Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 22: 1. Nosač za pričvršćivanje šipke stabilizatora na bočni dio karoserije. 2. Jastuk stabilizatorske šipke. 3. Ruka protiv prevrtanja. 4. Bočni dio tijela. 5. Osovina donjeg kraka. 6. Donja poluga ovjesa. 7. Vijci koji pričvršćuju osovinu donjeg kraka za poprečni nosač ovjesa. 8. Stezaljka za pričvršćivanje šipke stabilizatora. 9. Opruga ovjesa. 10. Amortizer. 11. Vijak za pričvršćivanje nosača amortizera na donji krak. 12. Montažni vijak amortizera. 13. Nosač za montažu amortizera na donju ruku. 14. Donja potporna čašica opruge. 15. Kućište donje potporne košuljice. 16. Zaštitni poklopac gornjeg kuglastog zgloba. 17. Glavčina prednjeg kotača. 18. Konusni valjkasti ležaj glavčine prednjeg kotača. 19. Zaštitni poklopac kuglastog zgloba. 20. Umetak donjeg potpornog ovratnika. 21. Donji potporni ležaj. 22. Kuglični klin donjeg nosača. 23. Kapa glavčine. 24. Matica za podešavanje. 25. Perilica. 26. Upravljački rukavac. 27. Brtva glavčine. 28. Kočioni disk. 29. Zglob upravljača. 30. Ograničivač okretanja prednjeg kotača. 31. Kuglični klin gornjeg nosača. 32. Gornji potporni ležaj. 33. Gornja poluga ovjesa. 34. Kuglasti zglob. 35. Odbojnik takta kompresije. 36. Nosač odbojnika takta kompresije. 37. Nosač amortizera. 38. Jastuk za montažu šipke amortizera. 39. Perilica jastuka šipke amortizera. 40. Izolacijska brtva ovjesne opruge. 41. Gornja potporna čašica ovjesne opruge. 42. Gornja osovina poluge ovjesa. 43. Podešavanje podloški. 44. Distantna pločica. 45. Nosač za pričvršćivanje poprečnog nosača na bočni nosač karoserije. 46. Poprečni nosač prednjeg ovjesa. 47. Unutarnji rukavac šarke. 48. Vanjski rukavac šarke. 49. Gumena čahura šarke. 50. Zglobna potisna pločica. I - Kutovi nagiba (β) i poprečni nagib osi upravljanja (γ). II - Kut uzdužnog nagiba osi rotacije (α). III - Poravnanje kotača (L ₂ -L ₁).
Spojna veza između kotača i karoserije je prednji i stražnji ovjes automobila. Preko njih se sile koje djeluju na kotače prenose na tijelo. Elementi uključeni u ovjes ublažavaju opterećenja, smanjuju vibracije karoserije i osiguravaju dobru stabilnost i miran rad automobila. Ovi elementi uključuju uređaj za vođenje, elastične elemente, amortizere i stabilizator.
Uređaj za vođenje ovjesa određuje prirodu gibanja kotača u odnosu na cestu i tijelo te prenosi sile i momente s kotača na tijelo. Ovaj uređaj uključuje gornje 33 i donje 6 poluge ovjesa i upravljački zglob 29 koji je zakretno povezan s njima.
Nadlaktica je spojena osovinom 42 s prednjim stupom karoserije pomoću gumeno-metalnih šarki. Osovina, izrađena u obliku vijka sa šesterokutnom glavom, prolazi kroz ušice poluge 33 i kroz čahuru prednjeg stupa tijela. Gumeno-metalne šarke su utisnute u ušice nadlaktice, od kojih se svaka sastoji od gumene čahure 49, pritisnute između unutarnje 47 i vanjske 48 metalne čahure s velikom napetosti. Vanjska čahura 48 je utisnuta u ušicu nadlaktice, a unutarnja čahura 47 je postavljena na osovinu 42. Šarka je stegnuta na osovini pomoću matice između police gornje ruke i potisne pločice 50. Zamah nadlaktice se događa unutar granica deformacije gumene čahure 49. Gumena čahura ne smije kliziti u odnosu na metalne čahure ili šarku na osovini i u ruci. Ovaj dizajn šarke osigurava čvrstu vezu između osovine i kraka ovjesa.
