Prevádzka karburátora 21051-1107010 (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Činnosť karburátora pri štartovaní a zahrievaní motora

Potrebné obohatenie horľavej zmesi zabezpečuje štartovacie zariadenie karburátora.

Pri štartovaní studeného motora vytiahnite ovládaciu páku vzduchovej klapky úplne von. Pedál ovládania škrtiacej klapky sa nedotýka, aby sa zabránilo nekontrolovanému dodávaniu nadmernej časti paliva do motora. V tomto prípade sa ovládacia páka 52 vzduchovej klapky otáča proti smeru hodinových ručičiek, rozpínacia drážka uvoľní čap páky vzduchovej klapky a klapka je držaná v zatvorenej polohe vratnou pružinou. Vonkajší okraj páky 52 tlačí na nastavovaciu skrutku 50 na otvorenie škrtiacej klapky prvej komory, čím páka 51 otvorí škrtiacu klapku prvej komory na požadovanú hodnotu. Keď štartér otáča kľukovým hriadeľom, výsledné vákuum vo vzduchu sa prenáša do otvorov a kanálov voľnobežného systému a do rozprašovača 10 hlavného dávkovacieho systému. Pod pôsobením vákua bude palivo intenzívne prúdiť z otvorov voľnobežného systému a hlavného dávkovacieho systému. Súčasne sa v pracovnej dutine membrány 2 štartovacieho zariadenia vytvorí podtlak, ktorý však nestačí na prekonanie odporu vratnej pružiny. V momente výskytu zábleskov sa podtlak zvyšuje, pôsobením ktorého sa membrána 2 s tyčou 3 vtiahne a tyč 3 kolíkom páky mierne otvorí vzduchovú klapku 9.

Pri štartovaní a zahrievaní motora sa vzduchová klapka automaticky otvára alebo zatvára, čím bráni nadmernému obohateniu alebo vyčerpaniu zmesi. Keď sa motor zahreje, vzduchová klapka sa úplne otvorí vrátením ovládacej páky vzduchovej klapky do pôvodnej polohy.

Prevádzka karburátora pri voľnobežných otáčkach

V režime nečinnosti je škrtiaci ventil 36 uzavretý a medzera 37 prechodového systému prvej komory je umiestnená nad horným okrajom ventilu. Vzduchová klapka je úplne otvorená. Podtlak cez voľnobežný otvor zakrytý nastavovacou skrutkou kvality zmesi 38 sa prenáša do kanálov voľnobežného systému a do palivovej trysky 5. Pôsobením vákua palivo vstupujúce do emulzie hlavným palivovým prúdom 42 stúpa do palivového prúdu 5, čiastočne sa zmieša so vzduchom vstupujúcim cez vzduchovú trysku 7, remixuje sa so vzduchom vstupujúcim cez vzduchovú trysku 7 a vstupuje do systému cez medzeru 37 priestor škrtiacej klapky.

Vákuum v malom difúzore je nedostatočné a palivo netečie z rozprašovača 10 hlavného dávkovacieho systému.

Na reguláciu chodu motora pri voľnobehu slúži nastavovacia skrutka množstva zmesi, ktorá reguluje veľkosť otvorenia škrtiacej klapky prvej komory a nastavovacia skrutka 38 kvality (zloženia) zmesi.

Prevádzka ekonomizéra núteného chodu naprázdno

Ekonomizér núteného voľnobehu vypne prívod paliva cez systém voľnobehu, keď je motor v režime núteného voľnobehu (keď vozidlo brzdí motorom, keď je plynový pedál uvoľnený a spojka nie je vypnutá). V režime núteného voľnobehu sú škrtiace ventily zatvorené a otáčky kľukového hriadeľa presahujú otáčky voľnobehu.

Ekonomizér obsahuje koncový spínač inštalovaný na skrutke nastavenia množstva zmesi pri voľnobehu, elektromagnetický uzatvárací ventil 4, elektronickú riadiacu jednotku a elektrické vodiče na pripojenie prístrojov. Ekonomizér bude fungovať len vtedy, keď je plynový pedál uvoľnený a koncový spínač je pripojený k zemi. V tomto prípade bude páka 51 ovládača škrtiacej klapky spočívať na koncovom spínači a uzavrie ho k zemi. Počas štartovania studeného motora nebude koncový spínač pripojený k zemi, pretože škrtiaca klapka bude mierne otvorená.

Elektronická riadiaca jednotka napája vinutia elektromagnetického uzatváracieho ventilu 4, kým sa otáčky kľukového hriadeľa pri nútených voľnobežných otáčkach nezvýšia a neprekročia 2100 min'1. Pri vyššej rýchlosti otáčania sa preruší napájanie vinutia ventilu a ventil 4 uzavrie prívod paliva. Keď otáčky kľukového hriadeľa klesnú na 1900 min⁻¹, riadiaca jednotka opäť dodá energiu ventilu 4, obnoví sa dodávka paliva a motor prejde do režimu voľnobehu.

