Cuprins: Funcționarea carburatorului la…↓ Funcționarea carburatorului la…↓ Funcționarea economizorului în gol…↓ Funcționarea carburatorului în…↓ Funcționarea economizorului în modul…↓ Funcționarea carburatorului la…↓ Funcționarea pompei de accelerație ↓
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura. 12: 1. Șurub de reglare a demarorului. 2. Diafragma dispozitivului de pornire. 3. Tija de pornire. 4. Supapă de închidere electromagnetică. 5. Jet de combustibil la ralanti. 6. Jetul principal de aer al primei camere. 7. Jet de aer în gol. 8. Canal de curgere inactiv. 9. Clapeta de aer. 10. Pulverizator al sistemului principal de dozare al primei camere. 11. Duze pompe de accelerație. 12. Pulverizator al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere. 13. Pulverizator Econostat. 14. Jetul principal de aer al celei de-a doua camere. 15. Jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere. 16. Capac carburator. 17. Orificiul de echilibrare a camerei flotante. 18. Supapă cu ac. 19. Filtru de combustibil. 20. Conducta de alimentare cu combustibil. 21. Diafragma economizorului modului de putere. 22. Conducta de aer a economizorului în regim de putere. 23. Jetul de combustibil al economizorului modului de putere. 24. Supapă cu bilă a economizorului pentru modul de putere. 25. Plutitor. 26. Canalul de combustibil al economizorului modului de putere. 27. Jetul de combustibil al economizorului cu tub. 28. jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere cu tub. 29. Tub de emulsie a celei de-a doua camere. 30. Jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere. 31. corp carburator. 32. Deschideri de ieșire ale sistemului de tranziție al celei de-a doua camere. 33. Supapa de accelerație cu camera a doua. 34. Canal de aer al dispozitivului de pornire. 35. Deschiderea conductei de aer în gol. 36. Supapa de accelerație a primei camere. 37. Fantă a sistemului de tranziție al primei camere. 38. Șurub de reglare a calității amestecului în gol. 39. Unitate de incalzire carburator. 40. Conducta pentru extragerea gazului din carter. 41. O conductă conectată la regulatorul de avans al aprinderii în vid. 42. Jetul principal de combustibil al primei camere. 43. Tub de emulsie a primei camere. 44. Canal de emulsie inactiv. 45. Supapă cu bilă a pompei de accelerație. 46. Diafragma pompei de accelerație. 47. Maneta de antrenare a pompei de acceleratie. 48. Tija mânerului de antrenare a clapetei de aer. 49. Suport pentru fixarea carcasei tijei de antrenare a clapetei de aer. 50. Șurub de reglare pentru deschiderea supapei de accelerație a primei camere. 51. Pârghie de acţionare a acceleraţiei. 52. Maneta de control al clapetei de aer. 53. Supapă cu bilă pentru alimentarea cu combustibil a pompei de accelerație. 54. Camă de antrenare a pompei de accelerație. I - Schema de functionare a carburatorului la puterea maxima a motorului. II - schema de funcționare a dispozitivului de pornire. III - Schema de funcționare a carburatorului la turația de ralanti a motorului. IV - Schema de funcționare a carburatorului în moduri.
Funcționarea carburatorului la pornirea și încălzirea motorului
Îmbogățirea necesară a amestecului combustibil este asigurată de dispozitivul de pornire a carburatorului.
Când porniți un motor rece, trageți mânerul de control al clapetei de aer până la capăt. Pedala de comandă a clapetei de accelerație nu este atinsă pentru a preveni alimentarea motorului cu o porțiune în exces necontrolată de combustibil. În acest caz, pârghia de comandă a clapetei de aer 52 se rotește în sens invers acelor de ceasornic, canelura de expansiune eliberează știftul pârghiei clapetei de aer și clapeta este menținută în poziția închisă de arcul de retur. Marginea exterioară a pârghiei 52 apasă pe șurubul de reglare 50 pentru deschiderea supapei de accelerație a primei camere, drept urmare pârghia 51 deschide supapa de accelerație a primei camere la valoarea necesară. Când arborele cotit este rotit de demaror, vidul rezultat din aer este transferat către deschiderile și canalele sistemului de ralanti și către pulverizatorul 10 al sistemului principal de dozare. Sub acțiunea vidului, combustibilul va curge intens din orificiile sistemului de ralanti și din sistemul principal de dozare. În același timp, se creează un vid în cavitatea de lucru a diafragmei 2 a dispozitivului de pornire, dar nu este suficient pentru a depăși rezistența arcului de revenire. În momentul apariției fulgerelor, vidul crește, sub acțiunea căruia se trage înăuntru diafragma 2 cu tija 3 și tija 3, prin știftul manetei, deschide ușor clapeta de aer 9.
