Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 12: 1. Kioldó beállító csavar. 2. Az indítóeszköz nyílása. 3. Kioldó rúd. 4. Mágneses elzárószelep. 5. Üzemanyagsugár alapjáraton. 6. Az első kamra fő légsugara. 7. Légsugár üresjáratban. 8. Üresjárati áramlási csatorna. 9. Légcsappantyú. 10. Az első kamra fő adagolórendszerének porlasztója. 11. Gyorsító szivattyú fúvókák. 12. A második kamra fő adagolórendszerének porlasztója. 13. Econostat porlasztó. 14. A második kamra fő légsugara. 15. A második kamra átmeneti rendszerének légsugara. 16. Karburátor burkolat. 17. Furat az úszókamra kiegyensúlyozásához. 18. Tűszelep. 19. Üzemanyagszűrő. 20. Üzemanyag-ellátó cső. 21. Economizer membrán teljesítménymódjai. 22. Légcsatorna takarékos üzemmódok. 23. Üzemanyagsugaras takarékos üzemmódok. 24. Golyósszelepes takarékos üzemmódok. 25. Úszó. 26. Üzemanyag-csatorna takarékos üzemmódok. 27. Econostat üzemanyagsugaras csővel. 28. a második kamra átmeneti rendszerének tüzelőanyag-sugara csővel. 29. A második kamra emulziós csöve. 30. A második kamra fő üzemanyagsugara. 31. karburátortest. 32. A második kamra átmeneti rendszerének kivezetései. 33. A második kamra fojtószelepe. 34. Az indítóberendezés légcsatornája. 35. Az alapjárati légcsatorna nyitása. 36. Az első kamra fojtószelepe. 37. Az első kamra átmeneti rendszerének rése. 38. Beállító csavar az üresjárati keverék minőségéhez. 39. Karburátor fűtőblokk. 40. Leágazó cső a forgattyúházgázok elszívásához. 41. A vákuumgyújtás időzítő vezérlőjéhez csatlakoztatott cső. 42. Az első kamra fő üzemanyagsugara. 43. Az első kamra emulziós csöve. 44. Üresjárati emulziós csatorna. 45. Golyósszelepes gyorsítószivattyú. 46. Gyorsító szivattyú membrán. 47. Gázszivattyú hajtókarja. 48. A légcsappantyú-hajtás fogantyújának tolóereje. 49. Légcsappantyú meghajtásának huzatfedelének rögzítőkarja. 50. Beállító csavar az első kamra fojtószelepének enyhe nyitásához. 51. Fojtószelep működtető kar. 52. Szívatókar. 53. Golyóscsap a gyorsítószivattyú üzemanyag-ellátásához. 54. Gyorsító szivattyú meghajtó bütyök. I - A karburátor sémája maximális motorteljesítmény mellett. II - az indítóberendezés működési sémája. III - A karburátor sémája a motor alapjárati fordulatszámán. IV - A karburátor működési sémája üzemmódokban.
A karburátor munkája a motor indításakor és felmelegedésekor
Az éghető keverék szükséges dúsítását a karburátor indítószerkezete biztosítja.
Hideg motor indításakor húzza maga felé a szívató vezérlőgombját ütközésig. A fojtószelep-pedál nem érinti meg, hogy megakadályozza, hogy ellenőrizetlenül túl sok üzemanyag kerüljön a motorba. Ezzel egyidejűleg az 52 légcsappantyú vezérlőkart az óramutató járásával ellentétes irányban elforgatjuk, a táguló horony elengedi a légcsappantyú karjának csapját, és a csappantyút zárt helyzetben tartja a visszatérő rugó miatt. Az 52 kar külső éle rányomja az 50 beállítócsavart az első kamra fojtószelepének enyhén nyitására, ennek eredményeként az 51 kar a kívánt mértékben kissé kinyitja az első kamra fojtószelepét. A főtengely indítómotoros forgatásakor a keletkező levegőritkulás az alapjárati rendszer furataiba és csatornáiba, valamint a fő adagolórendszer 10 permetezőjébe kerül. Vákuum hatására az üzemanyag intenzíven kifolyik az alapjárati rendszer és a fő adagolórendszer furataiból. Ugyanakkor az indítószerkezet 2 membránjának munkaüregében vákuum keletkezik, de ez nem elegendő a visszatérő rugó ellenállásának leküzdéséhez. A felvillanások pillanatában a vákuum növekszik, aminek hatására a 2 membrán a 3 rúddal visszahúzódik, és a 3 rúd kissé kinyitja a 9 légcsappantyút a kar csapja által.
