Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 9: 1. Dźwignia siłownika przepustnicy. 2. Dźwignia przepustnicy (sztywno zamocowany do osi amortyzatora). 3. Dźwignie sprężyny powrotnej. 4. Docisk łączący siłowniki powietrza i przepustnicy. 5. Dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy drugiej komory. 6. Dźwignia podnośnika z przepustnicą powietrza. 7. Pneumatyczny drążek napędowy. 8. Dźwignia połączona z dźwignią 9 za pomocą sprężyny. 9. Dźwignia sztywno zamocowana do osi przepustnicy drugiej komory. 10. Śruba ograniczająca zamykanie przepustnicy drugiej komory. 11. Zawór dławiący drugiej komory. 12. Otwory układu przejściowego drugiej komory. 13. Korpus przepustnicy. 14. Korpus gaźnika. 15. Membrana pneumatyczna. 16. Pokrywa przepustnicy pneumatycznej drugiej komory. 17. Korpus strumienia paliwa układu przejściowego drugiej komory. 18. Pokrywa gaźnika. 19. Mały dyfuzor komory mieszania. 20. Studnia głównych dysz powietrznych głównych systemów dozowania. 21. Rozpylacz głównego układu dozującego. 22. Przepustnica powietrza. 23. Dźwignia przepustnicy powietrza osi. 24. Teleskopowy drążek napędowy przepustnicy powietrza. 25. Drążek łączący dźwignię osi przepustnicy z szyną. 26. Szyna wyrzutni. 27. Obudowa urządzenia rozruchowego. 28. Osłona rozrusznika. 29. Śruba do mocowania linki przepustnicy. 30. dźwignia trójramienna. 31. Sprężyna powrotna wspornika. 32. Mikroprzełącznik. 33. rura odgałęźna do zasysania gazów ze skrzyni korbowej. 34. Śruba regulacji spustu. 35. Otwór rozrusznika. 36. Urządzenie do uruchamiania strumieniem powietrza. 37. Kanał komunikacji urządzenia rozruchowego z przestrzenią przepustnicy. 38. Strumień powietrza układu biegu jałowego. 39. Opryskiwacz z pompą przyspieszenia. 40. Strumień emulsji ekonostatu. 41. Strumień powietrza ekonostatu. 42. Strumień paliwa ekonostatu. 43. Główne dysze powietrzne. 44. Rurka emulsyjna. 45. Zawór iglicowy komory pływakowej. 46. Filtr paliwa. 47. Rura doprowadzająca paliwo do gaźnika. 48. Unosić się. 49. Główny strumień paliwa pierwszej komory. 50. Śruba do regulacji dopływu paliwa przez pompę przyspieszenia. 51. Strumień obejściowy pompy przyspieszenia. 52. Krzywka napędu pompy przyspieszenia. 5z. Sprężyna powrotna przepustnicy pierwszej komory. 54. Dźwignia napędu pompy przyspieszenia. 55. Śruba ograniczająca zamykanie przepustnicy pierwszej komory. 56. Membrana pompy przyspieszacza. 57. Czapka wiosenna. 58. Obudowa strumienia paliwa układu jałowego. 59. Śruba regulacji składu (jakość) wolne mieszanki (z tuleją oporową). 60. Rura odgałęziona podłączona do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu. 61. Rura podłączona do zaworu pneumatycznego. 62. Śruba regulacyjna ilości mieszanki jałowej.
W pierwszych wersjach samochodów VAZ-2105, VAZ-2104 zainstalowano gaźniki model 2105-1107010, które różnią się od wcześniej produkowanych gaźników seryjnych instalacją mikroprzełącznika 32 ekonomizera wymuszonego biegu jałowego. Od 1985-87 zaczął instalować gaźniki 21051-1107010 zaprojektowane przez firmę "Solex".
Dane kalibracyjne dla gaźnika 2105-1107010 przedstawiono w tabeli.
Gaźnik typu emulsyjnego 2105-1107010, dwukomorowy, ze strumieniem opadającym. Otwarcie przepustnicy pierwszej komory odbywa się za pomocą pedału sterującego gaźnikiem w kabinie pasażerskiej. Przepustnica drugiej komory otwiera się samoczynnie z napędu pneumatycznego. Gaźnik posiada zrównoważoną komorę pływakową, dwa główne układy dozujące, rozrusznik membranowy, ekonomizer (ekonostat) napędzana pneumatycznie, napędzana mechanicznie membranowa pompa przyspieszająca, układ jałowy z układem adaptera pierwszej komory, układ adaptera drugiej komory mieszania, ekonomizer biegu jałowego z elektroniczną regulacją prędkości obrotowej silnika. Gaźnik jest wyposażony w szpulowe urządzenie odpowietrzające skrzynię korbową.
