Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 12: 1. Nastavovacia skrutka spúšte. 2. Otvor štartovacieho zariadenia. 3. Spúšťacia tyč. 4. Solenoidový uzatvárací ventil. 5. Voľnobeh palivovej trysky. 6. Hlavný prúd vzduchu prvej komory. 7. Vzduchová tryska na voľnobeh. 8. Prietokový kanál naprázdno. 9. Vzduchová klapka. 10. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému prvej komory. 11. Trysky urýchľovacieho čerpadla. 12. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému druhej komory. 13. Atomizér Econostat. 14. Hlavný prúd vzduchu druhej komory. 15. Prúd vzduchu prechodového systému druhej komory. 16. Kryt karburátora. 17. Otvor na vyváženie plavákovej komory. 18. Ihlový ventil. 19. Palivový filter. 20. Potrubie prívodu paliva. 21. Režimy výkonu membrány ekonomizéra. 22. Režimy výkonu ekonomizéra vzduchového kanála. 23. Režimy výkonu ekonomizéra palivového prúdu. 24. Režimy výkonu ekonomizéra guľového ventilu. 25. Plavák. 26. Režimy výkonu ekonomizéra palivového kanála. 27. Palivová tryska Econostat s trubicou. 28. palivový prúd prechodového systému druhej komory s rúrkou. 29. Emulzná trubica druhej komory. 30. Hlavný prúd paliva druhej komory. 31. teleso karburátora. 32. Vývody prechodového systému druhej komory. 33. Škrtiaca klapka druhej komory. 34. Vzduchový kanál štartovacieho zariadenia. 35. Otvorenie vzduchového kanála pri voľnobehu. 36. Škrtiaca klapka prvej komory. 37. Štrbina prechodového systému prvej komory. 38. Nastavovacia skrutka kvality voľnobežnej zmesi. 39. Blok vyhrievania karburátora. 40. Odbočka na nasávanie plynov z kľukovej skrine. 41. Potrubie pripojené k regulátoru časovania vákuového zapaľovania. 42. Hlavný prúd paliva prvej komory. 43. Emulzná trubica prvej komory. 44. Kanál nečinnej emulzie. 45. Čerpadlo urýchľovača guľového ventilu. 46. Membrána čerpadla akcelerátora. 47. Páka pohonu čerpadla akcelerátora. 48. Ťah rukoväte pohonu vzduchovej klapky. 49. Rameno upevnenia krytu ťahu pohonu vzduchovej klapky. 50. Nastavovacia skrutka na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory. 51. Páka ovládača škrtiacej klapky. 52. Ovládacia páka sýtiča. 53. Guľový ventil pre prívod paliva akceleračného čerpadla. 54. Vačka pohonu čerpadla akcelerátora. I - Schéma karburátora pri maximálnom výkone motora. II - schéma činnosti štartovacieho zariadenia. III - Schéma karburátora pri voľnobežných otáčkach motora. IV - Schéma činnosti karburátora v režimoch.
Práca karburátora pri štartovaní a zahrievaní motora
Potrebné obohatenie horľavej zmesi zabezpečuje štartovacie zariadenie karburátora.
Pri štartovaní studeného motora potiahnite ovládač sýtiča smerom k sebe až na doraz. Pedál ovládania plynu sa nedotýka, aby sa zabránilo prísunu nekontrolovanej nadbytočnej časti paliva do motora. Súčasne sa ovládacia páka 52 vzduchovej klapky otáča proti smeru hodinových ručičiek, rozpínacia drážka uvoľňuje čap páky vzduchovej klapky a klapka je držaná v zatvorenej polohe vďaka vratnej pružine. Vonkajší okraj páky 52 tlačí na nastavovaciu skrutku 50 na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory, v dôsledku čoho páka 51 mierne otvorí škrtiacu klapku prvej komory o požadovanú hodnotu. Pri natáčaní kľukového hriadeľa pomocou štartéra sa výsledné riedenie vzduchu prenáša do otvorov a kanálov voľnobežného systému a do rozprašovača 10 hlavného dávkovacieho systému. Pod pôsobením vákua bude palivo intenzívne vytekať z otvorov voľnobežného systému a hlavného dávkovacieho systému. Súčasne sa v pracovnej dutine membrány 2 štartovacieho zariadenia vytvorí podtlak, ktorý však nestačí na prekonanie odporu vratnej pružiny. V momente zábleskov sa podtlak zvyšuje, pod vplyvom čoho sa membrána 2 s tyčou 3 stiahne a tyč 3 mierne otvorí vzduchovú klapku 9 čapom páky.
