Tartalomjegyzék: A karburátor működése a motor…↓ A karburátor működése alapjáraton ↓ A kényszerített üresjárati…↓ A karburátor működése fojtószelep…↓ Az energiatakarékos üzemmód működése ↓ A karburátor működése maximális…↓ A gyorsítószivattyú működése ↓
Nagy kép megnyitása új lapon »
12. ábra: 1. Indító beállító csavar. 2. Az indítószerkezet membránja. 3. Indítórúd. 4. Elektromágneses elzárószelep. 5. Üresjárati üzemanyagsugár. 6. Az első kamra fő légsugara. 7. Üresjárati légsugár. 8. Üresjárati áramlási csatorna. 9. Légcsappantyú. 10. Az első kamra fő adagolórendszerének permetezője. 11. Gyorsító szivattyú fúvókák. 12. A második kamra fő adagolórendszerének permetezője. 13. Econostat permetező. 14. A második kamra fő légsugara. 15. A második kamra átmeneti rendszerének légsugara. 16. Karburátor burkolat. 17. Úszókamra kiegyensúlyozó furat. 18. Tűszelep. 19. Üzemanyagszűrő. 20. Üzemanyag-ellátó cső. 21. A teljesítmény mód gazdaságosító membránja. 22. A teljesítmény üzemmód gazdaságosító légcsatornája. 23. A teljesítmény-üzemmód gazdaságosító üzemanyagsugara. 24. Teljesítmény-üzemmód gazdaságosító golyóscsapja. 25. Úszó. 26. Az energiatakarékos üzemmód üzemanyag-csatornája. 27. Az economizer üzemanyagsugara csővel. 28. a második kamra átmeneti rendszerének tüzelőanyag-sugara csővel. 29. A második kamra emulziós csöve. 30. A második kamra fő üzemanyagsugara. 31. karburátortest. 32. A második kamra átmeneti rendszerének kimeneti nyílásai. 33. Második kamra fojtószelep. 34. Az indítóberendezés légcsatornája. 35. Üresjárati légcsatorna nyílás. 36. Az első kamra fojtószelepe. 37. Az első kamra átmeneti rendszerének rése. 38. Üresjárati keverék minőségét beállító csavar. 39. Karburátor fűtőegység. 40. Cső a forgattyúház gázelszívásához. 41. A vákuum gyújtás előre szabályozóhoz csatlakoztatott cső. 42. Az első kamra fő üzemanyagsugara. 43. Az első kamra emulziós csöve. 44. Üresjárati emulziós csatorna. 45. Gyorsító szivattyú golyóscsap. 46. Gyorsító szivattyú membrán. 47. Gázszivattyú hajtókarja. 48. Légcsappantyú meghajtó fogantyúrúd. 49. Konzol a légcsappantyú hajtórúdházának rögzítéséhez. 50. Beállító csavar az első kamra fojtószelepének nyitásához. 51. Fojtószelep működtető kar. 52. Légcsappantyú vezérlőkarja. 53. Golyóscsap a gyorsítószivattyú üzemanyag-ellátásához. 54. Gyorsító szivattyú meghajtó bütyök. I - A karburátor működésének sémája maximális motorteljesítmény mellett. II - az indítóberendezés működésének diagramja. III - A karburátor működésének sémája a motor alapjárati fordulatszámán. IV - A karburátor működési sémája üzemmódokban.
A karburátor működése a motor indításakor és felmelegedésekor
Az éghető keverék szükséges dúsítását a karburátor indítószerkezete biztosítja.
Hideg motor indításakor húzza ki teljesen a légcsappantyú vezérlőkarját. A fojtószelep-pedál nem érinti meg, nehogy ellenőrizetlenül túl sok üzemanyag kerüljön a motorba. Ebben az esetben a légcsappantyú vezérlőkarja 52 az óramutató járásával ellentétes irányban forog, a táguló horony elengedi a légcsappantyú kar csapját, és a csappantyút a visszatérő rugó tartja zárt helyzetben. Az 52 kar külső éle rányomja az 50 beállítócsavart az első kamra fojtószelepének nyitására, aminek következtében az 51 kar az első kamra fojtószelepét a kívánt értékre nyitja. Amikor a főtengelyt az indító elforgatja, a levegőben keletkező vákuum az üresjárati rendszer nyílásaiba és csatornáiba, valamint a fő adagolórendszer 10 permetezőjébe kerül. Vákuum hatására az üzemanyag intenzíven áramlik az alapjárati rendszer és a fő adagolórendszer furataiból. Ugyanakkor az indítószerkezet 2. membránjának munkaüregében vákuum jön létre, de ez nem elegendő a visszatérő rugó ellenállásának leküzdésére. A felvillanások megjelenésének pillanatában a vákuum növekszik, amelynek hatására a 2 membrán a 3 rúddal behúzódik, és a 3 rúd a kar csapjával kissé kinyitja a 9 légcsappantyút.
