Sadržaj: Rad rasplinjača pri pokretanju i…↓ Rad karburatora u praznom hodu ↓ Rad ekonomajzera prisilnog mirovanja ↓ Rad rasplinjača u načinima rada…↓ Rad ekonomajzera načina rada snage ↓ Rad karburatora pri najvećoj snazi…↓ Rad akceleratorske pumpe ↓
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 12: 1. Vijak za podešavanje startera. 2. Membrana uređaja za pokretanje. 3. Šipka za pokretanje. 4. Elektromagnetski zaporni ventil. 5. Prazan mlaz goriva. 6. Glavni zračni mlaz prve komore. 7. Mlaz zraka u praznom hodu. 8. Kanal praznog protoka. 9. Zračna zaklopka. 10. Raspršivač glavnog sustava doziranja prve komore. 11. Mlaznice pumpe akceleratora. 12. Raspršivač glavnog sustava doziranja druge komore. 13. Econostat prskalica. 14. Glavni zračni mlaz druge komore. 15. Zračni mlaz prijelaznog sustava druge komore. 16. Poklopac karburatora. 17. Otvor za balansiranje komore plovka. 18. Igličasti ventil. 19. Filter goriva. 20. Cijev za dovod goriva. 21. Membrana ekonomajzera načina rada snage. 22. Zračni kanal ekonomajzera načina rada snage. 23. Mlaz goriva ekonomajzera načina rada. 24. Kuglasti ventil ekonomajzera moda snage. 25. Plutajte. 26. Kanal za gorivo ekonomajzera načina rada snage. 27. Mlaz goriva ekonomajzera sa cijevi. 28. mlaz goriva prijelaznog sustava druge komore s cijevi. 29. Emulzijska cijev druge komore. 30. Glavni mlaz goriva druge komore. 31. tijelo karburatora. 32. Izlazni otvori prijelaznog sustava druge komore. 33. Prigušni ventil druge komore. 34. Zračni kanal startnog uređaja. 35. Otvor kanala za zrak u praznom hodu. 36. Prigušni ventil prve komore. 37. Prorez prijelaznog sustava prve komore. 38. Vijak za podešavanje kvalitete smjese u praznom hodu. 39. Jedinica za grijanje rasplinjača. 40. Cijev za odvod plinova iz kartera. 41. Cijev spojena na vakuumski regulator napredovanja paljenja. 42. Glavni mlaz goriva prve komore. 43. Emulzijska cijev prve komore. 44. Prazni kanal emulzije. 45. Kuglasti ventil akceleratorske pumpe. 46. Membrana pumpe akceleratora. 47. Poluga pogona pumpe za gas. 48. Šipka ručke pogona zračne zaklopke. 49. Nosač za pričvršćivanje kućišta pogonske šipke zračne zaklopke. 50. Vijak za podešavanje za otvaranje prigušnog ventila prve komore. 51. Poluga pokretača leptira za gas. 52. Poluga za upravljanje zaklopkom zraka. 53. Kuglasti ventil za dovod goriva u akceleratorsku pumpu. 54. Pogonski breg akceleratorske pumpe. I - Shema rada rasplinjača pri najvećoj snazi motora. II - dijagram rada startnog uređaja. III - Shema rada rasplinjača pri praznom hodu motora. IV - Shema rada rasplinjača u načinima rada.
Rad rasplinjača pri pokretanju i zagrijavanju motora
Potrebno obogaćivanje zapaljive smjese osigurava uređaj za pokretanje rasplinjača.
Kada pokrećete hladan motor, izvucite ručicu za upravljanje zračnom zaklopkom do kraja. Papučica za kontrolu gasa se ne dodiruje kako bi se spriječilo nekontrolirano dovođenje viška goriva u motor. U tom slučaju, upravljačka poluga zračne zaklopke 52 okreće se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, širi utor oslobađa zatik poluge zračne zaklopke i zaklopka se drži u zatvorenom položaju povratnom oprugom. Vanjski rub poluge 52 pritišće vijak za podešavanje 50 za otvaranje prigušnog ventila prve komore, uslijed čega poluga 51 otvara prigušni ventil prve komore na željenu vrijednost. Kada se radilica okreće pomoću startera, rezultirajući vakuum u zraku prenosi se na otvore i kanale praznog hoda i na raspršivač 10 glavnog mjernog sustava. Pod djelovanjem vakuuma, gorivo će intenzivno teći iz otvora praznog hoda i glavnog mjernog sustava. Istodobno se stvara vakuum u radnoj šupljini dijafragme 2 pokretačkog uređaja, ali nije dovoljan da prevlada otpor povratne opruge. U trenutku pojave bljeskova dolazi do povećanja vakuuma, pod čijim djelovanjem se dijafragma 2 sa šipkom 3 uvlači, a šipka 3 pomoću klina poluge lagano otvara zračnu zaklopku 9.
