Садржај: Рад карбуратора при покретању и…↓ Рад карбуратора у празном ходу ↓ Рад економајзера принудног празног…↓ Рад карбуратора у режимима гаса ↓ Рад економајзера режима напајања ↓ Рад карбуратора при максималној…↓ Рад акцелераторске пумпе ↓
Отворите велику слику на новој картици »
Цртање. 12: 1. Вијак за подешавање стартера. 2. Дијафрагма стартног уређаја. 3. Стартер штап. 4. Електромагнетни запорни вентил. 5. Млаз горива у празном ходу. 6. Главни ваздушни млаз прве коморе. 7. Ваздушни млаз у празном ходу. 8. Канал протока у празном ходу. 9. Ваздушна клапна. 10. Прскалица главног система дозирања прве коморе. 11. Млазнице акцелераторске пумпе. 12. Прскалица главног система дозирања друге коморе. 13. Еконостат прскалица. 14. Главни ваздушни млаз друге коморе. 15. Ваздушни млаз прелазног система друге коморе. 16. Поклопац карбуратора. 17. Отвор за балансирање пловне коморе. 18. Игличасти вентил. 19. Филтер горива. 20. Цев за довод горива. 21. Дијафрагма економајзера режима снаге. 22. Ваздушни канал економајзера режима напајања. 23. Млаз горива економајзера режима рада. 24. Кугласти вентил економајзера режима рада. 25. Флоат. 26. Канал горива економајзера режима рада. 27. Млаз горива економајзера са цеви. 28. млаз горива прелазног система друге коморе са цевчицом. 29. Емулзиона цев друге коморе. 30. Главни млаз горива друге коморе. 31. тело карбуратора. 32. Излазни отвори прелазног система друге коморе. 33. Пригушни вентил друге коморе. 34. Ваздушни канал стартног уређаја. 35. Отвор канала за ваздух у празном ходу. 36. Пригушни вентил прве коморе. 37. Прорез прелазног система прве коморе. 38. Вијак за подешавање квалитета мешавине у празном ходу. 39. Јединица за грејање карбуратора. 40. Цев за извлачење гаса из картера. 41. Цев спојена на регулатор унапредјења вакуумског паљења. 42. Главни млаз горива прве коморе. 43. Емулзиона цев прве коморе. 44. Канал за емулзију у празном ходу. 45. Кугласти вентил пумпе за убрзање. 46. Дијафрагма акцелераторске пумпе. 47. Полуга за погон пумпе за убрзање. 48. Шипка дршке погона ваздушне клапне. 49. Конзола за причвршћивање кућишта погонске шипке ваздушне клапне. 50. Вијак за подешавање за отварање пригушног вентила прве коморе. 51. Полуга покретача гаса. 52. Ручица за управљање ваздушним заклопком. 53. Кугласти вентил за довод горива до акцелераторске пумпе. 54. Погон пумпе за убрзање. и - Шема рада карбуратора при максималној снази мотора. II - дијаграм рада уређаја за покретање. III - Шема рада карбуратора у празном ходу мотора. IV - Шема рада карбуратора у различитим режимима.
Рад карбуратора при покретању и загревању мотора
Неопходно обогаћивање запаљиве смеше обезбеђује уређај за покретање карбуратора.
Приликом покретања хладног мотора, извуците ручицу за управљање ваздушном клапном до краја. Педала за управљање гасом се не додирује како би се спречило неконтролисано довођење вишка горива у мотор. У овом случају, ручица за управљање ваздушном клапном 52 се окреће у смеру супротном од казаљке на сату, жлеб за ширење ослобађа клин полуге ваздушне клапне и повратна опруга држи клапну у затвореном положају. Спољна ивица полуге 52 притиска на завртањ за подешавање 50 за отварање пригушне клапне прве коморе, услед чега полуга 51 отвара пригушни вентил прве коморе на потребну вредност. Када се радилица окреће стартером, настали вакуум у ваздуху се преноси на отворе и канале система у празном ходу и на прскалицу 10 главног система за дозирање. Под дејством вакуума, гориво ће интензивно тећи из рупа система у празном ходу и главног система за дозирање. Истовремено се ствара вакуум у радној шупљини дијафрагме 2 стартног уређаја, али то није довољно да се савлада отпор повратне опруге. У тренутку појаве бљескова, вакуум се повећава, под чијом се дејством увлачи мембрана 2 са шипком 3 и шипка 3 клином полуге благо отвара ваздушну клапну 9.
Приликом покретања и загревања мотора, ваздушна клапна се аутоматски отвара или затвара, спречавајући прекомерно обогаћивање или исцрпљивање смеше. Како се мотор загрева, ваздушна клапна се потпуно отвара враћањем управљачке ручке ваздушне клапне у првобитни положај.
Рад карбуратора у празном ходу
У режиму мировања, вентил за гас 36 је затворен, а јаз 37 прелазног система прве коморе налази се изнад горње ивице вентила. Заклопка ваздуха је потпуно отворена. Вакум кроз отвор у празном ходу, покривен вијком за подешавање квалитета смеше 38, преноси се на канале система у празном ходу и на млаз горива 5. Под дејством вакуума, гориво које улази у емулзиони бунар кроз главни млаз горива 42 се подиже до млазнице горива 5, делимично се меша са ваздухом који улази кроз млаз 7 са ваздухом који улази кроз млаз 7 прелазног система, и у облику емулзије улази испод завртња за подешавање 38 у простор за гас.
