- 1,3 л (автомобілі ВАЗ-2108 та 2109) — 2108-1107010;
- 1,1 л (автомобіль ВАЗ-21081) — 21081-1107010;
- 1,5 л (автомобілі ВАЗ-21083,21093) — 21083-1107010.
Всі ці карбюратори відрізняються один від одного лише окремими параметрами даних тарувань (див. табл. 2).
Карбюратор (Мал. 45) - емульсійного типу, з падаючим потоком, двокамерний з послідовним відкриттям дросельних заслінок. Карбюратор має збалансовану камеру поплавця, підігрів зони дросельної заслінки першої камери на виході емульсії з системи холостого ходу, блокування другої камери при не повністю відкритій повітряній заслінці.
Мал. 45. Карбюратор 2108-1107010:
1 - сектор управління дросельними заслінками з кронштейном; 2 – штифт важеля блокування другої камери; 3 - регулювальний гвинт відкривання дросельної заслінки першої камери; 4 - гвинт кріплення тяги приводу повітряної заслінки; 5 - важіль управління повітряною заслінкою; 6 - важіль повітряної заслінки; 7 - зворотна пружина повітряної заслінки; 8 – шток діафрагми пускового пристрою; 9 – електромагнітний запірний клапан; 10 – патрубок подачі палива; 11 - патрубок зливу частини палива у паливний бак; 12 - кронштейн кріплення оболонки тяги приводу повітряної заслінки; 13 - регулювальний гвинт другої камери; 14 - важіль дросельної заслінки другої камери; 15 - важіль приводу дросельної заслінки другої камери; 16 - зворотна пружина дросельної заслінки першої камери; 17 - важіль управління дросельними заслінками.
У карбюраторі є дві головні дозуючі системи, перехідна система та система холостого ходу з електромагнітним запірним клапаном першої камери, перехідна система другої камери, еконостат, економайзер потужних режимів, прискорювальний діафрагмовий насос, діафрагмовий пусковий пристрій. Крім того, електромагнітний запірний клапан і кінцевий вимикач регулювального гвинта кількості суміші холостого ходу в комплекті з електронним блоком управління і електричними проводами, що їх з'єднують, складають економайзер примусового холостого ходу.
Карбюратор встановлюється на впускний трубопровід на чотири шпильки та кріпиться гайками. Під карбюратор ставиться теплоізолююча проставка та тепловий екран.
Балансування камери поплавця здійснюється за допомогою двох отворів діаметром 4 мм, що з'єднують камеру поплавця з повітряним фільтром.
До карбюратора приєднана система відсмоктування картерних газів, для чого передбачені патрубок і отвір, що калібрується, яке виходить в задросельний простір першої камери. Отвір діаметром 1,5 мм не надає помітного впливу на збіднення паливної суміші при закритих дросельних заслінках на режимі холостого ходу.
Для підігріву зони дросельної заслінки першої камери корпусу карбюратора кріпиться гвинтом блок підігріву, через який проходить рідина системи охолодження. Блок підігріву за рахунок поверхневого контакту з корпусом карбюратора запобігає зледеніння зони виходу емульсії та дросельної заслінки. У випадках зледеніння можуть бути ривки автомобіля при невеликих прискореннях або зупинка двигуна при переході на холостий хід.
Блокування другої камери не допускає, якщо повністю не відкрита повітряна заслінка, відкривання дросельної заслінки другої камери на будь-якому режимі роботи двигуна. Цим виключається робота другої камери змішувача при непрогрітому двигуні. Важіль блокування зі штифтом 2 (див. рис. 45) встановлюється шарнірно на важелі 17 управління дросельними заслінками (на малюнку важіль блокування не видно). При повністю закритій повітряній заслінці важіль 5 управління повітряною заслінкою впливає зовнішньою кромкою на штифт 2 і виводить важіль блокування з зачеплення з важелем 15 приводу дросельної заслінки другої камери. У такому положенні при відкриванні дросельної заслінки першої камери важіль 15 не повертатиметься і впливатиме на важіль 14 дросельної заслінки другої камери, жорстко встановленої на осі заслінки.