Prilikom pokretanja i zagrijavanja motora, zračna zaklopka se automatski otvara ili zatvara, sprječavajući prekomjerno obogaćivanje ili osiromašenje smjese. Kako se motor zagrijava, zračna zaklopka se potpuno otvara vraćanjem upravljačke ručice zračne zaklopke u prvobitni položaj.
Rad karburatora u praznom hodu
U stanju mirovanja, prigušni ventil 36 je zatvoren, a razmak 37 prijelaznog sustava prve komore nalazi se iznad gornjeg ruba ventila. Zračna zaklopka je potpuno otvorena. Vakuum kroz otvor u praznom hodu, prekriven vijkom za podešavanje kvalitete smjese 38, prenosi se na kanale sustava praznog hoda i na mlaz goriva 5. Pod djelovanjem vakuuma, gorivo koje ulazi u emulziju kroz glavni mlaz goriva 42 diže se u mlaz goriva 5, djelomično se miješa sa zrakom koji ulazi kroz mlaz zraka 7, ponovno se miješa sa zrakom koji ulazi kroz otvor 37 prijelaznog sustava, te u obliku emulzije ulazi ispod vijka za podešavanje 38 u prigušni prostor.
Vakuum u malom difuzoru je nedovoljan i gorivo ne teče iz raspršivača 10 glavnog sustava doziranja.
Za regulaciju rada motora u praznom hodu postoji vijak za podešavanje količine smjese, kojim se regulira veličina otvaranja prigušne zaklopke prve komore, te vijak za podešavanje 38 za kvalitetu (sastav) smjese.
Rad ekonomajzera prisilnog mirovanja
Ekonomajzer prisilnog praznog hoda isključuje dovod goriva kroz sustav praznog hoda kada je motor u režimu prisilnog praznog hoda (kada vozilo koči motorom, kada je papučica gasa otpuštena i kvačilo nije otpušteno). U režimu prisilnog praznog hoda, ventili za gas su zatvoreni i brzina radilice premašuje brzinu praznog hoda.
Ekonomizator uključuje granični prekidač instaliran na vijku za podešavanje količine mješavine u praznom hodu, elektromagnetski zaporni ventil 4, elektroničku upravljačku jedinicu i električne žice za povezivanje instrumenata. Ekonomizator će raditi samo kada je papučica gasa otpuštena i granični prekidač spojen na masu. U tom slučaju, poluga pokretača gasa 51 naslonit će se na granični prekidač i zatvoriti ga na masu. Tijekom pokretanja hladnog motora granična sklopka neće biti spojena na masu jer će ventil za gas biti malo otvoren.
[Tekst se nalazi na web stranici www.VAZbook.ru]
Elektronička upravljačka jedinica napaja namote elektromagnetskog ventila za zatvaranje 4 sve dok se brzina radilice u prisilnom praznom hodu ne poveća i prijeđe 2100 min'1. Pri većoj brzini vrtnje prekida se napajanje namota ventila, a ventil 4 prekida dovod goriva. Kada se brzina radilice smanji na 1900 min⁻¹, upravljačka jedinica ponovno napaja ventil 4, opskrba gorivom se nastavlja i motor ulazi u stanje mirovanja.
Za dobivanje informacija o brzini radilice, elektronička upravljačka jedinica povezana je s indukcijskim svitkom.
Rad rasplinjača u načinima rada leptira za gas
Prva komora za miješanje je ona koja radi, osiguravajući rad motora u širokom rasponu. U ovom slučaju, potrebni sastav zapaljive smjese osigurava se zajedničkim radom glavnog mjernog sustava prve komore i praznog hoda s prijelaznim sustavom.
