Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 12: 1. Винт за настройка на стартера. 2. Мембрана на пусковото устройство. 3. Стартерна щанга. 4. Електромагнитен спирателен вентил. 5. Горивна струя на празен ход. 6. Главна въздушна струя на първа камера. 7. Въздушна струя на празен ход. 8. Канал за празен поток. 9. Въздушна клапа. 10. Пръскачка на главната дозираща система на първа камера. 11. Дюзи на ускорителната помпа. 12. Пръскачка на главната дозираща система на втора камера. 13. Пръскачка Econostat. 14. Главна въздушна струя на втора камера. 15. Въздушна струя на преходната система на втората камера. 16. Капак на карбуратора. 17. Отвор за балансиране на камерата на поплавъка. 18. Иглена клапа. 19. Горивен филтър. 20. Тръба за подаване на гориво. 21. Мембрана на економайзера на мощностния режим. 22. Въздуховод на економайзера на мощностния режим. 23. Горивна струя на економайзера на мощностния режим. 24. Сферичен кран на економайзера на мощността. 25. Поплавък. 26. Горивен канал на економайзера на мощностния режим. 27. Горивна струя на економайзера с тръба. 28. горивна струя на преходната система на втората камера с тръба. 29. Емулсионна тръба на втората камера. 30. Главна горивна струя на втора камера. 31. корпус на карбуратора. 32. Изходни отвори на преходната система на втората камера. 33. Дроселна клапа за втора камера. 34. Въздушен канал на стартовото устройство. 35. Отвор на празен въздуховод. 36. Дроселна клапа на първата камера. 37. Прорез на преходната система на първата камера. 38. Винт за регулиране на качеството на сместа на празен ход. 39. Нагревател на карбуратора. 40. Тръба за отвеждане на картерните газове. 41. Тръба, свързана с вакуумния регулатор на запалването. 42. Главна горивна струя на първа камера. 43. Емулсионна тръба на първата камера. 44. Празен емулсионен канал. 45. Сферичен кран на ускорителната помпа. 46. Диафрагма на ускорителната помпа. 47. Лост за задвижване на ускорителната помпа. 48. Прът на дръжката на въздушния амортисьор. 49. Скоба за закрепване на корпуса на задвижващия прът на въздушната клапа. 50. Регулиращ винт за отваряне на дроселната клапа на първата камера. 51. Лост за задвижване на дросела. 52. Лост за управление на въздушната клапа. 53. Сферичен кран за подаване на гориво към ускорителната помпа. 54. Задвижваща гърбица на ускорителната помпа. I - Схема на работа на карбуратора при максимална мощност на двигателя. II - схема на работа на стартовото устройство. III - Схема на работа на карбуратора при празен ход на двигателя. IV - Схема на работа на карбуратора в режими.
Работа на карбуратора при стартиране и загряване на двигателя
Необходимото обогатяване на горивната смес се осигурява от стартовото устройство на карбуратора.
Когато стартирате студен двигател, издърпайте докрай ръкохватката за управление на въздушната клапа. Педалът за управление на газта не се докосва, за да се предотврати неконтролирано подаване на излишна порция гориво към двигателя. В този случай лостът за управление на въздушната клапа 52 се завърта обратно на часовниковата стрелка, разширяващият се жлеб освобождава щифта на лоста на въздушната клапа и клапата се задържа в затворено положение от възвратната пружина. Външният ръб на лоста 52 притиска регулиращия винт 50 за отваряне на дроселната клапа на първата камера, в резултат на което лостът 51 отваря дроселната клапа на първата камера до необходимата стойност. Когато коляновият вал се завърти от стартера, полученият вакуум във въздуха се прехвърля към отворите и каналите на системата за празен ход и към пръскачката 10 на основната дозираща система. Под действието на вакуума горивото ще тече интензивно от отворите на системата за празен ход и основната измервателна система. В същото време в работната кухина на диафрагмата 2 на стартовото устройство се създава вакуум, но той не е достатъчен за преодоляване на съпротивлението на възвратната пружина. В момента на появата на проблясъци вакуумът се увеличава, под действието на което диафрагмата 2 с пръта 3 се изтеглят навътре и прътът 3 чрез щифта на лоста леко отваря въздушната клапа 9.
При стартиране и загряване на двигателя въздушната клапа се отваря или затваря автоматично, предотвратявайки прекомерното обогатяване или обедняване на сместа. Когато двигателят загрее, въздушният амортисьор се отваря напълно чрез връщане на ръкохватката за управление на въздушния амортисьор в първоначалното му положение.
Работа на карбуратора на празен ход
В режим на празен ход дроселната клапа 36 е затворена, а междината 37 на преходната система на първата камера е разположена над горния ръб на клапата. Въздушната клапа е напълно отворена. Вакуумът през отвора за празен ход, покрит от винта за регулиране на качеството на сместа 38, се предава към каналите на системата за празен ход и към горивната струя 5. Под действието на вакуума горивото, влизащо в емулсионния кладенец през основната горивна струя 42, се издига до горивната струя 5, частично се смесва с въздуха, влизащ през въздушната струя 7, се смесва отново с въздуха, влизащ през междината 37 на преходната система, и под формата на емулсия влиза под регулиращия винт 38 в дроселното пространство.
Вакуумът в малкия дифузор е недостатъчен и горивото не тече от пръскачката 10 на главната дозираща система.
За регулиране на работата на двигателя на празен ход има регулиращ винт за количеството смес, който регулира степента на отваряне на дроселната клапа на първата камера и регулиращ винт 38 за качеството (състава) на сместа.