При повністю відкритій повітряній заслінці важіль 5 звільняє штифт 2 і важіль блокування під дією пружини буде притиснутий до важеля 15. У цьому випадку важіль блокування матиме можливість при відкриванні дросельної заслінки першої камери більш ніж на 2/3 величини повертати за виступ важіль отже, і важіль 14 і дросельну заслінку другої камери (послідовне відкриття дросельних заслінок). Повне відкриття дросельних заслінок відбудеться одночасно.
Карбюратор складається з двох корпусних деталей: корпусу та кришки. У кришці є вхідні горловини першої та другої камер, колодязі для проходу повітря до головних повітряних жиклерів і два канали балансування камери поплавця, що з'єднують її з порожниною за фільтруючим елементом повітряного фільтра. У горловині першої камери встановлюється повітряна заслінка. Важіль 6 (див. рис. 45) заслінки має два штифти, один з яких з'єднується з пружиною, що закриває заслінку. Другий штифт входить у паз важеля 5 управління повітряною заслінкою. Паз має певний профіль. Важіль 5 встановлюється шарнірно на кришці карбюратора і з'єднується тягою з ручкою в салоні автомобіля.
До кришки карбюратора кріпиться корпус діафрагмового пускового пристрою з регулювальним гвинтом, діафрагмою та штоком 8. На кришці карбюратора встановлюється електромагнітний запірний клапан 9. У кришці є канали та жиклери холостого ходу, перехідних систем та еконостату.
У кришці встановлюється голчастий клапан подачі палива, поплавець, фільтр паливний, патрубок 10 подачі палива і патрубок 11 зливу палива в бак. Патрубок має 11 калібрований отвір діаметром 0,70 мм. Поплавкова камера з постійним рівнем охоплює змішувальні камери по обидва боки, внаслідок чого карбюратор може витримувати значні нахили, не припиняючи нормальної роботи. Рівень палива коливається навколо нерухомої точки, в зоні якої розміщуються емульсійні колодязі головних систем, що дозують. Забір палива з камери поплавця проводиться нижче цієї точки. У зв'язку з такою формою камери та необхідністю витримувати значні нахили карбюратора поплавок робиться подвійним з одним кронштейном, що має язичок, що забезпечує контакт з кулькою демпфера голчастого клапана.
Між кришкою і корпусом карбюратора встановлюється прокладка ущільнювача.
Разом з корпусом карбюратора відливаються величезні дифузори, у нього вставляються малі дифузори, відлиті разом з розпилювачами основних дозирующих систем. У корпусі є канали цих систем, системи холостого ходу, перехідних систем, економайзера режимів потужності та прискорювального насоса. У корпусі встановлюються розпилювачі прискорювального насоса з кульковим клапаном подачі палива, головні паливні жиклери та головні повітряні жиклери з емульсійними трубками.
До припливу корпусу карбюратора, що утворює робочу порожнину прискорювального насоса, чотирма гвинтами кріпиться кришка з важелем приводу та робоча діафрагма насоса прискорювального. Привід насоса здійснюється від кулачка на осі дросельної заслінки першої камери. До корпусу кріпиться також кришка економайзера потужних режимів з діафрагмою та кульковим клапаном.
У корпусі встановлюються дросельні заслінки першої та другої змішувальних камер карбюратора. Заслінки кріпляться гвинтами на осях, гвинти від самовідкручування розчеканюються. На осі дросельної заслінки першої камери встановлюються важелі 17 і 15 управління дросельними заслінками з сектором управління. На осі дросельної заслінки другої камери ставиться важіль 14, який приводиться в дію від важеля приводу 15.
Важіль 17 управління дросельними заслінками має регулювальний гвинт 3 прочинення дросельної заслінки першої камери. Під час повороту важеля 5 закривається повітряна заслінка, при цьому за регулювальний гвинт 3 відкривається дросельна заслінка першої камери. У корпусі карбюратора також є регулювальні гвинти кількості та якості суміші холостого ходу. Отвори регулювального гвинта якості суміші закриваються пластмасовою заглушкою.