Kuglasti zglob 34 nerastavljivog dizajna pričvršćen je na gornju polugu ovjesa s tri vijka. Nosivo kućište sadrži ležaj 32, čija je baza smola, a površina trenja je teflonska tkanina, čvrsto prianjajući na sferičnu površinu klina 31. Dijelovi kuglastog zgloba zaštićeni su od onečišćenja gumenim ojačanim poklopcem 16. Klin 31 ugrađen je u konusnu rupu zgloba upravljača 29 i pričvršćen samosigurnosnom maticom. Tijekom rada vozila, dijelovi kuglastog zgloba nisu podmazani.
Donja ruka 6 obješena je na osovinu 5, koja je pričvršćena na poprečni nosač 46 ovjesa s dva vijka 7. Potonji je pričvršćen na bočne dijelove tijela. Između osovine i poprečnog nosača ugrađen je razmak 44 i podložne pločice 43. Promjenom broja podložaka 43 podešava se uzdužni kut a osi zakretanja i kut nagiba β prednjih kotača. Gumeno-metalni zglobovi donjeg kraka iste su konstrukcije kao i gornji krak, razlikuju se samo u veličini i obliku čahura.
Donji kuglasti zglob pričvršćen je na polugu ovjesa odozdo s tri vijka. Njegov dizajn razlikuje se od gornjeg nosača. Zatik 22 s polukuglastom glavom nalazi se u tijelu nosača. Ležaj 21 s polukuglastom površinom postavljen je na klin. Umetak 20 od gume otporne na ulje umetnut je u donji dio tijela uz napetost. Na njegovoj površini, koja je u kontaktu s hemisferom prsta 22, vulkaniziran je plastični sloj (najlonska mješavina molibden sulfida). Gumeni umetak uklanja praznine između dijelova kuglastog zgloba, a ležaj 21 je pritisnut na polukuglastu površinu gornjeg dijela tijela nosača. Na dnu potpornog tijela nalazi se rupa kroz koju se podmazuje šarka. Rupa je zatvorena konusnim čepom. Dijelovi kuglastog zgloba zaštićeni su od onečišćenja zaštitnim poklopcem 19. Donji kuglasti zglob spojen je na zglob upravljača na isti način kao i gornji.
Donja ruka ovjesa povezana je s donjom glavom amortizera pomoću nosača 13 i vijka 12. Nosač 13 je pričvršćen na polugu ovjesa s dva vijka 11. Šipka amortizera prolazi kroz rupu u potpornoj čašici 37, zavarenoj na prednji stup karoserije, i pričvršćena je maticom. Između kućišta amortizera i čašice, kao i između potporne pločice 39 i čašice, ugrađeni su izolacijski gumeni jastuci 38.
Ručice ovjesa su zakretno povezane s zglobom upravljača 29, na čijem je rukavcu postavljena glavčina 17 prednjeg kotača. Nosač za montažu čeljusti i zaštitnog poklopca kočionog mehanizma, kao i okretna ruka pogona upravljača, pričvršćeni su na prirubnicu zgloba upravljača.
Elastični elementi ovjesa — ovo su opruge 8, koje rade zajedno s amortizerima i stabilizatorom. Gornji kraj opruge ovjesa naslanja se kroz potpornu čašicu 41 s gumenom brtvom 40 na prednji stup tijela. Donji kraj opruge naliježe na potpornu čašicu 14 donje poluge ovjesa. Opruge prednjeg ovjesa razvrstane su po duljini pod opterećenjem od 4350 N (435 kgf) u skupine A i B i označene su za razlikovanje: skupina A - žutom prugom, skupina B - zelenom prugom. Pruge se nanose bojom na vanjskoj strani zavoja.
Hod prednjeg kotača prema gore ograničen je graničnikom gornjeg kraka 33 u gumenom odbojniku 35 takta kompresije, ugrađenim svojim repom u rupu nosača 36, koji je zavaren na prednji stup karoserije.