Vzduchová klapka sa automaticky otvára alebo zatvára pri štartovaní a štartovaní na zahriatie motora, čím bráni nadmernému obohateniu alebo vyčerpaniu zmesi. Keď sa motor zahreje, sýtič sa úplne otvorí vrátením ovládacej páky sýtiča do pôvodnej polohy.
Karburátor vo voľnobehu
Pri voľnobehu je škrtiaci ventil 36 uzavretý, zatiaľ čo štrbina 37 prechodového systému prvej komory je umiestnená nad horným okrajom ventilu. Vzduchová klapka je úplne otvorená. Podtlak cez voľnobežný otvor, pokrytý nastavovacou skrutkou 38 kvality zmesi, sa prenáša do kanálov voľnobežného systému a do palivovej trysky 5. Pôsobením podtlaku palivo vstupuje do emulzie dobre cez hlavný palivový prúd 42 stúpa k palivovému prúdu 5, čiastočne zmiešaný so vzduchom, vstupuje cez vzduchový prúd 7, opäť sa mieša so vzduchom vstupujúcim cez štrbinu 37 prechodového systému a vo forme emulzie vstupuje pod nastavovaciu skrutku 38 do priestoru škrtiacej klapky.
Vákuum v malom difúzore je nedostatočné a z rozprašovača 10 hlavného dávkovacieho systému nie je dodávané žiadne palivo.
Na ovládanie chodu motora pri voľnobehu slúži nastavovacia skrutka pre množstvo zmesi, ktorá reguluje veľkosť otvorenia škrtiacej klapky prvej komory a nastavovacia skrutka 38 pre kvalitu (zloženie) zmesi.
Nútená nečinná prevádzka ekonomizéra
Ekonomizér dobehu vypne palivo cez systém voľnobehu počas dobehu motora (pri brzdení auta motorom, keď je plynový pedál uvoľnený a spojka nie je vypnutá). V režime núteného voľnobehu sú škrtiace ventily zatvorené a otáčky motora presahujú voľnobežné otáčky.
Ekonomizér obsahuje koncový spínač namontovaný na skrutke nastavenia množstva zmesi pri voľnobehu, elektromagnetický uzatvárací ventil 4, elektronickú riadiacu jednotku a elektrické vodiče na pripojenie zariadení. Ekonomizér bude fungovať len vtedy, keď sa uvoľní plynový pedál, keď je pripojený koncový spínač "hmotnosť". V tomto prípade sa páka 51 ovládača škrtiacej klapky opiera o koncový spínač a zatvorí ho "omša". V procese štartovania studeného motora nebude koncový spínač pripojený "hmotnosť", pretože škrtiaca klapka bude pootvorená.
Elektronická riadiaca jednotka napája vinutia elektromagnetického uzatváracieho ventilu 4, kým sa otáčky kľukového hriadeľa pri nútenom voľnobehu nezvýšia a nepresiahnu 2100 min-1. Pri vyššej rýchlosti otáčania sa prívod energie do vinutia ventilu zastaví a ventil 4 uzavrie prívod paliva. Keď sa otáčky kľukového hriadeľa znížia na 1900 min-1, riadiaca jednotka opäť dodá energiu ventilu 4, obnoví sa dodávka paliva a motor prejde do režimu voľnobehu.
Na získanie informácií o frekvencii otáčania kľukového hriadeľa je elektronická riadiaca jednotka pripojená k zapaľovacej cievke.
Prevádzka karburátora v režimoch škrtenia
Pracuje hlavne prvá zmiešavacia komora, ktorá zabezpečuje chod motora v širokom rozsahu. V tomto prípade požadované zloženie horľavej zmesi zabezpečuje spoločná prevádzka hlavného dávkovacieho systému prvej komory a voľnobežného systému s prechodovým systémom.