A motor indításakor és felmelegedésekor a légcsappantyú automatikusan kinyílik vagy bezáródik, megakadályozva a keverék túlzott feldúsulását vagy kimerülését. Ahogy a motor felmelegszik, a légcsappantyú teljesen kinyílik a légcsappantyú vezérlőkarjának eredeti helyzetébe való visszaállításával.
A karburátor működése alapjáraton
Üresjárati üzemmódban a 36 fojtószelep zárva van, és az első kamra átmeneti rendszerének 37 hézaga a szelep felső széle felett helyezkedik el. A légcsappantyú teljesen nyitva van. A 38 keverékminőség-beállító csavarral letakart üresjárati nyíláson keresztül a vákuum az üresjárati rendszer csatornáiba és az 5 üzemanyagsugárba kerül. A vákuum hatására a 42 fő tüzelőanyag-sugáron keresztül az emulziókútba belépő üzemanyag felemelkedik az 5. tüzelőanyag-sugárba, részben elkeveredik a visszaáramló 7 levegővel a 7 levegőn keresztül az átmeneti rendszert, és emulzió formájában a 38 állítócsavar alatt belép a fojtószelep térbe.
A kis diffúzorban a vákuum nem elegendő, és az üzemanyag nem folyik ki a fő adagolórendszer 10 permetezőjéből.
A motor alapjárati működésének szabályozására a keverék mennyiségét beállító csavar, amely az első kamra fojtószelepének nyitási mértékét szabályozza, valamint egy 38 állítócsavar a keverék minőségére (összetételére).
A kényszerített üresjárati gazdaságosító működése
A kényszerített alapjárati gazdaságosító leállítja az üzemanyag-ellátást az alapjárati rendszeren keresztül, amikor a motor kényszerüresjárati üzemmódban van (amikor a jármű motorral fékez, ha a gázpedál fel van engedve és a tengelykapcsoló nincs kioldva). Kényszerített alapjárati üzemmódban a fojtószelepek zárva vannak, és a főtengely fordulatszáma meghaladja az alapjárati fordulatszámot.
Az economizer tartalmaz egy, az üresjárati keverék mennyiségét beállító csavarra szerelt végálláskapcsolót, egy elektromágneses elzárószelepet 4, egy elektronikus vezérlőegységet és elektromos vezetékeket a műszerek csatlakoztatásához. Az economizer csak akkor működik, ha a gázpedált elengedik, és a végálláskapcsolót a földre csatlakoztatják. Ebben az esetben a fojtószelep működtető 51 karja nekifekszik a végálláskapcsolónak, és a földhöz zárja. Hideg motorindításkor a végálláskapcsoló nem lesz földelve, mert a fojtószelep kissé nyitva lesz.
Az elektronikus vezérlőegység táplálja a 4 elektromágneses elzárószelep tekercseit, amíg a főtengely fordulatszáma kényszerített üresjárati fordulatszámon meg nem nő, és meghaladja a 2100 min'1 értéket. Nagyobb fordulatszámnál a szelep tekercsének áramellátása megszakad, és a 4. szelep leállítja az üzemanyag-ellátást. Amikor a főtengely fordulatszáma 1900 percre csökken, a vezérlőegység ismét táplálja a 4-es szelepet, az üzemanyag-ellátás folytatódik, és a motor alapjárati üzemmódba lép.
A főtengely fordulatszámára vonatkozó információk megszerzéséhez az elektronikus vezérlőegységet a gyújtótekercshez kell csatlakoztatni.
A karburátor működése fojtószelep üzemmódban
Az első keverőkamra az, amelyik működik, és széles tartományban biztosítja a motor működését. Ebben az esetben az éghető keverék szükséges összetételét az első kamra fő adagolórendszerének és az üresjárati rendszernek az átmeneti rendszerrel való együttes működése biztosítja.