A légcsappantyú automatikusan kinyílik vagy bezárul indításkor és indításkor, hogy felmelegítse a motort, megakadályozva ezzel a keverék túlzott feldúsulását vagy kimerülését. Ahogy a motor felmelegszik, a szívató teljesen kinyílik a szívató vezérlőkarjának visszaállításával az eredeti helyzetébe.
Karburátor üresjáratban
Alapjáraton a 36 fojtószelep zárva van, míg az első kamra átmeneti rendszerének 37 nyílása a szelep felső széle felett helyezkedik el. A légcsappantyú teljesen nyitva van. A keverékminőségű 38 beállítócsavarral lefedett üresjárati furaton keresztül a vákuum az alapjárati rendszer csatornáiba és az 5 üzemanyagsugárba jut. A vákuum hatására az emulzióba belépő tüzelőanyag a fővezetéken keresztül. a 42 üzemanyagsugár felemelkedik az 5 tüzelőanyag-sugárra, részben levegővel keverve, belépve a 7 légsugaron keresztül, újra keveredik az átmeneti rendszer 37 nyílásán át belépő levegővel, és emulzió formájában a 38 beállítócsavar alatt lép be. a fojtószelep térbe.
A kis diffúzorban a vákuum nem elegendő, és a fő adagolórendszer 10 porlasztójából nem táplálnak üzemanyagot.
A motor alapjárati működésének szabályozására van egy beállító csavar a keverék mennyiségére, amely szabályozza az első kamra fojtószelepének nyitását, és egy 38 beállító csavar a minőség érdekében (fogalmazás) keverékek.
Kényszerített üresjárati gazdaságosító működés
A túlfutás-economizer leállítja az üzemanyagot az alapjárati rendszeren keresztül a motor túlfutása közben (amikor az autót motorral fékezi, ha a gázpedál fel van engedve, és a tengelykapcsoló nincs kioldva). Kényszerített alapjárati üzemmódban a fojtószelepek zárva vannak, és a motor fordulatszáma meghaladja az alapjárati fordulatszámot.
Az economizer tartalmaz egy végálláskapcsolót az alapjárati keverék mennyiségét beállító csavarra, egy elektromágneses elzárószelepet 4, egy elektronikus vezérlőegységet és elektromos vezetékeket az eszközök csatlakoztatásához. Az economizer csak akkor működik, ha a gázpedált elengedik, amikor a végálláskapcsoló csatlakoztatva van "súly". Ebben az esetben a fojtószelep működtető 51 karja a végálláskapcsolónak támaszkodik, és zárja "tömeg". Hideg motor indításakor a végálláskapcsoló nem csatlakozik "súly", mivel a fojtószelep nyitva lesz.
Az elektronikus vezérlőegység táplálja a 4 elektromágneses elzárószelep tekercseit, amíg a főtengely fordulatszáma kényszerüresjáraton meg nem nő, és nem haladja meg a 2100 min-1 értéket. Nagyobb fordulatszámnál a szelep tekercsének áramellátása leáll, és a 4. szelep leállítja az üzemanyag-ellátást. Amikor a főtengely fordulatszámát 1900 percre-1-ra csökkentik, a vezérlőegység ismét árammal látja el a 4. szelepet, az üzemanyag-ellátás folytatódik, és a motor alapjárati üzemmódba lép.
A főtengely forgási gyakoriságával kapcsolatos információk megszerzéséhez az elektronikus vezérlőegységet a gyújtótekercshez kell csatlakoztatni.
A karburátor működése fojtó üzemmódban
Elsősorban az első keverőkamra működik, amely széles tartományban biztosítja a motor működését. Ebben az esetben az éghető keverék szükséges összetételét az első kamra fő adagolórendszerének és az üresjárati rendszernek az átmeneti rendszerrel való együttes működése biztosítja.