Keď sa škrtiaci ventil prvej komory otvorí, medzera 37 prechodového systému spadne pôsobením vákua a prestane fungovať ako prúd vzduchu. Začne cez ňu prúdiť aj zmes vzduchu a paliva. S ďalším otvorením škrtiacej klapky sa podtlak v rozprašovači 10 zvyšuje, palivo v emulznej nádobe začína stúpať, keď dosiahne otvory v emulznej trubici 43, je zachytené vzduchom vstupujúcim cez trysku 6 a je unášané do atomizéra. Od tohto momentu sa začína spoločná práca týchto systémov.
Prevádzka ekonomizéra režimu napájania
Ekonomizér eliminuje výkyvy v kvalitatívnom zložení paliva v horľavej zmesi pri pulzáciách nasávania a tiež obohacuje horľavú zmes pri znížení podtlaku s výrazným otvorením škrtiacich klapiek.
Nasávanie zmesi do motora je prerušované, jej pulzovanie bude tým silnejšie, čím budú otáčky motora nižšie. Pulzácia sa prenáša aj na dýzy hlavných dávkovacích systémov. Tým sa znižuje účinnosť automatickej kontroly zloženia zmesi hlavným dávkovacím systémom.
Ekonomizér sa aktivuje pri určitom vákuu pod škrtiacim ventilom 36. Guľový ventil 24 je uzavretý, zatiaľ čo membrána 21 je držaná podtlakom. Keď podtlak pôsobením pružiny klesne, otvorí sa ventil 24. Palivo cez guľový ventil bude prúdiť do emulznej nádoby prvej komory. Toto palivo bude unášané do rozprašovača 10, čím sa vyrovná zloženie horľavej zmesi počas pulzácie nasávania. Ekonomizér tiež obohatí horľavú zmes pri nízkom vákuu pod škrtiacou klapkou 36.
Prevádzka karburátora pri maximálnom výkone motora
Po otvorení škrtiacej klapky prvej komory o 2/3 svojej hodnoty páka 37 (ryža. jedenásť) škrtiaci ventil druhej komory bude tiež nútený otvoriť. Oba tlmiče sa dostanú do úplne otvorenej polohy súčasne. Neprítomnosť porúch v práci je zabezpečená otvormi 32 (pozri obr. 12) prechodný systém druhej komory.
Pri úplnom otvorení škrtiacich ventilov podtlak v kanáloch voľnobežného systému a prechodových systémov klesá a v malých difúzoroch a rozprašovači ekonostatu 13 sa zvyšuje, v dôsledku čoho zmes vzduchu a paliva intenzívne prúdi z rozprašovačov 10 a 13, obohacovanie horľavej zmesi. V dôsledku prítomnosti vzduchových trysiek 6 a 13, ktoré majú veľké prietokové plochy, ako aj veľké prietokové plochy rozprašovačov a kanálov, zostáva vákuum v emulzných jamkách stále menšie ako vákuum na výstupoch prechodových systémov 32, 37. a nečinný systém. Preto systém voľnobehu a prechodové systémy fungujú ako palivo a zmes sa nestane chudobnejšou. Množstvo paliva dodávaného v tomto režime cez spomínané systémy je však nepatrné.
Prevádzka akceleračného čerpadla
Obohacuje horľavú zmes v režime zrýchlenia auta. Čerpadlo akcelerátora vstrekuje ďalšie palivo do prúdu vzduchu prechádzajúceho cez karburátor. Palivo vstupuje do pracovnej dutiny čerpadla z plavákovej komory cez spätný guľový ventil 45. Pri náhlom otvorení škrtiacej klapky pôsobí vačka 54 na páku 47, ktorá stláča pružinu v teleskopickej miske membrány 46. Roztiahnutie pružina plynulo pohybuje membránou, čo zaisťuje predĺžené vstrekovanie paliva cez kanál do ventilu a ďalej cez dýzy 11 do oboch zmiešavacích komôr.
Cam 54 má špeciálny profil, ktorý poskytuje dvojité vstrekovanie. Okrem toho sa druhé vstrekovanie zhoduje so začiatkom otvárania škrtiacej klapky druhej komory.