prenose na tijelo. Elementi uključeni u ovjes omekšavaju opterećenje, smanjuju vibracije karoserije, pružaju dobru stabilnost i glatkoću automobila. Ovi elementi uključuju uređaj za vođenje, elastične elemente, amortizere i stabilizator.
Vodič za ovjes određuje prirodu gibanja kotača u odnosu na cestu i tijelo te prenosi sile i momente s kotača na tijelo. Ovaj uređaj uključuje gornje 33 i donje 6 poluge ovjesa i zglob 29 koji je zakretno povezan s njima.
Nadlaktica je spojena osovinom 42 s prednjim dijelom tijela gumeno-metalnim šarkama. Os, izrađena u obliku vijka sa šesterokutnom glavom, prolazi kroz ušice poluge 33 i kroz čahuru prednjeg podupirača tijela. Gumeno-metalni zglobovi su utisnuti u ušice nadlaktice, od kojih se svaki sastoji od gumene čahure 49 utisnute između unutarnje 47 i vanjske 48 metalne čahure s velikim interferencijskim nasjedanjem. Vanjska čahura 48 utisnuta je u ušicu nadlaktice, a unutarnja čahura 47 postavljena je na osovinu 42. Šarka je pričvršćena na osovinu pomoću matice između police gornje ruke i potisne pločice 50. Nadlaktica ljuljanja unutar deformacije gumene čahure 49. Gumena čahura ne smije kliziti u odnosu na metalne čahure ili zglob na osovini i u poluzi. Ovaj dizajn šarki osigurava čvrstu vezu između osovine i poluge ovjesa.
Kuglasti zglob 34 integralne izvedbe pričvršćen je na gornju polugu ovjesa s tri vijka. Ležaj 32 nalazi se u kućištu nosača, čija je osnova smola, a površina trenja je teflonska tkanina, čvrsto prianjajući na sferičnu površinu klina 31. Detalji kugličnog ležaja zaštićeni su od onečišćenja gumom ojačanim poklopcem 16. Zatik 31 ugrađen je u konusnu rupu zgloba upravljača 29 i pričvršćen samosigurnosnom maticom. Tijekom rada automobila, dijelovi kuglastog zgloba nisu podmazani.
Donja ruka 6 obješena je na osovinu 5, koja je pričvršćena na poprečni nosač 46 ovjesa s dva vijka 7. Potonji je pričvršćen na bočne dijelove tijela. Distantne pločice 44 i podloške 43 ugrađene su između osovine i poprečnog nosača. Promjenom broja podložaka 43 podešava se uzdužni kut a nagiba osi rotacije i kut nagiba β prednjih kotača. Gumeno-metalni zglobovi donjeg kraka iste izvedbe kao i gornji krak, razlikuju se samo po veličini i obliku čahura.
Odozdo je donji kuglasti zglob pričvršćen na polugu ovjesa s tri vijka. Njegov dizajn se razlikuje od gornjeg nosača. U kućištu nosača nalazi se zatik 22 s polukuglastom glavom. Na osovinu klina postavljen je ležaj 21 s polukuglastom površinom. Umetak 20 od gume otporne na ulje umetnut je u donji dio tijela s interferentnim nasjedanjem. Na njegovoj površini, u kontaktu s hemisferom prsta 22, vulkaniziran je plastični sloj (najlonska mješavina s molibden sulfidom). Zbog gumenog umetka odabiru se razmaci između dijelova kugličnog ležaja, a ležaj 21 se pritišće na polukuglastu površinu gornjeg dijela kućišta nosača. Na dnu potpornog tijela nalazi se rupa kroz koju se podmazuje šarka. Rupa je zatvorena konusnim čepom. Pojedinosti kuglastog zgloba zaštićene su od onečišćenja zaštitnim poklopcem 19. Donji kuglasti zglob povezan je s zglobom upravljača na isti način kao i gornji.
Donja poluga ovjesa povezana je s donjom glavom amortizera pomoću držača 13 i vijka 12. Nosač 13 je pričvršćen na polugu ovjesa s dva vijka 11. Šipka amortizera prolazi kroz rupu u potpornoj čašici 37 zavarenoj na prednji kraj tijela i pričvršćen je maticom. Između kućišta amortizera i stakla, kao i između potporne podloške 39 i stakla, ugrađeni su izolacijski gumeni jastučići 38.
Nosači ovjesa su zakretno povezani s zglobom upravljača 29, na čijem je dijelu pričvršćena glavčina 17 prednjeg kotača. Montažni nosač čeljusti i zaštitni poklopac kočionog mehanizma, kao i okretna poluga upravljača, pričvršćeni su na prirubnicu zgloba upravljača.