Na získanie informácií o otáčkach kľukového hriadeľa je elektronická riadiaca jednotka pripojená k zapaľovacej cievke.

Originál je dostupný v online zdroji www.vazbook.ru

Prevádzka karburátora v režimoch škrtiacej klapky

Prvá zmiešavacia komora je tá, ktorá funguje a zabezpečuje prevádzku motora v širokom rozsahu. V tomto prípade je požadované zloženie horľavej zmesi zabezpečené spoločnou činnosťou hlavného dávkovacieho systému prvej komory a voľnobežného systému s prechodovým systémom.

Keď sa škrtiaci ventil prvej komory otvorí, medzera 37 prechodového systému sa dostane pod pôsobenie vákua a prestane fungovať ako prúd vzduchu. Začne ním prúdiť aj zmes paliva a vzduchu. S ďalším otvorením škrtiacej klapky sa podtlak v rozprašovači 10 zvyšuje, palivo v emulznej nádobe začína stúpať, po dosiahnutí otvorov v emulznej trubici 43 je zachytené vzduchom vstupujúcim cez trysku 6 a je nasávané do rozprašovača. Od tohto momentu tieto systémy začnú spolupracovať.

Obsluha ekonomizéra režimu výkonu

Ekonomizér eliminuje výkyvy v kvalitatívnom zložení paliva v horľavej zmesi pri pulzácii nasávania a tiež obohacuje horľavú zmes pri znížení podtlaku s výrazným otvorením škrtiacich klapiek.

Nasávanie zmesi do motora je prerušované, jej pulzovanie bude tým silnejšie, čím nižšia bude frekvencia otáčania kľukového hriadeľa motora. Pulzovanie sa prenáša aj do postrekovačov hlavných dávkovacích systémov. Tým sa znižuje účinnosť automatickej regulácie zloženia zmesi hlavným dávkovacím systémom.

Ekonomizér pracuje pri určitom vákuu pod škrtiacim ventilom 36. Guľový ventil 24 je uzavretý, zatiaľ čo membrána 21 je držaná podtlakom. Keď sa vákuum zníži, ventil 24 sa pôsobením pružiny otvorí. Palivo bude prúdiť cez guľový ventil do nádobky na emulziu prvej komory. Toto palivo bude nasávané do rozprašovača 10, čím sa vyrovná zloženie horľavej zmesi počas pulzácie nasávania. Ekonomizér tiež obohatí horľavú zmes pri nízkom vákuu pod škrtiacou klapkou 36.

Prevádzka karburátora pri maximálnom výkone motora

Po otvorení škrtiacej klapky prvej komory do 2/3 svojej veľkosti pákou 37 (kresba 11) bude nútený otvoriť aj škrtiaci ventil druhej komory. Obe klapky dosiahnu plne otvorenú polohu súčasne. Neprítomnosť porúch v práci je zabezpečená otvormi 32 (pozri kresba 12) prechodový systém druhej komory.

Keď sú škrtiace ventily úplne otvorené, vákuum v kanáloch voľnobežného systému a prechodových systémov klesá a v malých difúzoroch a postrekovači 13 ekonomizéra sa zvyšuje, v dôsledku čoho zmes paliva a vzduchu intenzívne vyteká z postrekovačov 10 a 13 a obohacuje horľavú zmes. V dôsledku prítomnosti vzduchových trysiek 6 a 13, ktoré majú veľké prietokové úseky, ako aj veľké prietokové úseky rozprašovačov a kanálov, zostáva vákuum v emulzných jamkách stále menšie ako vákuum na výstupných otvoroch prechodových systémov 32, 37 a nečinného systému. Preto systém voľnobehu a prechodové systémy fungujú ako palivové systémy a zmes nie je príliš chudá. Množstvo paliva dodávaného v tomto režime cez spomínané systémy je však nepatrné.

Prevádzka akceleračného čerpadla

Obohacuje horľavú zmes pri akcelerácii vozidla. Čerpadlo akcelerátora vstrekuje ďalšiu časť paliva do prúdu vzduchu prechádzajúceho cez karburátor. Palivo vstupuje do pracovnej dutiny čerpadla z plavákovej komory cez spätný guľový ventil 45. Pri prudkom otvorení škrtiacej klapky pôsobí vačka 54 na páku 47, ktorá stláča pružinu v teleskopickej miske membrány 46. Po uvoľnení pružina plynule pohybuje membránou, čo zaisťuje predĺžené vstrekovanie paliva cez kanálik cez kanálik do rozprašovacej komory a zmiešavacieho ventilu 1.

Cam 54 má špeciálny profil, ktorý poskytuje dvojité vstrekovanie. Okrem toho sa druhé vstrekovanie zhoduje so začiatkom otvárania škrtiacej klapky druhej komory.