Amint az első kamra fojtószelepe kinyílik, az átmeneti rendszer 37 hézaga vákuum hatására megszűnik légsugárként működni. Az üzemanyag-levegő keverék is elkezd átfolyni rajta. A fojtószelep további nyitásával megnő a vákuum a 10 porlasztóban, az emulziókútban lévő üzemanyag emelkedni kezd, a 43 emulziócsőben lévő lyukakhoz érve a 6 fúvókán keresztül beáramló levegő felfogja és beszívja a porlasztóba. Ettől a pillanattól kezdve ezek a rendszerek együtt működnek.
Az energiatakarékos üzemmód működése
Az economizer kiküszöböli a tüzelőanyag minőségi összetételének ingadozásait az éghető keverékben a szívási pulzáció során, és dúsítja az éghető keveréket, amikor a vákuum csökken a fojtószelepek jelentős nyitásával.
A keverék beszívása a motorba szakaszos, pulzálása erősebb lesz, minél alacsonyabb a motor főtengelyének forgási frekvenciája. A lüktetést a fő adagolórendszerek permetezőire is továbbítják. Ez csökkenti a keverék összetételének a fő adagolórendszer általi automatikus szabályozásának hatékonyságát.
Az economizer egy bizonyos vákuumban működik a 36 fojtószelep alatt. A 24 gömbcsap zárva van, miközben a 21 membránt a vákuum tartja. Amikor a vákuum csökken, a 24 szelep kinyílik a rugó hatására. Az üzemanyag a golyósszelepen keresztül az első kamra emulziós üregébe áramlik. Ezt a tüzelőanyagot a 10 porlasztóba szívják, kiegyenlítve az éghető keverék összetételét a szívási pulzáció során. Az economizer szintén dúsítja az éghető keveréket alacsony vákuumban a 36 fojtószelep alatt.
A karburátor működése maximális motorteljesítmény mellett
Miután az első kamra fojtószelepe méretének 2/3-ára kinyílik, a 37 (11. ábra) a második kamra fojtószelepe is nyitásra kényszerül. Mindkét szárny egyszerre éri el a teljesen nyitott helyzetet. A meghibásodások hiányát a 32-es furatok biztosítják (lásd a 12. ábrát) a második kamra átmeneti rendszere.
(A cikk a weboldalról származik: VazBook.ru)
A fojtószelepek teljes nyitásakor az alapjárati rendszer és az átmeneti rendszerek csatornáiban lecsökken a vákuum, az economizer kis diffúzoraiban és 13 permetezőiben pedig megnő, aminek következtében az üzemanyag-levegő keverék intenzíven kiáramlik a 10 és 13 permetezőkből, dúsítva az éghető keveréket. A nagy áramlási szakaszokkal rendelkező 6 és 13 légsugarak, valamint a permetezők és csatornák nagy áramlási szakaszai miatt a vákuum az emulziós kutakban továbbra is kisebb marad, mint a 32, 37 átmeneti rendszerek és az üresjárati rendszer kimeneti nyílásainál fennálló vákuum. Ezért az alapjárati rendszer és az átmeneti rendszerek üzemanyag-rendszerként működnek, és a keverék nem lesz túl sovány. Az említett rendszereken keresztül ebben az üzemmódban szállított üzemanyag mennyisége azonban jelentéktelen.
A gyorsítószivattyú működése
Dúsítja az éghető keveréket a jármű gyorsulása során. A gyorsítószivattyú egy további üzemanyag-adagot fecskendez be a karburátoron áthaladó levegőáramba. Az üzemanyag a szivattyú munkaüregébe az úszókamrából a 45 visszacsapó golyós szelepen keresztül jut be. A fojtószelep éles kinyitásakor az 54 bütyök a 47 karra hat, amely összenyomja a 46 membrán teleszkópos csészében lévő rugót. Elengedéskor a rugó simán mozgatja a membránt, ami a befecskendező csatornán keresztül biztosítja a meghosszabbítást a szelepben.
A Cam 54 speciális profillal rendelkezik, amely kettős befecskendezést biztosít. Ezenkívül a második befecskendezés egybeesik a második kamra fojtószelepe nyitásának kezdetével.