Работа на економайзера на принудителен празен ход
Икономайзерът за принудителен празен ход изключва подаването на гориво през системата за празен ход, когато двигателят е в режим на принудителен празен ход (когато автомобилът спира с двигателя, когато педалът на газта е отпуснат и съединителят не е изключен). В режим на принудителен празен ход дроселните клапи са затворени и скоростта на коляновия вал надвишава скоростта на празен ход.
Икономайзерът включва краен изключвател, монтиран на винта за регулиране на количеството на сместа на празен ход, електромагнитен спирателен вентил 4, електронен блок за управление и електрически проводници за свързване на инструменти. Икономайзерът ще работи само когато педалът на газта е освободен и крайният превключвател е свързан към маса. В този случай лостът на задвижващия механизъм на газта 51 ще се опре в крайния превключвател и ще го затвори към земята. По време на стартиране на студен двигател крайният изключвател няма да бъде свързан към маса, тъй като дроселната клапа ще бъде леко отворена.
Електронният блок за управление захранва намотките на електромагнитния спирателен вентил 4, докато скоростта на коляновия вал при принудителен празен ход се увеличи и надвиши 2100 min'1. При по-висока скорост на въртене захранването на намотката на клапана се прекъсва и клапан 4 спира подаването на гориво. Когато скоростта на коляновия вал намалее до 1900 min⁻¹, контролният блок отново подава захранване към клапан 4, подаването на гориво се възобновява и двигателят влиза в режим на празен ход.
За да получите информация за скоростта на коляновия вал, електронният блок за управление е свързан към запалителната бобина.
Работа на карбуратора в дроселни режими
Първата смесителна камера е тази, която работи, осигурявайки работа на двигателя в широк диапазон. В този случай необходимият състав на горимата смес се осигурява от съвместната работа на основната дозираща система на първата камера и системата за празен ход с преходната система.
Тъй като дроселната клапа на първата камера се отваря, междината 37 на преходната система попада под действието на вакуум и престава да функционира като въздушна струя. Горивно-въздушната смес също започва да тече през него. При по-нататъшно отваряне на дроселната клапа вакуумът в пулверизатора 10 се увеличава, горивото в емулсионния кладенец започва да се издига, при достигане на отворите в емулсионната тръба 43, то се улавя от въздух, влизащ през дюзата 6, и се изтегля в пулверизатора. От този момент нататък тези системи започват да работят заедно.
Работа на економайзера на мощностния режим
Икономайзерът елиминира колебанията в качествения състав на горивото в горимата смес по време на пулсация на засмукване, а също така обогатява горивната смес, когато вакуумът намалява със значително отваряне на дроселните клапи.
Всмукването на сместа в двигателя е периодично, пулсирането му ще бъде по-силно, колкото по-ниска е честотата на въртене на коляновия вал на двигателя. Пулсацията се предава и на пръскачките на основните дозиращи системи. Това намалява ефективността на автоматичното регулиране на състава на сместа от основната дозираща система.
Икономайзерът работи при определен вакуум под дроселната клапа 36. Сферичният кран 24 е затворен, докато диафрагмата 21 се държи от вакуума. Когато вакуумът намалее, клапанът 24 ще се отвори под действието на пружината, горивото ще потече през сферичния кран в емулсионния кладенец на първата камера. Това гориво ще бъде изтеглено в пулверизатора 10, изравнявайки състава на горимата смес по време на пулсация на засмукване. Икономайзерът също така ще обогати горимата смес при нисък вакуум под дроселната клапа 36.
Работа на карбуратора при максимална мощност на двигателя
След като дроселната клапа на първата камера се отвори до 2/3 от размера си, лостът 37 (фиг. 11) дроселната клапа на втората камера също ще бъде принудена да се отвори. И двете клапи достигат напълно отворена позиция едновременно. Липсата на неизправности в работата се осигурява от отвори 32 (виж фиг. 12) преходна система на втората камера.
Когато дроселните клапи са напълно отворени, вакуумът в каналите на системата за празен ход и преходните системи пада, а в малките дифузори и пръскачката 13 на економайзера се увеличава, в резултат на което сместа гориво-въздух интензивно изтича от пръскачки 10 и 13, обогатявайки горимата смес. Поради наличието на въздушни струи 6 и 13, които имат големи секции на потока, както и големи секции на потока на пръскачки и канали, вакуумът в емулсионните кладенци все още остава по-малък от вакуума в изходните отвори на преходните системи 32, 37 и системата за празен ход. Следователно системата за празен ход и преходните системи работят като горивни системи и сместа не става твърде бедна. Въпреки това количеството гориво, което се подава в този режим чрез споменатите системи е незначително.
Работа на ускорителната помпа
Обогатява горивната смес по време на ускорение на автомобила. Ускорителната помпа впръсква допълнителна порция гориво във въздушния поток, преминаващ през карбуратора. Горивото навлиза в работната кухина на помпата от поплавъчната камера през обратния сферичен кран 45. Когато дроселната клапа се отвори рязко, гърбицата 54 действа върху лоста 47, който компресира пружината в телескопичната чаша на диафрагмата 46. Когато се освободи, пружината плавно движи диафрагмата, което осигурява продължително впръскване на гориво през канала в клапана и след това през пръскачките 11 в двете смесителни камери.
Cam 54 има специален профил, който осигурява двойно впръскване. Освен това второто впръскване съвпада с началото на отварянето на дроселната клапа на втората камера.