Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 12: 1. Vijak za podešavanje okidača. 2. Otvor startnog uređaja. 3. Okidač. 4. Solenoidni zaporni ventil. 5. Mlaz goriva u praznom hodu. 6. Glavni zračni mlaz prve komore. 7. Zračni mlaz u praznom hodu. 8. Kanal praznog protoka. 9. Zračna zaklopka. 10. Raspršivač glavnog sustava doziranja prve komore. 11. Mlaznice pumpe akceleratora. 12. Raspršivač glavnog sustava doziranja druge komore. 13. Econostat raspršivač. 14. Glavni zračni mlaz druge komore. 15. Zračni mlaz prijelaznog sustava druge komore. 16. Poklopac karburatora. 17. Otvor za balansiranje komore plovka. 18. Igličasti ventil. 19. Filter goriva. 20. Cijev za dovod goriva. 21. Načini rada dijafragme ekonomizatora. 22. Načini snage ekonomajzera zračnog kanala. 23. Režimi snage ekonomajzera mlaza goriva. 24. Načini snage ekonomajzera kuglastog ventila. 25. Plutajte. 26. Načini snage ekonomajzera kanala goriva. 27. Econostat mlaz goriva s cijevi. 28. mlaz goriva prijelaznog sustava druge komore s cijevi. 29. Emulzijska cijev druge komore. 30. Glavni mlaz goriva druge komore. 31. tijelo karburatora. 32. Izlazi prijelaznog sustava druge komore. 33. Prigušni ventil druge komore. 34. Zračni kanal startnog uređaja. 35. Otvaranje zračnog kanala praznog hoda. 36. Prigušni ventil prve komore. 37. Utor prijelaznog sustava prve komore. 38. Vijak za podešavanje kvalitete smjese u praznom hodu. 39. Grijaći blok karburatora. 40. Ogranak cijevi za usis plinova iz kartera. 41. Cijev povezana s regulatorom vremena vakuumskog paljenja. 42. Glavni mlaz goriva prve komore. 43. Emulzijska cijev prve komore. 44. Prazni kanal emulzije. 45. Pumpa za ubrzanje kuglastog ventila. 46. Membrana pumpe akceleratora. 47. Poluga pogona pumpe za gas. 48. Potisak ručke pogona zračne zaklopke. 49. Ruka za pričvršćivanje poklopca propuha pogona zračne zaklopke. 50. Vijak za podešavanje za lagano otvaranje prigušnog ventila prve komore. 51. Poluga pokretača leptira za gas. 52. Poluga za upravljanje čokom. 53. Kuglasti ventil za dovod goriva akceleratorske pumpe. 54. Pogonski breg akceleratorske pumpe. I - Shema rasplinjača pri najvećoj snazi motora. II - shema rada startnog uređaja. III - Shema rasplinjača u praznom hodu motora. IV - Shema rada rasplinjača u načinima rada.
Rad rasplinjača pri pokretanju i zagrijavanju motora
Potrebno obogaćivanje zapaljive smjese osigurava uređaj za pokretanje rasplinjača.
Kada pokrećete hladan motor, povucite gumb za upravljanje čokom prema sebi koliko god možete. Papučica za kontrolu gasa se ne dodiruje kako bi se spriječio nekontrolirani dotok viška goriva u motor. U isto vrijeme, poluga za upravljanje zračnom zaklopkom 52 se okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, širi utor oslobađa zatik poluge zračne zaklopke i zaklopka se drži u zatvorenom položaju zahvaljujući povratnoj opruzi. Vanjski rub poluge 52 pritišće vijak za podešavanje 50 za lagano otvaranje prigušnog ventila prve komore, kao rezultat toga, poluga 51 lagano otvara prigušni ventil prve komore za potrebnu količinu. Prilikom pokretanja koljenastog vratila sa starterom, rezultirajuće razrjeđivanje zraka prenosi se u rupe i kanale praznog hoda i na raspršivač 10 glavnog mjernog sustava. Pod djelovanjem vakuuma, gorivo će intenzivno istjecati iz otvora praznog hoda i glavnog mjernog sustava. Istodobno se stvara vakuum u radnoj šupljini dijafragme 2 uređaja za pokretanje, ali to nije dovoljno za prevladavanje otpora povratne opruge. U trenutku bljeska povećava se vakuum, pod utjecajem kojeg se dijafragma 2 sa šipkom 3 uvlači, a šipka 3 lagano otvara zračnu zaklopku 9 zatikom poluge.
