Отворете голямо изображение в нов раздел »
12: 1. Винт за настройка на спусъка. 2. Апертура на пусковото устройство. 3. Спусък. 4. Електромагнитен спирателен вентил. 5. Горивна струя на празен ход. 6. Основната въздушна струя на първата камера. 7. Въздушна струя на празен ход. 8. Канал за празен поток. 9. Въздушна клапа. 10. Атомайзер на основната дозираща система на първата камера. 11. Дюзи на ускорителната помпа. 12. Пулверизатор на основната дозираща система на втората камера. 13. Еконостат пулверизатор. 14. Основната въздушна струя на втората камера. 15. Въздушна струя на преходната система на втора камера. 16. Капак на карбуратора. 17. Отвор за балансиране на камерата на поплавъка. 18. Иглена клапа. 19. Горивен филтър. 20. Тръба за подаване на гориво. 21. Режими на захранване на диафрагмата на економайзера. 22. Въздушен канал на економайзера на режимите на мощност. 23. Режими на мощност на економайзера на горивната струя. 24. Режими на мощност на економайзера на сферичния кран. 25. Поплавък. 26. Режими на мощност на економайзера на горивния канал. 27. Иконостат горивна струя с тръба. 28. горивна струя на преходната система на втората камера с тръба. 29. Емулсионна тръба на втората камера. 30. Основната горивна струя на втората камера. 31. тяло на карбуратора. 32. Изходи на преходната система на втората камера. 33. Дроселна клапа на втората камера. 34. Въздушен канал на стартовото устройство. 35. Отваряне на въздушния канал на празен ход. 36. Дроселна клапа на първата камера. 37. Слот на преходната система на първата камера. 38. Регулиращ винт за качеството на сместа на празен ход. 39. Нагревателен блок на карбуратора. 40. Разклонител за засмукване на картерни газове. 41. Тръба, свързан към контролер за синхронизиране на вакуумно запалване. 42. Основната горивна струя на първата камера. 43. Емулсионна тръба на първата камера. 44. Празен емулсионен канал. 45. Ускорителна помпа със сферичен кран. 46. Диафрагма на ускорителната помпа. 47. Лост за задвижване на ускорителната помпа. 48. Натискане на дръжката на задвижването на въздушната клапа. 49. Рамо за закрепване на капака на тягата на задвижването на въздушната клапа. 50. Регулиращ винт за леко отваряне на дроселната клапа на първата камера. 51. Лост за задвижване на дросела. 52. Лост за управление на дросела. 53. Сферичен кран за подаване на гориво на ускорителната помпа. 54. Задвижваща гърбица на ускорителната помпа. I - Схема на карбуратора при максимална мощност на двигателя. II - схема на работа на стартовото устройство. III - Схема на карбуратора при празен ход на двигателя.
Работа на карбуратора при стартиране и загряване на двигателя
Необходимото обогатяване на горивната смес се осигурява от стартовото устройство на карбуратора.
Когато стартирате студен двигател, дръпнете копчето за управление на дросела към себе си докрай. Педалът за управление на газта не се докосва, за да се предотврати подаването на неконтролирано излишно гориво към двигателя. В същото време лостът за управление на въздушната клапа 52 се завърта обратно на часовниковата стрелка, разширяващият се жлеб освобождава щифта на лоста на въздушната клапа и клапата се задържа в затворено положение поради възвратната пружина. Външният ръб на лоста 52 притиска регулиращия винт 50 за леко отваряне на дроселната клапа на първата камера, в резултат на което лостът 51 леко отваря дроселната клапа на първата камера с необходимото количество. При завъртане на коляновия вал със стартер, полученото разреждане на въздуха се прехвърля към отворите и каналите на системата за празен ход и към пръскачката 10 на основната дозираща система. Под действието на вакуума горивото интензивно ще изтича от отворите на системата за празен ход и основната измервателна система. В същото време в работната кухина на диафрагмата 2 на стартовото устройство се създава вакуум, но това не е достатъчно, за да се преодолее съпротивлението на възвратната пружина. В момента на проблясъци вакуумът се увеличава, под въздействието на което диафрагмата 2 с пръта 3 се прибира и прътът 3 леко отваря въздушната клапа 9 чрез щифта на лоста.
Въздушният амортисьор се отваря или затваря автоматично при стартиране и започване на загряване на двигателя, предотвратявайки прекомерното обогатяване или изчерпване на сместа. Докато двигателят се загрява, дроселът се отваря напълно чрез връщане на ръкохватката за управление на дросела в първоначалното му положение.
Работа на празен ход на карбуратора
На празен ход дроселната клапа 36 е затворена, докато слотът 37 на преходната система на първата камера е разположен над горния ръб на клапата. Въздушната клапа е напълно отворена. Вакуумът през отвора за празен ход, покрит с регулиращ винт 38 на качеството на сместа, се предава към каналите на системата за празен ход и към горивната струя 5. Под действието на вакуума горивото, влизащо в емулсионния кладенец през главния горивната струя 42 се издига до горивната струя 5, частично смесена с въздух, влизайки през въздушната струя 7, отново се смесва с въздуха, влизащ през слота 37 на преходната система, и под формата на емулсия влиза под регулиращия винт 38 в пространството на дросела.
Вакуумът в малкия дифузор е недостатъчен и не се подава гориво от пулверизатора 10 на основната измервателна система.
