Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 12: 1. Śruba regulacji spustu. 2. Otwór urządzenia startowego. 3. Pręt spustowy. 4. Elektrozawór odcinający. 5. Dysza paliwa na biegu jałowym. 6. Główny strumień powietrza pierwszej komory. 7. Dysza powietrza na biegu jałowym. 8. Kanał biegu jałowego. 9. Przepustnica powietrza. 10. Rozpylacz głównego układu dozującego pierwszej komory. 11. Dysze pompy przyspieszacza. 12. Rozpylacz głównego układu dozującego drugiej komory. 13. Rozpylacz ekonostatu. 14. Główny strumień powietrza drugiej komory. 15. Strumień powietrza układu przejściowego drugiej komory. 16. Pokrywa gaźnika. 17. Otwór do wyważenia komory pływakowej. 18. Zawór iglicowy. 19. Filtr paliwa. 20. Przewód doprowadzający paliwo. 21. Tryby zasilania membrany ekonomizera. 22. Tryby zasilania ekonomizera kanału powietrznego. 23. Tryby zasilania ekonomizera paliwa. 24. Tryby zasilania ekonomizera zaworu kulowego. 25. Unosić się. 26. Tryby zasilania ekonomizera kanału paliwowego. 27. Dysza paliwa ekonostatu z rurką. 28. strumień paliwa układu przejściowego drugiej komory z rurką. 29. Rurka emulsyjna drugiej komory. 30. Główny strumień paliwa drugiej komory. 31. korpus gaźnika. 32. Wyloty układu przejściowego drugiej komory. 33. Zawór dławiący drugiej komory. 34. Kanał powietrzny urządzenia rozruchowego. 35. Otwarcie kanału powietrza biegu jałowego. 36. Zawór dławiący pierwszej komory. 37. Szczelina układu przejściowego pierwszej komory. 38. Śruba regulacyjna jakości mieszanki jałowej. 39. Blok grzewczy gaźnika. 40. Rura odgałęźna do zasysania gazów ze skrzyni korbowej. 41. Rura podłączona do podciśnieniowego sterownika zapłonu. 42. Główny strumień paliwa pierwszej komory. 43. Rurka emulsyjna pierwszej komory. 44. Nieczynny kanał emulsji. 45. Pompa przyspieszenia zaworu kulowego. 46. Membrana pompy przyspieszacza. 47. Dźwignia napędu pompy przyspieszenia. 48. Docisk rączki napędu przepustnicy powietrza. 49. Ramię mocowania osłony ciągu napędu przepustnicy powietrza. 50. Śruba regulacyjna do lekkiego otwarcia przepustnicy pierwszej komory. 51. Dźwignia siłownika przepustnicy. 52. Dźwignia sterowania ssaniem. 53. Zawór kulowy zasilania paliwem pompy przyspieszenia. 54. Krzywka napędu pompy przyspieszenia. I - Schemat gaźnika przy maksymalnej mocy silnika. II - schemat działania urządzenia rozruchowego. III - Schemat gaźnika na biegu jałowym silnika. IV - Schemat działania gaźnika w trybach.
Praca gaźnika podczas uruchamiania i rozgrzewania silnika
Niezbędne wzbogacenie palnej mieszanki zapewnia urządzenie rozruchowe gaźnika.
Uruchamiając zimny silnik, pociągnij maksymalnie do siebie gałkę ssania. Pedał sterowania przepustnicą nie jest dotykany, aby zapobiec dostarczeniu niekontrolowanej nadmiarowej dawki paliwa do silnika. Jednocześnie dźwignia sterująca klapą powietrza 52 jest obracana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, rozszerzający się rowek zwalnia trzpień dźwigni przepustnicy powietrza, a przepustnica jest utrzymywana w pozycji zamkniętej dzięki sprężynie powrotnej. Zewnętrzna krawędź dźwigni 52 naciska na śrubę regulacyjną 50 w celu nieznacznego otwarcia przepustnicy pierwszej komory, w wyniku czego dźwignia 51 nieznacznie otwiera przepustnicę pierwszej komory o wymaganą wielkość. Podczas obracania wału korbowego za pomocą rozrusznika powstałe rozrzedzenie powietrza jest przenoszone do otworów i kanałów układu jałowego oraz do opryskiwacza 10 głównego układu dozującego. Pod wpływem podciśnienia paliwo będzie intensywnie wypływać z otworów układu jałowego i głównego układu dozującego. Jednocześnie we wnęce roboczej membrany 2 urządzenia rozruchowego powstaje próżnia, ale nie wystarcza to do pokonania oporu sprężyny powrotnej. W momencie błysków wzrasta podciśnienie, pod wpływem którego membrana 2 wraz z drążkiem 3 cofa się, a drążek 3 lekko otwiera przepustnicę powietrza 9 za trzpień dźwigni.