Zračna zaklopka se automatski otvara ili zatvara prilikom pokretanja i početka zagrijavanja motora, sprječavajući prekomjerno obogaćivanje ili osiromašenje smjese. Kako se motor zagrijava, čok se potpuno otvara vraćanjem ručke za upravljanje čokom u prvobitni položaj.
Rasplinjač u praznom hodu
U praznom hodu, prigušni ventil 36 je zatvoren, dok se utor 37 prijelaznog sustava prve komore nalazi iznad gornjeg ruba ventila. Zračna zaklopka je potpuno otvorena. Vakuum kroz rupu u praznom hodu, pokrivenu vijkom za podešavanje 38 kvalitete smjese, prenosi se na kanale sustava u praznom hodu i na mlaz goriva 5. Pod djelovanjem vakuuma, gorivo koje ulazi u bušotinu emulzije kroz glavni mlaz goriva 42 diže se do mlaza goriva 5, djelomično pomiješan sa zrakom, ulazeći kroz mlaz zraka 7, ponovno se miješa sa zrakom koji ulazi kroz prorez 37 prijelaznog sustava i u obliku emulzije ulazi ispod vijka za podešavanje 38 u prostor za gas.
Vakuum u malom difuzoru je nedovoljan i gorivo se ne dovodi iz raspršivača 10 glavnog mjernog sustava.
Za kontrolu rada motora u praznom hodu postoji vijak za podešavanje količine smjese, koji regulira količinu otvaranja prigušnog ventila prve komore, i vijak za podešavanje 38 za kvalitetu (sastav) smjese.
Prisilni rad ekonomajzera u praznom hodu
Ekonomajzer za vrijeme rada motora isključuje gorivo kroz sustav praznog hoda tijekom rada motora (pri kočenju automobila motorom, kada je papučica gasa otpuštena, a kvačilo nije otpušteno). U režimu prisilnog praznog hoda, ventili za gas su zatvoreni i broj okretaja motora prelazi broj okretaja u praznom hodu.
Ekonomizator uključuje granični prekidač postavljen na vijak za podešavanje količine smjese u praznom hodu, elektromagnetski zaporni ventil 4, elektroničku upravljačku jedinicu i električne žice za povezivanje uređaja. Ekonomizator će raditi samo kada je papučica gasa otpuštena kada je granični prekidač spojen na "težina". U tom slučaju, poluga 51 pokretača leptira za gas će se nasloniti na granični prekidač i zatvoriti ga na "masa". U procesu pokretanja hladnog motora, granična sklopka neće biti spojena "težina", jer će prigušni ventil biti odškrinut.
Elektronička upravljačka jedinica napaja namote elektromagnetskog ventila za zatvaranje 4 dok se brzina radilice u prisilnom praznom hodu ne poveća i ne prijeđe 2100 min-1. Pri većoj brzini vrtnje prestaje napajanje namota ventila i ventil 4 zatvara dovod goriva. Kada se broj okretaja radilice smanji na 1900 min-1, upravljačka jedinica ponovno napaja ventil 4, opskrba gorivom se nastavlja i motor ulazi u stanje mirovanja.
Za dobivanje informacija o frekvenciji vrtnje radilice, elektronička upravljačka jedinica povezana je s indukcijskim svitkom.
Rad rasplinjača u prigušnim režimima
Uglavnom radi prva komora za miješanje, što osigurava rad motora u širokom rasponu. U ovom slučaju, potrebni sastav zapaljive smjese osigurava se zajedničkim radom glavnog sustava doziranja prve komore i sustava praznog hoda s prijelaznim sustavom.
