Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 12: 1. Окидач за подешавање. 2. Отвор стартног уређаја. 3. Штап окидача. 4. Електромагнетни вентил за затварање. 5. Млаз горива у празном ходу. 6. Главни ваздушни млаз прве коморе. 7. Ваздушни млаз у празном ходу. 8. Канал протока у празном ходу. 9. Ваздушна клапна. 10. Атомизер главног система дозирања прве коморе. 11. Млазнице акцелераторске пумпе. 12. Атомизер главног система дозирања друге коморе. 13. Еконостат атомизер. 14. Главни ваздушни млаз друге коморе. 15. Ваздушни млаз прелазног система друге коморе. 16. Поклопац карбуратора. 17. Отвор за балансирање пловне коморе. 18. Игличасти вентил. 19. Филтер горива. 20. Цев за довод горива. 21. Режими снаге дијафрагме економајзера. 22. Режими снаге економајзера ваздушног канала. 23. Режими снаге економајзера млаза горива. 24. Режими снаге економајзера кугличног вентила. 25. Флоат. 26. Режими снаге економајзера канала за гориво. 27. Еконостат млаз горива са цеви. 28. млаз горива прелазног система друге коморе са цевчицом. 29. Емулзиона цев друге коморе. 30. Главни млаз горива друге коморе. 31. тело карбуратора. 32. Изводи прелазног система друге коморе. 33. Пригушни вентил друге коморе. 34. Ваздушни канал стартног уређаја. 35. Отварање ваздушног канала празног хода. 36. Пригушни вентил прве коморе. 37. Прорез прелазног система прве коморе. 38. Вијак за подешавање квалитета мешавине у празном ходу. 39. Блок за грејање карбуратора. 40. Разводна цев за усисавање гасова из картера. 41. Цев повезана са вакуумским контролером времена паљења. 42. Главни млаз горива прве коморе. 43. Емулзиона цев прве коморе. 44. Канал за емулзију у празном ходу. 45. Пумпа за убрзавање кугличног вентила. 46. Дијафрагма акцелераторске пумпе. 47. Полуга за погон пумпе за убрзање. 48. Потисак дршке погона ваздушне клапне. 49. Крак причвршћивања поклопца промаје погона ваздушне клапне. 50. Вијак за подешавање за благо отварање пригушне клапне прве коморе. 51. Полуга покретача гаса. 52. Ручица за контролу пригушнице. 53. Кугласти вентил за довод горива акцелераторске пумпе. 54. Погон пумпе за убрзање. И - Шема карбуратора при максималној снази мотора. ИИ - шема рада стартног уређаја. ИИИ - Шема карбуратора у празном ходу мотора. ИВ - Шема рада карбуратора у режимима.
Рад карбуратора при покретању и загревању мотора
Неопходно обогаћивање запаљиве смеше обезбеђује уређај за покретање карбуратора.
Када покрећете хладан мотор, повуците дугме за контролу пригушивача према себи до краја. Педала за управљање гасом се не додирује да би се спречило довод неконтролисаног вишка горива у мотор. Истовремено, ручица за управљање ваздушном клапном 52 се ротира у смеру супротном од казаљке на сату, жлеб за проширење ослобађа клин полуге ваздушне клапне и клапна се држи у затвореном положају због повратне опруге. Спољна ивица полуге 52 притиска на завртањ за подешавање 50 за благо отварање пригушног вентила прве коморе, као резултат тога, полуга 51 благо отвара пригушни вентил прве коморе за потребну количину. Приликом покретања радилице са стартером, резултујућа разређеност ваздуха се преноси на отворе и канале система у празном ходу и на прскалицу 10 главног система за дозирање. Под дејством вакуума, гориво ће интензивно тећи из отвора система у празном ходу и главног система за дозирање. Истовремено се ствара вакуум у радној шупљини дијафрагме 2 стартног уређаја, али то није довољно да се савлада отпор повратне опруге. У тренутку бљескова, вакуум се повећава, под чијим се утицајем дијафрагма 2 са шипком 3 увлачи и шипка 3 лагано отвара ваздушну клапну 9 клином полуге.
Ваздушна клапна се аутоматски отвара или затвара приликом покретања и загревања мотора, спречавајући прекомерно обогаћивање или исцрпљивање смеше. Како се мотор загрева, пригушница се потпуно отвара враћањем ручице за контролу чока у првобитни положај.
Карбуратор у празном ходу
У празном ходу, пригушни вентил 36 је затворен, док се прорез 37 прелазног система прве коморе налази изнад горње ивице вентила. Заклопка ваздуха је потпуно отворена. Вакум кроз отвор празног хода, покривен вијком за подешавање 38 квалитета мешавине, преноси се на канале система у празном ходу и на млаз горива 5. Под дејством вакуума гориво улази у емулзиони бунар кроз главни млаз горива 42 се диже у млаз горива 5, делимично помешан са ваздухом, улазећи кроз ваздушни млаз 7, поново се меша са ваздухом који улази кроз отвор 37 прелазног система и у облику емулзије улази испод завртња за подешавање 38. у простор за гас.
Вакуум у малом дифузору је недовољан и гориво се не доводи из распршивача 10 главног система за дозирање.