Przepustnica powietrza otwiera się lub zamyka automatycznie podczas uruchamiania i rozgrzewania silnika, zapobiegając nadmiernemu wzbogaceniu lub zubożeniu mieszanki. W miarę nagrzewania się silnika ssanie jest całkowicie otwierane przez przywrócenie dźwigni sterowania ssania do pierwotnego położenia.
Gaźnik na biegu jałowym
Na biegu jałowym zawór dławiący 36 jest zamknięty, podczas gdy szczelina 37 układu przejściowego pierwszej komory znajduje się nad górną krawędzią zaworu. Przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta. Podciśnienie przez otwór jałowy, zakryty śrubą regulacyjną 38 jakości mieszanki, jest przenoszone do kanałów układu jałowego i do strumienia paliwa 5. Pod działaniem podciśnienia paliwo wchodzi do emulsji dobrze przez główny strumień paliwa 42 unosi się do strumienia paliwa 5, częściowo zmieszany z powietrzem, przechodząc przez strumień powietrza 7, ponownie miesza się z powietrzem wchodzącym przez szczelinę 37 układu przejściowego i w postaci emulsji wchodzi pod śrubę regulacyjną 38 w przestrzeń przepustnicy.
Próżnia w małym dyfuzorze jest niewystarczająca i paliwo nie jest dostarczane z rozpylacza 10 głównego układu dozującego.
Aby kontrolować pracę silnika na biegu jałowym, znajduje się śruba regulacyjna ilości mieszanki, która reguluje wielkość otwarcia przepustnicy pierwszej komory, oraz śruba regulacyjna 38 jakości (kompozycja) mieszanki.
Wymuszona praca ekonomizera na biegu jałowym
Ekonomizer wybiegu odcina dopływ paliwa przez układ biegu jałowego podczas wybiegu silnika (podczas hamowania samochodem silnikiem, gdy pedał gazu jest zwolniony, a sprzęgło nie jest rozłączone). W trybie wymuszonego biegu jałowego zawory dławiące są zamknięte, a prędkość obrotowa silnika przekracza prędkość obrotową biegu jałowego.
Ekonomizer zawiera wyłącznik krańcowy zamontowany na śrubie regulacji ilości mieszanki na biegu jałowym, elektromagnetyczny zawór odcinający 4, elektroniczną jednostkę sterującą i przewody elektryczne do podłączania urządzeń. Ekonomizer działa tylko wtedy, gdy pedał gazu jest zwolniony, gdy podłączony jest wyłącznik krańcowy "waga". W takim przypadku dźwignia 51 siłownika przepustnicy oprze się o wyłącznik krańcowy i zamknie go "masa". W trakcie uruchamiania zimnego silnika wyłącznik krańcowy nie zostanie podłączony "waga", ponieważ przepustnica będzie uchylona.
Elektroniczna jednostka sterująca zasila uzwojenia elektromagnetycznego zaworu odcinającego 4, dopóki prędkość wału korbowego na wymuszonym biegu jałowym nie wzrośnie i nie przekroczy 2100 min-1. Przy większej prędkości obrotowej zasilanie uzwojenia zaworu zatrzymuje się, a zawór 4 odcina dopływ paliwa. Gdy prędkość obrotowa wału korbowego spadnie do 1900 min-1, jednostka sterująca ponownie dostarcza zasilanie do zaworu 4, podawanie paliwa zostaje wznowione i silnik przechodzi na bieg jałowy.
Aby uzyskać informacje o częstotliwości obrotów wału korbowego, elektroniczna jednostka sterująca jest podłączona do cewki zapłonowej.
Działanie gaźnika w trybach dławienia
Pracuje głównie pierwsza komora mieszania, co zapewnia pracę silnika w szerokim zakresie. W tym przypadku wymagany skład mieszanki palnej zapewnia wspólne działanie głównego układu dozowania pierwszej komory i układu jałowego z układem przejściowym.