Вакуум у малом дифузору је недовољан и гориво не тече из прскалице 10 главног система за дозирање.
За регулисање рада мотора у празном ходу постоји завртањ за подешавање количине смеше, којим се регулише величина отварања пригушне клапне прве коморе, и завртањ за подешавање 38 за квалитет (састав) смеше.
Рад економајзера принудног празног хода
Економајзер принудног празног хода искључује довод горива кроз систем у празном ходу током принудног празног хода мотора (када возило кочи мотором, када је педала гаса отпуштена, а квачило није искључено). У режиму принудног празног хода, вентили за гас су затворени и брзина радилице прелази брзину празног хода.
Економајзер укључује гранични прекидач инсталиран на вијку за подешавање количине смеше у празном ходу, електромагнетни запорни вентил 4, електронску контролну јединицу и електричне жице за повезивање инструмената. Економајзер ће радити само када је педала гаса отпуштена и гранични прекидач спојен на масу. У овом случају, полуга покретача гаса 51 ће се наслонити на крајњи прекидач и затворити га на масу. Током хладног покретања мотора, гранични прекидач неће бити повезан са масом јер ће вентил за гас бити мало отворен.
Електронска контролна јединица напаја намотаје електромагнетног запорног вентила 4 све док се број обртаја радилице при принудном празном ходу не повећа и не пређе 2100 мин'1. При већој брзини ротације, напајање намотаја вентила се прекида и вентил 4 искључује довод горива. Када се број обртаја радилице смањи на 1900 мин⁻¹, контролна јединица поново напаја вентил 4, довод горива се наставља и мотор улази у режим мировања.
За добијање информација о брзини радилице, електронска контролна јединица је повезана са калемом за паљење.
Рад карбуратора у режимима гаса
Прва комора за мешање је она која ради, обезбеђујући рад мотора у широком опсегу. У овом случају, потребан састав запаљиве смеше обезбеђује се заједничким радом главног система за дозирање прве коморе и система у празном ходу са системом прелаза.
Како се пригушни вентил прве коморе отвара, отвор 37 прелазног система долази под дејством вакуума и престаје да функционише као ваздушни млаз. Смеша горива и ваздуха такође почиње да тече кроз њега. Даљим отварањем пригушне клапне, вакуум у распршивачу 10 се повећава, гориво у емулзионом бушотини почиње да расте, по доласку до отвора у емулзионој цеви 43, захвата се ваздухом који улази кроз млазницу 6 и увлачи се у распршивач. Од овог тренутка ови системи почињу да раде заједно.
Рад економајзера режима напајања
Економајзер елиминише флуктуације у квалитативном саставу горива у запаљивој смеши током усисне пулсације, а такође обогаћује запаљиву смешу када се вакуум смањује са значајним отварањем пригушних вентила.
Усисавање смеше у мотор је повремено, њено пулсирање ће бити јаче, што је фреквенција ротације радилице мотора нижа. Пулсација се преноси и на прскалице главних система за дозирање. Ово смањује ефикасност аутоматске регулације састава смеше од стране главног система за дозирање.
Економајзер ради на одређеном вакууму испод пригушног вентила 36. Кугласти вентил 24 је затворен док мембрану 21 држи вакуум. Када се вакуум смањи, вентил 24 ће се отворити под дејством опруге. Гориво ће тећи кроз кугласти вентил у емулзиони бунар прве коморе. Ово гориво ће бити увучено у распршивач 10, изједначавајући састав запаљиве смеше током усисне пулсације. Економајзер ће такође обогатити запаљиву смешу при ниском вакууму испод пригушног вентила 36.
Рад карбуратора при максималној снази мотора
Након што се вентил за гас прве коморе отвори за 2/3 његова величина, полуга 37 (цртање. 11) пригушни вентил друге коморе ће такође бити принудно отворен. Оба поклопца истовремено достижу потпуно отворен положај. Одсуство кварова у раду обезбеђено је отворима 32 (види слику 12) прелазног система друге коморе.
Када се пригушни вентили потпуно отворе, вакуум у каналима система празног хода и прелазних система опада, ау малим дифузорима и распршивачу 13 економајзера се повећава, услед чега мешавина горива и ваздуха интензивно истиче из прскалица 10 и 13, обогаћујући мешавину ком. Због присуства ваздушних млазница 6 и 13, који имају велике проточне пресеке, као и велике проточне пресеке прскалица и канала, вакуум у емулзионим бунарима и даље остаје мањи од вакуума на излазним отворима прелазних система 32, 37 и система у празном ходу. Стога, систем у празном ходу и системи за прелаз функционишу као системи за гориво и смеша не постаје превише мршава. Међутим, количина горива која се у овом режиму испоручује преко поменутих система је безначајна.
Рад акцелераторске пумпе
Обогаћује запаљиву смешу током убрзања возила. Пумпа гаса убризгава додатни део горива у проток ваздуха који пролази кроз карбуратор. Гориво улази у радну шупљину пумпе из пловкасте коморе кроз неповратни кугласти вентил 45. Када се вентил за гас нагло отвори, брегастог вентила 54 делује на полугу 47, која сабија опругу у телескопској чаши мембране 46. Када се отпусти, опруга несметано помера мембрану кроз мембрану и кроз отвор1 вентила обе коморе за мешање.
Цам 54 има посебан профил који обезбеђује двоструко убризгавање. Штавише, друга ињекција се поклапа са почетком отварања пригушног вентила друге коморе.