За контролу рада мотора у празном ходу постоји завртањ за подешавање количине смеше, којим се регулише количина отварања пригушне клапне прве коморе, и вијак за подешавање 38 за квалитет (састав) мешавине.
Принудни рад економајзера у празном ходу
Економајзер прекорачења искључује гориво кроз систем у празном ходу током прекорачења мотора (при кочењу аутомобила мотором, када је педала за гас отпуштена, а квачило није искључено). У режиму принудног празног хода, вентили за гас су затворени и брзина мотора прелази брзину празног хода.
Економајзер укључује гранични прекидач постављен на вијак за подешавање количине смеше у празном ходу, електромагнетни запорни вентил 4, електронску контролну јединицу и електричне жице за повезивање уређаја. Економајзер ће радити само када је педала гаса отпуштена и гранични прекидач спојен на масу. У овом случају, полуга 51 актуатора гаса ће се наслонити на крајњи прекидач и затворити га на масу. У процесу покретања хладног мотора, гранични прекидач неће бити повезан са "земљом", пошто ће вентил за гас бити отворен.
Електронска контролна јединица напаја намотаје електромагнетног запорног вентила 4 све док се брзина радилице у принудном празном ходу не повећа и не пређе 2100 мин-1. При већој брзини ротације, напајање намотаја вентила престаје и вентил 4 искључује довод горива. Када се брзина радилице смањи на 1900 мин-1, контролна јединица поново напаја вентил 4, довод горива се наставља и мотор улази у режим празног хода.
Да бисте добили информације о фреквенцији ротације радилице, електронска контролна јединица је повезана са завојницом за паљење.
Рад карбуратора у режимима пригушивања
Прва комора за мешање ради углавном, што обезбеђује рад мотора у широком опсегу. У овом случају, потребан састав запаљиве смеше се обезбеђује заједничким радом главног дозирног система прве коморе и система у празном ходу са прелазним системом.
Како се пригушни вентил прве коморе отвара, зазор 37 прелазног система пада под дејством вакуума и престаје да ради као ваздушни млаз. Смеша ваздуха и горива такође почиње да тече кроз њега. Даљим отварањем пригушне клапнице, вакуум у распршивачу 10 се повећава, гориво у бушотини за емулзију почиње да расте, када дође до рупа у цеви за емулзију 43, захвата се ваздухом који улази кроз млаз 6 и преноси се. у распршивач. Од овог тренутка почиње заједнички рад ових система.
Рад економајзера режима напајања
Економајзер елиминише флуктуације у квалитативном саставу горива у запаљивој смеши током усисних пулсација, а такође обогаћује запаљиву смешу када се вакуум смањује са значајним отварањем пригушних вентила.
Усисавање смеше у мотор је испрекидано, њено пулсирање ће бити јаче што је брзина мотора нижа. Пулсација се такође преноси на млазнице главних система за дозирање. Ово смањује ефикасност аутоматске контроле састава смеше од стране главног система за дозирање.
Економајзер се активира при одређеном вакууму испод пригушног вентила 36. Кугласти вентил 24 је затворен док се мембрана 21 држи вакуумом. Када се под дејством опруге вакуум смањи, отвориће се вентил 24. Гориво ће кроз кугласти вентил тећи у емулзиони бунар прве коморе. Ово гориво ће бити увучено у распршивач 10, изједначавајући састав запаљиве смеше током усисне пулсације. Економајзер ће такође обогатити запаљиву смешу при ниском вакууму испод пригушног вентила 36.
Рад карбуратора при максималној снази мотора
Након што се пригушни вентил прве коморе отвори за 2/3 своје вредности, полуга 37 (пиринач. Једанаест) принудно ће се отворити и пригушни вентил друге коморе. Оба амортизера долазе у потпуно отворен положај у исто време. Одсуство кварова у раду осигуравају рупе 32 (види сл. 12) прелазни систем друге коморе.
Када се пригушни вентили потпуно отворе, вакуум у каналима система празног хода и прелазних система опада, а код малих дифузора и распршивача еконостата 13 се повећава, услед чега мешавина ваздуха и горива интензивно истиче из распршивача 10 и 13, обогаћујући запаљиву смешу. Због присуства ваздушних млазница 6 и 13, који имају велике површине протока, као и велике проточне површине прскалица и канала, вакуум у емулзионим бунарима и даље остаје мањи од вакуума на излазима прелазних система 32, 37. и систем мировања. Због тога систем празног хода и прелазни системи раде као гориво и смеша не постаје мршавија. Међутим, количина горива која се у овом режиму испоручује преко поменутих система је безначајна.
Рад акцелераторске пумпе
Обогаћује запаљиву смешу у режиму убрзања аутомобила. Пумпа гаса убризгава додатно гориво у струју ваздуха која пролази кроз карбуратор. Гориво улази у радну шупљину пумпе из пловкасте коморе кроз контролни кугласти вентил 45. Када се вентил за гас нагло отвори, брег 54 делује на полугу 47, која сабија опругу у телескопској чаши мембране 46. Ширење, опруга глатко помера дијафрагму, што обезбеђује продужено убризгавање горива кроз канал у вентил и даље кроз млазнице 11 у обе коморе за мешање.
Цам 54 има посебан профил који обезбеђује двоструко убризгавање. Штавише, друга ињекција се поклапа са почетком отварања пригушног вентила друге коморе.