Amikor az első kamra fojtószelepe kinyílik, az átmeneti rendszer 37 hézaga vákuum hatására leáll, és megszűnik légsugárként működni. A levegő-üzemanyag keverék is elkezd átfolyni rajta. A fojtószelep további nyitásával megnő a vákuum a 10 porlasztóban, az emulziókútban az üzemanyag emelkedni kezd, majd amikor eléri a 43 emulziócső lyukait, a 6 fúvókán keresztül beáramló levegő felfogja és továbbviszi. a porlasztóba. Ettől a pillanattól kezdődik ezeknek a rendszereknek a közös munkája.
A Power Mode Economizer működése
Az economizer kiküszöböli a tüzelőanyag minőségi összetételének ingadozásait az éghető keverékben a szívási pulzáció során, és dúsítja az éghető keveréket, amikor a vákuum csökken a fojtószelepek jelentős nyitásával.
A keverék beszívása a motorba szaggatott, pulzálása minél erősebb, minél alacsonyabb a motor fordulatszáma. A pulzálást a fő adagolórendszerek fúvókái is továbbítják. Ez csökkenti a keverék összetételének a fő adagolórendszer általi automatikus szabályozásának hatékonyságát.
Az economizer a 36 fojtószelep alatt egy bizonyos vákuumnál aktiválódik. A 24 gömbcsap zárva van, miközben a 21 membránt a vákuum tartja. Amikor a vákuum a rugó hatására csökken, a 24 szelep kinyílik, és a golyóscsapon keresztül az üzemanyag az első kamra emulziós üregébe áramlik. Ez a tüzelőanyag a 10 porlasztóba kerül, kiegyenlítve az éghető keverék összetételét a szívási pulzálás során. Az economizer szintén dúsítja az éghető keveréket alacsony vákuumban a 36 fojtószelep alatt.
A karburátor működése maximális motorteljesítmény mellett
Miután az első kamra fojtószelepe értékének 2/3-ával kinyílik, a 37-es kar (rizs. tizenegy) a második kamra fojtószelepe is kénytelen lesz nyitni. Mindkét csappantyú egyszerre jön teljesen nyitott helyzetbe. A meghibásodások hiányát a 32-es furatok biztosítják (lásd az ábrát. 12) a második kamra átmeneti rendszere.
A fojtószelepek teljes nyitásakor az alapjárati rendszer és az átmeneti rendszerek csatornáiban a vákuum lecsökken, a kis diffúzorokban és a 13 ökonosztát porlasztóban pedig megnő, aminek következtében a levegő-üzemanyag keverék intenzíven kiáramlik a 10 porlasztókból, ill. 13, dúsítva az éghető keveréket. A nagy áramlási területtel rendelkező 6 és 13 légsugarak, valamint a permetezők és csatornák nagy áramlási területei miatt a vákuum az emulziós kutakban továbbra is kisebb marad, mint a 32, 37 átmeneti rendszerek kimeneteinél fennálló vákuum. és az üresjárati rendszer. Ezért az alapjárati rendszer és az átmeneti rendszerek üzemanyagként működnek, és a keverék nem lesz soványabb. Az említett rendszereken keresztül ebben az üzemmódban szállított üzemanyag mennyisége azonban jelentéktelen.
Gyorsító szivattyú működése
Dúsítja az éghető keveréket az autó gyorsulási üzemmódjában. A gyorsítószivattyú további üzemanyagot fecskendez be a karburátoron áthaladó légáramba. Az üzemanyag a szivattyú munkaüregébe az úszókamrából a 45 visszacsapó golyóscsapon keresztül jut be. A fojtószelep hirtelen kinyitásakor az 54 bütyök a 47 karra hat, amely összenyomja a 46 membrán teleszkópos csészében lévő rugót., a rugó simán mozgatja a membránt, ami biztosítja az üzemanyag hosszan tartó befecskendezését a csatornán keresztül a szelepbe, majd a 11 fúvókákon keresztül mindkét keverőkamrába.
A Cam 54 speciális profillal rendelkezik, amely kettős befecskendezést biztosít. Ezenkívül a második befecskendezés egybeesik a második kamra fojtószelepe nyitásának kezdetével.