La pornirea și încălzirea motorului, clapeta de aer se deschide sau se închide automat, prevenind îmbogățirea excesivă sau epuizarea amestecului. Pe măsură ce motorul se încălzește, clapeta de aer este deschisă complet prin readucerea mânerului de comandă a clapetei de aer în poziția inițială.
Funcționarea carburatorului la ralanti
În modul de ralanti, supapa de accelerație 36 este închisă, iar spațiul 37 al sistemului de tranziție al primei camere este situat deasupra marginii superioare a supapei. Clapeta de aer este complet deschisă. Vidul prin orificiul de ralanti, acoperit de șurubul de reglare a calității amestecului 38, este transmis către canalele sistemului de ralanti și către jetul de combustibil 5. Sub acțiunea vidului, combustibilul care intră în emulsie prin jetul principal de combustibil 42 se ridică la jetul de combustibil 5, se amestecă parțial cu aerul care intră prin jetul de aer 7 și se reamestecă prin sistemul de tranziție 7, sub formă de aer o emulsie intră sub șurubul de reglare 38 în spațiul clapetei de accelerație.
Vidul din micul difuzor este insuficient și combustibilul nu curge din pulverizatorul 10 al sistemului principal de dozare.
Pentru a regla funcționarea motorului la ralanti, există un șurub de reglare pentru cantitatea de amestec, care reglează cantitatea de deschidere a supapei de accelerație a primei camere și un șurub de reglare 38 pentru calitatea (compoziția) amestecului.
Funcționarea economizorului în gol forțat
Economizorul de ralanti forțat oprește alimentarea cu combustibil prin sistemul de ralanti atunci când motorul este în modul de ralanti forțat (când vehiculul frânează cu motorul, când pedala de accelerație este eliberată și ambreiajul nu este decuplat). În modul de ralanti forțat, supapele de accelerație sunt închise și turația arborelui cotit depășește turația de ralanti.
Economizorul include un întrerupător de limită instalat pe șurubul de reglare a cantității de amestec în gol, o supapă de închidere electromagnetică 4, o unitate de control electronică și fire electrice pentru conectarea instrumentelor. Economizorul va funcționa numai când pedala de accelerație este eliberată și întrerupătorul de limită este conectat la masă. În acest caz, pârghia de acţionare a clapetei de acceleraţie 51 se va sprijini pe întrerupătorul de limită şi o va închide la masă. În timpul pornirii la rece a motorului, întrerupătorul de limită nu va fi conectat la masă, deoarece supapa de accelerație va fi ușor deschisă.
Unitatea de comandă electronică furnizează energie înfășurărilor supapei de închidere electromagnetică 4 până când turația arborelui cotit la turația de ralanti forțată crește și depășește 2100 min'1. La o viteză de rotație mai mare, alimentarea cu energie a înfășurării supapei este întreruptă și supapa 4 oprește alimentarea cu combustibil. Când turația arborelui cotit scade la 1900 min⁻¹, unitatea de comandă furnizează din nou energie supapei 4, alimentarea cu combustibil este reluată și motorul intră în modul de ralanti.
Pentru a obține informații despre viteza arborelui cotit, unitatea de control electronică este conectată la bobina de aprindere.
Funcționarea carburatorului în moduri de accelerație
Prima cameră de amestec este cea care funcționează, asigurând funcționarea motorului pe o gamă largă. În acest caz, compoziția necesară a amestecului combustibil este asigurată prin funcționarea în comun a sistemului principal de dozare a primei camere și a sistemului de ralanti cu sistemul de tranziție.