Anti-roll bar smanjuje bočno naginjanje karoserije pri okretanju vozila. To je šipka 3 izrađena od opružnog čelika. Zakrivljeni krajevi šipke pričvršćeni su za nosače donjih ovjesnih krakova sa stezaljkama 9 kroz gumene jastuke 2 postavljene na krajeve šipke. Srednji dio šipke pričvršćen je nosačima 1 s gumenim jastučićima 2 na bočne elemente karoserije. Kada se tijelo kotrlja bočno, opterećenje na jednom ovjesu kotača se povećava, dok se na drugom smanjuje; u isto vrijeme, šipka stabilizatora se okreće i počinje raditi kao torzijska poluga. Uvijanjem prenosi opterećenje s jednog ovjesa na drugi, izravnavajući položaj tijela.
Glavčina prednjeg kotača 17 je postavljen na zakretni klin 26 zgloba upravljača na dva konusna valjkasta ležaja 18, koji su zategnuti maticom za podešavanje. Između matice i vanjskog ležaja ugrađena je potisna pločica s jezičcem koji se uklapa u utor rukavca. Brk sprječava okretanje podloške prilikom zatezanja matice. Smjer navoja u maticama je različit: lijevi rukavac ima desni navoj, desni rukavac ima lijevi navoj. Matica je fiksirana na navojni kraj rukavca utiskivanjem cilindričnog prstena u dva utora rukavca. S unutarnje strane, u ležište glavčine ugrađena je samozatezna brtva 27, čiji radni rub pokriva površinu brušenog pojasa rukavca.
S vanjske strane, unutarnja šupljina glavčine zaštićena je poklopcem 23, utisnutim u provrt glavčine. Ležajevi 18 su podmazani mašću Litol-24, koja se dodaje glavčini i poklopcu tijekom montaže. Kočioni disk i tlačni prsten pričvršćeni su na prirubnicu glavčine s dvije vodilice. Disk kotača je centriran na klinove za vođenje i pričvršćen je na glavčinu s četiri vijka. Šesterokutne glave ovih vijaka imaju konusne pojaseve koji čvrsto pristaju u konusne rupe naplatka kotača, osiguravajući čvrsto prianjanje.
Kutovi namještanja upravljača imaju veliki utjecaj na stabilnost vozila, trošenje guma i potrošnju goriva. Kut nagiba (β) je nagib kotača u okomitoj ravnini u odnosu na središnju liniju vozila. Kut β uglavnom utječe na ravnomjernost trošenja gaznog sloja gume. Ako je oštećen, doći će do povećanog trošenja unutarnjih ili vanjskih tragova gaznoga sloja.
Ako je kut nagiba jednog kotača pozitivan (nagib prema van), a drugi je negativan (nagnuti prema unutra), tada će se automobil pri vožnji ravno povući u stranu. Kut nagiba se podešava promjenom broja podloški 43.
Prst kotača (L ₂ -L ₁) je razlika u udaljenosti između bočnih stijenki guma straga (L ₂) i sprijeda (L ₁). Nedovoljna ili negativna centriranost kotača uzrokuje prijevremeno trošenje unutarnjeg dijela gaznog sloja gume, dok prekomjerno uvlačenje uzrokuje trošenje vanjskog dijela gaznog sloja. Poravnanje kotača se podešava promjenom duljine bočnih poluga upravljača.
Tekst je kopiran s online izvora: VAZBOOK.ru
Uzdužni kut nagiba osi upravljanja je nagib osi u odnosu na koju se kotač okreće. Mora biti pozitivan, tj. donji dio osi je nagnut prema naprijed. Uz pozitivnu vrijednost kuta, poboljšava se samopovratak upravljača u središnji položaj nakon skretanja. Uzdužni kut nagiba zakretne osi podešava se pomicanjem podložnih pločica 43 s jednog vijka na drugi.
Kutovi poravnanja prednjih kotača moraju biti u skladu sa sljedećim podacima:
- Kut nagiba — 0°-1°10' (0°30'±20')*
- Prsti unutra: 1-7 mm (2-4)*
- Kut uzdužnog nagiba zakretne osi — 2°30'-5° (4°±30')*
Promjena kuta nagiba i uzdužnog nagiba zakretne osi kotača ovisno o debljini i broju uklonjenih ili dodanih podložaka 43 prikazana je u tablici 1.
Poprečni kut (γ) zakretne osi kotača nije podesiv, kao što je određeno projektom.