Działanie gaźnika 21051-1107010 (VAZ-2105)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Działanie gaźnika podczas uruchamiania i rozgrzewania silnika

Niezbędne wzbogacenie mieszanki palnej zapewnia gaźnikowy układ rozruchowy.

Uruchamiając zimny silnik, należy całkowicie wyciągnąć dźwignię sterowania przepustnicą powietrza. Pedał przepustnicy nie jest dotykany, aby zapobiec niekontrolowanemu dostarczeniu nadmiernej porcji paliwa do silnika. W tym przypadku dźwignia sterująca przepustnicą powietrza 52 obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, rozszerzający się rowek zwalnia sworzeń dźwigni przepustnicy powietrza, a przepustnica jest utrzymywana w pozycji zamkniętej przez sprężynę powrotną. Zewnętrzna krawędź dźwigni 52 naciska na śrubę regulacyjną 50 otwierającą przepustnicę pierwszej komory, w wyniku czego dźwignia 51 otwiera przepustnicę pierwszej komory do wymaganej wartości. W wyniku obrotu wału korbowego za pomocą rozrusznika, powstałe w powietrzu podciśnienie zostaje przeniesione do otworów i kanałów układu biegu jałowego oraz do rozpylacza 10 głównego układu dozującego. Pod wpływem podciśnienia paliwo zacznie intensywnie wypływać z otworów układu biegu jałowego i głównego układu dozującego. Jednocześnie w przestrzeni roboczej membrany 2 urządzenia rozruchowego wytwarza się podciśnienie, które jednak nie jest wystarczające do pokonania oporu sprężyny powrotnej. W chwili pojawienia się błysków następuje wzrost podciśnienia, pod wpływem którego wciągana jest przepona 2 wraz z prętem 3, a pręt 3 poprzez sworzeń dźwigni nieznacznie otwiera przepustnicę powietrza 9.


Podczas uruchamiania i rozgrzewania silnika przepustnica powietrza otwiera się lub zamyka automatycznie, zapobiegając nadmiernemu wzbogaceniu lub zubożeniu mieszanki. Po nagrzaniu się silnika przepustnica powietrza zostaje całkowicie otwarta poprzez ustawienie dźwigni sterującej przepustnicą powietrza w pierwotnym położeniu.

Praca gaźnika na biegu jałowym

W stanie biegu jałowego przepustnica 36 jest zamknięta, a szczelina 37 układu przejściowego pierwszej komory znajduje się nad górną krawędzią zaworu. Przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta. Podciśnienie przez otwór biegu jałowego, przykryty śrubą regulacyjną 38, przekazywane jest do kanałów układu biegu jałowego i do dyszy paliwa 5. Pod wpływem podciśnienia paliwo wchodzące do studni emulsyjnej przez główną dyszę paliwa 42 unosi się do dyszy paliwa 5, częściowo miesza się z powietrzem wchodzącym przez dyszę powietrza 7, miesza się ponownie z powietrzem wchodzącym przez szczelinę 37 układu przejściowego i w postaci emulsji wchodzi pod śrubę regulacyjną 38 do przestrzeni przepustnicy.

Podciśnienie w małym dyfuzorze jest niewystarczające i paliwo nie wypływa z rozpylacza 10 głównego układu dozującego.

Do regulacji pracy silnika na biegu jałowym służy śruba regulacyjna ilości mieszanki, która reguluje stopień otwarcia przepustnicy pierwszej komory, oraz śruba regulacyjna 38 jakości (składu) mieszanki.

Działanie ekonomizera wymuszonego biegu jałowego

Układ wymuszonego biegu jałowego wyłącza dopływ paliwa do układu biegu jałowego, gdy silnik pracuje w trybie wymuszonego biegu jałowego (gdy pojazd hamuje silnikiem, gdy pedał gazu jest zwolniony, a sprzęgło nie jest rozłączone). W trybie wymuszonego biegu jałowego przepustnice są zamknięte, a prędkość wału korbowego przekracza prędkość biegu jałowego.

Ekonomizer składa się z wyłącznika krańcowego zamontowanego na śrubie regulacji ilości mieszanki biegu jałowego, elektromagnetycznego zaworu odcinającego 4, elektronicznej jednostki sterującej oraz przewodów elektrycznych do podłączania przyrządów. Ekonomizer będzie działał tylko wtedy, gdy pedał przepustnicy zostanie zwolniony, a wyłącznik krańcowy będzie podłączony do masy. W tym przypadku dźwignia siłownika przepustnicy 51 oprze się o wyłącznik krańcowy i zamknie go na masie. Podczas rozruchu zimnego silnika wyłącznik krańcowy nie będzie podłączony do masy, ponieważ przepustnica będzie lekko otwarta.

(Tekst znajduje się na stronie internetowej: «VAZbook.ru»)

Elektroniczna jednostka sterująca zasila uzwojenia elektromagnetycznego zaworu odcinającego 4 do momentu, aż prędkość obrotowa wału korbowego na wymuszonym biegu jałowym wzrośnie i przekroczy 2100 min'1. Przy wyższych prędkościach obrotowych następuje odcięcie dopływu prądu do uzwojenia zaworu, a zawór 4 zamyka dopływ paliwa. Gdy prędkość obrotowa wału korbowego spadnie do 1900 min⁻¹, jednostka sterująca ponownie podaje moc do zaworu 4, dopływ paliwa zostaje wznowiony, a silnik przechodzi w tryb biegu jałowego.