Pe măsură ce supapa de accelerație a primei camere se deschide, golul 37 al sistemului de tranziție intră sub acțiunea unui vid și încetează să funcționeze ca un jet de aer. Amestecul combustibil-aer începe, de asemenea, să curgă prin el. Odată cu deschiderea ulterioară a supapei de accelerație, vidul din atomizorul 10 crește, combustibilul din puțul de emulsie începe să crească, la atingerea orificiilor din tubul de emulsie 43, este captat de aerul care intră prin duza 6 și este atras în atomizor. Din acest moment, aceste sisteme încep să lucreze împreună.
Funcționarea economizorului în modul de putere
Economizorul elimină fluctuațiile în compoziția calitativă a combustibilului din amestecul combustibil în timpul pulsației de aspirație și, de asemenea, îmbogățește amestecul combustibil atunci când vidul scade cu o deschidere semnificativă a supapelor de accelerație.
Aspirația amestecului în motor este intermitentă, pulsația sa va fi mai puternică, cu cât frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului este mai mică. Pulsația este transmisă și la pulverizatoarele principalelor sisteme de dozare. Acest lucru reduce eficiența reglării automate a compoziției amestecului de către sistemul principal de dozare.
Economizorul funcționează la un anumit vid sub supapa de accelerație 36. Supapa cu bilă 24 este închisă în timp ce diafragma 21 este menținută de vid. Când vidul scade, supapa 24 se va deschide sub acțiunea arcului. Acest combustibil va fi atras în atomizorul 10, egalând compoziția amestecului combustibil în timpul pulsației de aspirație. Economizorul va îmbogăți și amestecul combustibil la vid scăzut sub valva de accelerație 36.
Funcționarea carburatorului la puterea maximă a motorului
După ce supapa de accelerație a primei camere se deschide la 2/3 din dimensiunea sa, pârghia 37 (figura. 11) va fi forțată să se deschidă și supapa de accelerație a celei de-a doua camere. Ambele clapete ajung în poziția complet deschisă simultan. Absența defecțiunilor în lucru este asigurată de orificiile 32 (vezi fig. 12) sistemul de tranziție al celei de-a doua camere.
Când supapele de accelerație sunt complet deschise, vidul din canalele sistemului de ralanti și ale sistemelor de tranziție scade, iar în difuzoarele mici și pulverizatorul 13 al economizorului crește, drept urmare amestecul combustibil-aer curge intens din pulverizatoarele 10 și 13, îmbogățind amestecul combustibil. Datorită prezenței jeturilor de aer 6 și 13, care au secțiuni mari de curgere, precum și secțiuni mari de curgere ale pulverizatoarelor și canalelor, vidul din godeurile de emulsie rămâne în continuare mai mic decât vidul de la deschiderile de evacuare ale sistemelor de tranziție 32, 37 și ale sistemului inactiv. Prin urmare, sistemul de ralanti și sistemele de tranziție funcționează ca sisteme de combustibil și amestecul nu devine prea slab. Cu toate acestea, cantitatea de combustibil furnizată în acest mod prin sistemele menționate este nesemnificativă.
Funcționarea pompei de accelerație
Îmbogătește amestecul combustibil în timpul accelerării vehiculului. Pompa de accelerație injectează o porțiune suplimentară de combustibil în fluxul de aer care trece prin carburator. Combustibilul intră în cavitatea de lucru a pompei din camera de plutire prin supapa de reținere cu bilă 45. Când supapa de accelerație este deschisă brusc, leva 54 acționează asupra pârghiei 47, care comprimă arcul din cupa telescopică a diafragmei 46. Când este eliberat, arcul se deplasează lin prin canalul de pulverizare prin diafragm și apoi prelungește prin diafragm 11 în ambele camere de amestec.
Cam 54 are un profil special care asigură injecție dublă. Mai mult, a doua injecție coincide cu începutul deschiderii supapei de accelerație a celei de-a doua camere.