Kako se prigušni ventil prve komore otvara, raspor 37 prijelaznog sustava dolazi pod djelovanje vakuuma i prestaje funkcionirati kao mlaz zraka. Mješavina goriva i zraka također počinje teći kroz njega. S daljnjim otvaranjem prigušnog ventila, vakuum u raspršivaču 10 se povećava, gorivo u bušotini emulzije počinje rasti, nakon što dođe do rupa u cijevi emulzije 43, hvata ga zrak koji ulazi kroz mlaznicu 6 i uvlači se u raspršivač. Od ovog trenutka ti sustavi počinju raditi zajedno.
Rad ekonomajzera načina rada snage
Ekonomizator uklanja fluktuacije u kvalitativnom sastavu goriva u zapaljivoj smjesi tijekom pulsiranja usisavanja, a također obogaćuje zapaljivu smjesu kada se vakuum smanjuje sa značajnim otvaranjem ventila za gas.
Usisavanje smjese u motor je isprekidano, njegovo pulsiranje će biti jače što je niža frekvencija vrtnje radilice motora. Pulsiranje se također prenosi na raspršivače glavnih sustava za doziranje. To smanjuje učinkovitost automatske regulacije sastava smjese od strane glavnog sustava za doziranje.
Ekonomajzer radi na određenom vakuumu ispod prigušnog ventila 36. Kuglasti ventil 24 je zatvoren dok je membrana 21 zadržana vakuumom. Kada se vakuum smanji, ventil 24 će se otvoriti pod djelovanjem opruge, gorivo će teći kroz kuglasti ventil u emulzioni otvor prve komore. Ovo gorivo će biti uvučeno u raspršivač 10, izjednačavajući sastav zapaljive smjese tijekom pulsiranja usisavanja. Ekonomizator će također obogatiti zapaljivu smjesu pri niskom vakuumu ispod prigušnog ventila 36.
Rad karburatora pri najvećoj snazi motora
Nakon što se prigušni ventil prve komore otvori do 2/3 svoje veličine, poluga 37 (crtež. 11) prigušni ventil druge komore također će biti prisiljen otvoriti. Oba zaklopca istodobno postižu potpuno otvoreni položaj. Odsutnost kvarova u radu osiguravaju rupe 32 (vidi sl. 12) prijelazni sustav druge komore.
Kada su prigušni ventili potpuno otvoreni, vakuum u kanalima praznog hoda i prijelaznih sustava pada, au malim difuzorima i raspršivaču 13 ekonomizatora se povećava, zbog čega mješavina goriva i zraka intenzivno istječe iz raspršivača 10 i 13, obogaćujući zapaljivu smjesu. Zbog prisutnosti zračnih mlaznica 6 i 13, koje imaju velike protočne dijelove, kao i velike protočne dijelove raspršivača i kanala, vakuum u emulzijskim jažicama i dalje ostaje manji od vakuuma na izlaznim otvorima prijelaznih sustava 32, 37 i sustava praznog hoda. Stoga sustav praznog hoda i prijelazni sustavi rade kao sustavi goriva i smjesa ne postaje previše siromašna. Međutim, količina goriva koja se isporučuje u ovom režimu kroz navedene sustave je beznačajna.
Rad akceleratorske pumpe
Obogaćuje zapaljivu smjesu tijekom ubrzanja vozila. Pumpa akceleratora ubrizgava dodatnu količinu goriva u protok zraka koji prolazi kroz rasplinjač. Gorivo ulazi u radnu šupljinu pumpe iz plovne komore kroz nepovratni kuglasti ventil 45. Kada se prigušni ventil naglo otvori, breg 54 djeluje na polugu 47, koja komprimira oprugu u teleskopskoj čaši dijafragme 46. Kada se otpusti, opruga glatko pomiče dijafragmu, što osigurava produženo ubrizgavanje goriva kroz kanal u ventil, a zatim kroz raspršivače. 11 u obje komore za miješanje.
Cam 54 ima poseban profil koji omogućuje dvostruko ubrizgavanje. Štoviše, drugo ubrizgavanje podudara se s početkom otvaranja prigušnog ventila druge komore.