Aby uzyskać informacje o prędkości obrotowej wału korbowego, jednostka sterująca elektronicznie jest podłączona do cewki zapłonowej.

Praca gaźnika w trybach przepustnicy

Pierwsza komora mieszania jest tą, która działa, zapewniając pracę silnika w szerokim zakresie. W tym przypadku wymagany skład mieszanki palnej zapewniony jest dzięki wspólnej pracy głównego układu dozującego pierwszej komory i układu jałowego z układem przejściowym.

W momencie otwarcia przepustnicy pierwszej komory, szczelina 37 układu przejściowego zostaje poddana działaniu podciśnienia i przestaje pełnić funkcję strumienia powietrza. Przez ten układ zaczyna również przepływać mieszanka paliwowo-powietrzna. Przy dalszym otwieraniu przepustnicy podciśnienie w atomizerze 10 wzrasta, paliwo w studni emulsyjnej zaczyna się unosić, po dotarciu do otworów w rurce emulsyjnej 43 zostaje wychwytywane przez powietrze wchodzące przez dyszę 6 i zasysane do atomizera. Od tego momentu systemy te zaczynają ze sobą współpracować.

Działanie ekonomizera w trybie zasilania

Ekonomizer niweluje wahania składu jakościowego paliwa w mieszance palnej podczas pulsacji ssania, a także wzbogaca mieszankę palną w przypadku spadku podciśnienia przy znacznym otwarciu przepustnic.

Zasysanie mieszanki do silnika jest przerywane, jej pulsacja będzie tym silniejsza, im niższa będzie częstotliwość obrotów wału korbowego silnika. Pulsacje przekazywane są również do rozpylaczy głównych układów dozujących. Zmniejsza to efektywność automatycznej regulacji składu mieszanki przez główny układ dozujący.

Ekonomizer pracuje przy pewnym podciśnieniu pod zaworem przepustnicy 36. Zawór kulowy 24 jest zamknięty, podczas gdy membrana 21 jest utrzymywana przez podciśnienie. Gdy podciśnienie zmniejszy się, zawór 24 otworzy się pod wpływem sprężyny. Paliwo będzie przepływać przez zawór kulowy do studni emulsyjnej pierwszej komory. Paliwo to zostanie zassane do atomizera 10, wyrównując skład mieszanki palnej podczas pulsacji ssącej. Ekonomizer wzbogaci również mieszankę palną przy niskim podciśnieniu pod przepustnicą 36.

Praca gaźnika przy maksymalnej mocy silnika

Po otwarciu przepustnicy pierwszej komory do 2/3 jej rozmiaru dźwignia 37 (rysunek. 11) przepustnica drugiej komory również zostanie wymuszona do otwarcia. Obie klapy osiągają pozycję pełnego otwarcia jednocześnie. Brak uchybień w pracy zapewniają otwory 32 (patrz 12) układ przejściowy drugiej komory.

Przy pełnym otwarciu przepustnic podciśnienie w kanałach układu biegu jałowego i układu przejściowego spada, a w małych dyfuzorach i rozpylaczu 13 ekonomizera wzrasta, w wyniku czego mieszanka paliwowo-powietrzna intensywnie wypływa z rozpylaczy 10 i 13, wzbogacając mieszankę palną. Ze względu na obecność dysz powietrznych 6 i 13 o dużych przekrojach przepływu, a także dużych przekrojach przepływu rozpylaczy i kanałów, podciśnienie w studniach emulsyjnych pozostaje nadal mniejsze niż podciśnienie przy otworach wylotowych układów przejściowych 32, 37 i układu jałowego. Dzięki temu układ biegu jałowego i układ przejściowy działają jak układy paliwowe, a mieszanka nie staje się zbyt uboga. Ilość paliwa dostarczana w tym trybie poprzez wymienione układy jest jednak nieznaczna.

Działanie pompy przyspieszającej

Wzbogaca mieszankę paliwową podczas przyspieszania pojazdu. Pompa przyspieszająca wtryskuje dodatkową porcję paliwa do strumienia powietrza przepływającego przez gaźnik. Paliwo dostaje się do komory roboczej pompy z komory pływakowej przez zawór zwrotny kulowy 45. Przy gwałtownym otwarciu przepustnicy krzywka 54 oddziałuje na dźwignię 47, która ściska sprężynę w teleskopowej miseczce membrany 46. Po zwolnieniu sprężyna płynnie przesuwa membranę, co zapewnia przedłużony wtrysk paliwa przez kanał do zaworu, a następnie przez rozpylacze 11 do obu komór mieszania.

Cam 54 ma specjalny profil zapewniający podwójny wtrysk. Co więcej, drugi wtrysk pokrywa się z początkiem otwarcia przepustnicy drugiej komory.