Kako se prigušni ventil prve komore otvara, raspor 37 prijelaznog sustava pada pod djelovanje vakuuma i prestaje raditi kao zračni mlaz. Mješavina zraka i goriva također počinje teći kroz njega. Daljnjim otvaranjem prigušnog ventila, vakuum u raspršivaču 10 se povećava, gorivo u bušotini emulzije počinje se dizati, kada dođe do rupa u cijevi emulzije 43, hvata ga zrak koji ulazi kroz mlaz 6 i nosi se u atomizer. Od ovog trenutka počinje zajednički rad ovih sustava.
Rad ekonomizatora načina rada snage
Ekonomizator uklanja fluktuacije u kvalitativnom sastavu goriva u zapaljivoj smjesi tijekom pulsiranja usisavanja, a također obogaćuje zapaljivu smjesu kada se vakuum smanjuje sa značajnim otvaranjem ventila za gas.
Usisavanje smjese u motor je isprekidano, pulsiranje će biti to jače što je broj okretaja motora manji. Pulsiranje se također prenosi na mlaznice glavnih sustava za doziranje. To smanjuje učinkovitost automatske kontrole sastava smjese od strane glavnog sustava za doziranje.
Ekonomajzer se aktivira pri određenom vakuumu ispod prigušnog ventila 36. Kuglasti ventil 24 je zatvoren dok je membrana 21 zadržana vakuumom. Kada se vakuum smanji pod djelovanjem opruge, otvorit će se ventil 24. Gorivo će kroz kuglasti ventil teći u emulzionu bušotinu prve komore. Ovo gorivo će biti uvučeno u raspršivač 10, izjednačavajući sastav zapaljive smjese tijekom pulsiranja usisavanja. Ekonomizator će također obogatiti zapaljivu smjesu pri niskom vakuumu ispod prigušnog ventila 36.
Rad karburatora pri najvećoj snazi motora
Nakon što se prigušni ventil prve komore otvori za 2/3 svoje vrijednosti, poluga 37 (riža. jedanaest) prigušni ventil druge komore također će biti prisiljen otvoriti. Oba prigušivača istovremeno dolaze u potpuno otvoreni položaj. Odsutnost kvarova u radu osiguravaju rupe 32 (vidi sl. 12) prijelazni sustav druge komore.
Kada su prigušni ventili potpuno otvoreni, vakuum u kanalima sustava praznog hoda i prijelaznih sustava pada, au malim difuzorima i raspršivaču ekonostata 13 raste, zbog čega mješavina zraka i goriva intenzivno istječe iz raspršivača 10 i 13, obogaćivanje zapaljive smjese. Zbog prisutnosti zračnih mlaznica 6 i 13, koje imaju velike površine protoka, kao i velike površine protoka raspršivača i kanala, vakuum u bušotinama emulzije i dalje ostaje manji od vakuuma na izlazima prijelaznih sustava 32, 37. i sustav mirovanja. Stoga sustav praznog hoda i prijelazni sustavi rade kao gorivo i smjesa ne postaje siromašnija. Međutim, količina goriva koja se isporučuje u ovom režimu kroz navedene sustave je beznačajna.
Rad pumpe akceleratora
Obogaćuje zapaljivu smjesu u režimu ubrzanja automobila. Pumpa akceleratora ubrizgava dodatno gorivo u struju zraka koja prolazi kroz rasplinjač. Gorivo ulazi u radnu šupljinu pumpe iz plovne komore kroz nepovratni kuglasti ventil 45. Kada se prigušni ventil naglo otvori, brijeg 54 djeluje na polugu 47, koja komprimira oprugu u teleskopskoj čašici dijafragme 46. Širenje, opruga glatko pomiče dijafragmu, što osigurava dugotrajno ubrizgavanje goriva kroz kanal u ventil i dalje kroz mlaznice 11 u obje komore za miješanje.
Cam 54 ima poseban profil koji omogućuje dvostruko ubrizgavanje. Štoviše, drugo ubrizgavanje podudara se s početkom otvaranja prigušnog ventila druge komore.