Elastični elementi ovjesa - ovo su opruge 8, koje rade zajedno s amortizerima i stabilizatorom. Gornji kraj opruge ovjesa naliježe kroz potpornu čašicu 41 s gumenom brtvom 40 na prednji kraj tijela..Donji kraj opruge naliježe na potpornu čašicu 14 donje upravljačke ruke. Opruge prednjeg ovjesa sortirane po duljini pod opterećenjem od 4350 N (435 kgf) u skupine A i B i označeni su za razlikovanje: skupina A - žutom prugom, skupina B - zelenom. Pruge se nanose bojom s vanjske strane zavoja.
Kretanje prednjeg kotača prema gore ograničeno je graničnikom gornjeg kraka 33 u gumenom odbojniku 35 takta kompresije, ugrađenim svojim drškom u rupu nosača 36, koji je zavaren na prednji kraj tijela.
Stabilizator kotrljanja smanjuje bočno naginjanje karoserije pri okretanju automobila. To je šipka 3 izrađena od opružnog čelika. Zakrivljeni krajevi šipke pričvršćeni su na nosače donjih krakova ovjesa sa stezaljkama 9 kroz gumene jastuke 2, postavljene na krajeve šipke. Srednji dio šipke pričvršćen je nosačima 1 s gumenim jastucima 2 na bočne dijelove tijela. S bočnim nagibom karoserije, opterećenje na jednom ovjesu kotača se povećava, na drugom se smanjuje; u isto vrijeme, šipka stabilizatora se okreće i počinje raditi kao torzijska šipka. Uvijajući se, prenosi opterećenje s jednog ovjesa na drugi, poravnavajući položaj tijela.
Glavčina prednjeg kotača 17 je postavljen na osovinu 26 zgloba upravljača na dva valjkasta konusna ležaja 18, koji su pritisnuti maticom za podešavanje. Između matice i vanjskog ležaja nalazi se potisna pločica s brkovima koja ulazi u utor za osovinu. Brkovi sprječavaju okretanje podloške prilikom zatezanja matice. Smjer navoja u maticama je različit: lijevi navoj ima desni navoj, desni ima lijevi navoj. Matica je fiksirana na navojni kraj osovine utiskivanjem cilindrične trake u dva utora osovine. S unutarnje strane, u utičnicu glavčine, ugrađena je samostezna uvodnica 27, čiji radni rub pokriva uglačanu površinu kliznog remena.
Izvana, unutarnja šupljina glavčine zaštićena je poklopcem 23 utisnutim u provrt glavčine. Ležajevi 18 su podmazani mašću Litol-24, koja se stavlja u glavčinu i poklopac tijekom montaže. Disk kočnice i stezni prsten pričvršćeni su na prirubnicu glavčine pomoću dva klina za vođenje. Disk kotača je centriran na klinove za vođenje, koji je pričvršćen za glavčinu s četiri vijka. Šesterokutne glave ovih vijaka imaju sužene prstenove koji čvrsto pristaju u konusne rupe diska kotača, osiguravajući čvrsto prianjanje.
Kutovi upravljanja imaju velik utjecaj na stabilnost vozila, trošenje guma i potrošnju goriva. Kut nagiba (β) je nagib kotača u vertikalnoj ravnini u odnosu na središnju crtu vozila. Kut β uglavnom utječe na ravnomjernost trošenja gaznog sloja gume. Ako se prekrši, tada će doći do povećanog trošenja unutarnjih ili vanjskih tragova gaznog sloja.
Ako je kut nagiba jednog kotača pozitivan (nagib prema van), a drugi je negativan (nagnuti prema unutra), tada će se automobil povući u stranu kada vozite ravno. Kut nagiba se podešava promjenom broja podloški 43.
poravnanje kotača (L 2 -L 1) je razlika u udaljenosti između bočnih strana guma na stražnjoj strani (L 2) i prednji (L 1). Nedovoljan ili negativan ulazak uzrokuje prijevremeno trošenje unutarnjeg dijela gaznog sloja gume, veliki ulazak - trošenje vanjskog dijela gaznog sloja. Toe-in se podešava promjenom duljine bočnih šipki upravljača.
Kut kotača je nagib osovine oko koje se kotač okreće. Mora biti pozitivan, tj. donji dio osovine je nagnut prema naprijed. S pozitivnom vrijednošću kuta, upravljač se sam vraća u srednji položaj nakon poboljšanog zavoja. Kut uzdužnog nagiba osi rotacije reguliran je premještanjem podložaka 43 s jednog vijka na drugi.
Kutovi poravnanja prednjih kotača moraju biti u skladu sa sljedećim podacima:
- Kut nagiba — 0°-1°10' (0°30'±20') *
- Konvergencija - 1-7 mm (2-4) *
- Kut uzdužnog nagiba osi rotacije - 2°30'-5° (4°±30') *
Promjena vrijednosti kuta nagiba i uzdužnog nagiba osi rotacije kotača ovisno o debljini i broju izvučenih ili dodanih podložaka 43 prikazana je u tablici 1.
Poprečni kut (γ) nagib osi rotacije kotača nije podesiv, jer je postavljen konstruktivno.