Gdy zawór dławiący pierwszej komory otwiera się, szczelina 37 układu przejściowego ulega działaniu podciśnienia i przestaje działać jako strumień powietrza. Mieszanka paliwowo-powietrzna również zaczyna przez nią przepływać. Przy dalszym otwieraniu przepustnicy podciśnienie w rozpylaczu 10 wzrasta, paliwo w studzience emulsyjnej zaczyna się podnosić, gdy dociera do otworów w rurce emulsyjnej 43, jest wychwytywane przez powietrze wpadające przez strumień 6 i jest przenoszone do atomizera. Od tego momentu rozpoczyna się wspólna praca tych systemów.
Działanie ekonomizera trybu zasilania
Ekonomizer eliminuje wahania składu jakościowego paliwa w palnej mieszance podczas pulsacji ssania, a także wzbogaca palną mieszankę, gdy podciśnienie spada przy znacznym otwarciu zaworów dławiących.
Zasysanie mieszanki do silnika jest przerywane, pulsacja będzie tym silniejsza, im niższa będzie prędkość obrotowa silnika. Pulsacja przekazywana jest również do dysz głównych układów dozujących. Zmniejsza to efektywność automatycznego sterowania składem mieszanki przez główny układ dozowania.
Ekonomizer jest uruchamiany przy określonej próżni pod zaworem dławiącym 36. Zawór kulowy 24 jest zamknięty, podczas gdy membrana 21 jest utrzymywana przez próżnię. Kiedy podciśnienie zmniejszy się pod działaniem sprężyny, otworzy się zawór 24. Paliwo przez zawór kulowy wpłynie do studni emulsyjnej pierwszej komory. Paliwo to zostanie wciągnięte do rozpylacza 10, wyrównując skład mieszanki palnej podczas pulsacji ssania. Ekonomizer będzie również wzbogacał palną mieszankę przy niskim podciśnieniu pod zaworem dławiącym 36.
Praca gaźnika przy maksymalnej mocy silnika
Po otwarciu przepustnicy pierwszej komory o 2/3 jej wartości dźwignia 37 (Ryż. jedenaście) zawór dławiący drugiej komory również zostanie zmuszony do otwarcia. Obie przepustnice jednocześnie osiągają pozycję pełnego otwarcia. Brak awarii w pracy zapewniają otwory 32 (patrz ryc. 12) system przejściowy drugiej komory.
Przy pełnym otwarciu zaworów dławiących podciśnienie w kanałach układu biegu jałowego i układów przejściowych spada, a w małych dyfuzorach i ekonostacie rozpylacza 13 wzrasta, w wyniku czego mieszanka paliwowo-powietrzna intensywnie wypływa z rozpylaczy 10 i 13, wzbogacanie mieszanki palnej. Ze względu na obecność strumieni powietrza 6 i 13, które mają duże powierzchnie przepływu, a także duże powierzchnie przepływu opryskiwaczy i kanałów, próżnia w studzienkach emulsyjnych pozostaje nadal mniejsza niż próżnia na wylotach układów przejściowych 32, 37 i bezczynny system. Dlatego układ biegu jałowego i układy przejściowe działają jak paliwo, a mieszanka nie staje się uboższa. Jednak ilość paliwa dostarczanego w tym trybie przez wspomniane układy jest znikoma.
Działanie pompy przyspieszającej
Wzbogaca palną mieszankę w trybie przyspieszania samochodu. Pompa przyspieszenia wtryskuje dodatkowe paliwo do strumienia powietrza przechodzącego przez gaźnik. Paliwo dostaje się do wnęki roboczej pompy z komory pływakowej przez zawór kulowy zwrotny 45. Gdy zawór dławiący zostanie nagle otwarty, krzywka 54 działa na dźwignię 47, która ściska sprężynę w misce teleskopowej membrany 46. Rozszerzanie, sprężyna płynnie porusza membraną, co zapewnia przedłużony wtrysk paliwa przez kanał do zaworu i dalej przez dysze 11 do obu komór mieszania.
Cam 54 posiada specjalny profil, który zapewnia podwójny wtrysk. Co więcej, drugi wtrysk zbiega się z początkiem otwierania przepustnicy drugiej komory.