За да се контролира работата на двигателя на празен ход, има регулиращ винт за количеството на сместа, който регулира степента на отваряне на дроселната клапа на първата камера, и регулиращ винт 38 за качеството (състава) на смес.
Работа на економайзера на празен ход
Икономайзерът за ускоряване спира подаването на гориво през системата за празен ход по време на превишаване (когато превозното средство е в режим на спиране с двигател с освободен педал на газта и неизключен съединител). В режим на принудителен празен ход дроселните клапи са затворени и оборотите на двигателя надвишават оборотите на празен ход.
Икономайзерът включва краен изключвател, монтиран на винта за регулиране на количеството на сместа на празен ход, електромагнитен спирателен вентил 4, електронен блок за управление и електрически проводници за свързване на устройства. Икономайзерът ще работи само когато педалът на газта е освободен и крайният превключвател е свързан към маса. В този случай лостът 51 на задвижващия механизъм на дросела ще се опре в крайния превключвател и ще го затвори към земята. В процеса на стартиране на студен двигател крайният превключвател няма да бъде свързан към "земята", тъй като дроселната клапа ще бъде открехната.
Електронният блок за управление захранва намотките на електромагнитния спирателен вентил 4, докато скоростта на коляновия вал при принудителен празен ход се увеличи и не надвишава 2100 min-1. При по-висока скорост на въртене захранването на намотката на клапана спира и клапан 4 спира подаването на гориво. Когато скоростта на коляновия вал се намали до 1900 min-1, управляващият блок отново подава захранване към клапан 4, подаването на гориво се възобновява и двигателят влиза в режим на празен ход.
За да получите информация за честотата на въртене на коляновия вал, електронният блок за управление е свързан към бобината на запалването.
Работа на карбуратора в режими на дроселиране
Основно работи първата смесителна камера, която осигурява работата на двигателя в широк диапазон. В този случай необходимият състав на горимата смес се осигурява от съвместната работа на основната дозираща система на първата камера и системата за празен ход с преходната система.
Тъй като дроселната клапа на първата камера се отваря, междината 37 на преходната система попада под въздействието на вакуум и спира да работи като въздушна струя. Сместа въздух-гориво също започва да тече през него. При по-нататъшно отваряне на дроселната клапа, вакуумът в пулверизатора 10 се увеличава, горивото в емулсионния кладенец започва да се издига, когато достигне отворите в емулсионната тръба 43, то се улавя от въздух, навлизащ през струята 6, и се пренася в пулверизатора. От този момент започва съвместната работа на тези системи.
Работа на економайзера в режими на мощност
Икономайзерът елиминира колебанията в качествения състав на горивото в горимата смес по време на пулсации на засмукване, а също така обогатява горивната смес, когато вакуумът намалява със значително отваряне на дроселните клапи.
Всмукването на сместа в двигателя е периодично, пулсирането му ще бъде толкова по-силно, колкото по-ниски са оборотите на двигателя. Пулсацията се предава и към дюзите на основните дозиращи системи. Това намалява ефективността на автоматичното управление на състава на сместа от основната дозираща система.
Икономайзерът се активира при определен вакуум под дроселната клапа 36. Сферичният кран 24 е затворен, докато диафрагмата 21 се държи от вакуума. Когато вакуумът намалее под действието на пружината, ще се отвори клапан 24. Горивото през сферичния кран ще потече в емулсионния кладенец на първата камера. Това гориво ще бъде увлечено в пулверизатора 10, изравнявайки състава на горимата смес по време на пулсация на засмукване. Икономайзерът също така ще обогати горимата смес при нисък вакуум под дроселната клапа 36.
Работа на карбуратора при максимална мощност на двигателя
След като дроселовата клапа на първата камера се отвори с 2/3 от стойността си, лостът 37 (фиг. 11) ще отвори принудително дроселната клапа на втората камера. И двата амортисьора идват в напълно отворено положение едновременно. Отсъствието на спадове в работата се осигурява от отвори 32 (виж фиг. 12) на преходната система на втората камера.
Когато дроселните клапи са напълно отворени, вакуумът в каналите на системата за празен ход и преходните системи пада, а в малките дифузори и еконостатния пулверизатор 13 се увеличава, в резултат на което сместа въздух-гориво интензивно изтича от пулверизаторите 10 и 13, обогатяване на горивната смес. Поради наличието на въздушни струи 6 и 13, които имат големи площи на потока, както и големи площи на потока на пръскачки и канали, вакуумът в емулсионните кладенци все още остава по-малък от вакуума на изходите на преходните системи 32, 37 и системата на празен ход. Следователно системата за празен ход и преходните системи работят като гориво и сместа не става по-бедна. Въпреки това количеството гориво, което се подава в този режим чрез споменатите системи е незначително.
Работа на ускорителната помпа
Обогатява горивната смес в режим на ускорение на автомобила. Ускорителната помпа впръсква допълнително гориво във въздушния поток, преминаващ през карбуратора. Горивото навлиза в работната кухина на помпата от поплавъчната камера през контролния сферичен кран 45. Когато дроселната клапа внезапно се отвори, гърбицата 54 действа върху лоста 47, който компресира пружината в телескопичната чаша на диафрагмата 46. Разширяване, пружината плавно премества диафрагмата, което осигурява продължително впръскване на гориво през канала в клапана и по-нататък през дюзите 11 в двете смесителни камери.
Cam 54 има специален профил, който осигурява двойно впръскване. Освен това второто впръскване съвпада с началото на отварянето на дроселната клапа на втората камера.