Gaźnik 2105-1107010 składa się z trzech części korpusu: korpusu gaźnika 14, pokrywy gaźnika 18 i korpusu przepustnicy 13. W pokrywie 18 znajdują się otwory wlotowe pierwszej i drugiej komory, studnia 20 do doprowadzania powietrza do głównych dysz powietrznych 43 oraz kanał łączący wnękę komory pływakowej z wnęką za elementem filtracyjnym filtra powietrza.
Obudowa filtra powietrza montowana jest na czterech kołkach wkręcanych w pokrywę 18. W szyjce wlotowej pierwszej komory zamontowana jest przepustnica powietrza 22 urządzenia rozruchowego. W pokrywie 18 znajduje się zawór iglicowy 45 do zasilania paliwem, pływak 48, filtr paliwa 46, rura odgałęźna 47 do dostarczania paliwa do komory pływakowej. Kanały ekonomizera są wykonane w pokrywie 18 (ekonostat) z wciśniętymi w pokrywę dyszami emulsji 40, powietrza 41 i paliwa 42. Korpus 27 urządzenia rozruchowego z pokrywą 28 i membraną 35, zmontowaną z szyną 26, jest przymocowany do pokrywy 18. Pokrywa gaźnika jest przymocowana do korpusu za pomocą pięciu śrub i uszczelniona uszczelką.
Ze względu na fakt, że pływak jest zamocowany na pokrywie korpusu gaźnika, po jego wyjęciu w celu regulacji poziomu paliwa jest on usuwany z wnęki komory pływakowej, podczas gdy poziom paliwa się zmienia (w stosunku do poziomu na zmontowanym gaźniku). Ponieważ bezpośredni pomiar poziomu paliwa w komorze pływakowej w produkcji masowej okazuje się nietechnologiczny, parametr ten nie jest wykorzystywany do produkcji gaźników do silników VAZ.
O poprawności ustawienia poziomu paliwa podczas pracy decyduje wielkość szczeliny (6,5±0,25 mm) między pływakiem a powierzchnią styku pokrywy z zamontowaną uszczelką, przy czym pokrywa musi być zamontowana pionowo przewodem paliwowym 47 do góry, a język pływaka musi dotykać kulki zaworu iglicowego, nie zapadając się. Z warunków takiej regulacji uszczelkę można oddzielić od pokrywy dopiero po zdjęciu pływaka, o czym należy pamiętać przy demontażu pokrywy. Podobny system sterowania zastosowano w gaźnikach zaprojektowanych przez firmę Weber i Solex.
Podczas regulacji poziomu paliwa należy najpierw upewnić się, że masa zespołu pływaka 48 z dźwignią wynosi 1113 g, pływak nie jest uszkodzony i swobodnie obraca się na osi. Aby uzyskać wymagany luz, język jest wygięty, który musi być prostopadły do osi zaworu. Skok pływaka powinien wynosić 8 mm. W razie potrzeby można to osiągnąć, wyginając ogranicznik dźwigni pływaka.
W korpusie 14 gaźnika odlewane są duże dyfuzory, instalowane są łatwo wyjmowane małe dyfuzory, zintegrowane z opryskiwaczami głównych układów dozujących i opryskiwaczem ekonostatu. W obudowie znajdują się kanały głównych układów dozujących, układ jałowy, układ przejściowy, pompa przyspieszenia, kanał 37 do połączenia urządzenia rozruchowego z przestrzenią przepustnicy. W obudowie 14 opryskiwacz 39 z zaworem pompy przyspieszacza, dysze główne powietrza 43, rurki emulsyjne 44, obudowa 58 strumienia paliwa biegu jałowego, obudowa 17 strumienia paliwa układu przejściowego drugiej komory, dysze paliwa głównego 49, strumień powietrza 38 układu jałowego, strumień obejściowy 51 pompy przyspieszenia, śruba 50 do regulacji dopływu paliwa przez pompę przyspieszenia i dysze napędu pneumatycznego przepustnicy drugiej komory.
Do przypływu obudowy, która tworzy wnękę roboczą pompy przyspieszenia, za pomocą czterech śrub przymocowana jest pokrywa pompy przyspieszenia z zespołem dźwigni napędowej 54 i membraną roboczą 56. Rura odgałęziona 33 jest wciskana w korpus w celu zasysania gazów ze skrzyni korbowej. Śruba regulacyjna 55 jest zainstalowana w przypływie korpusu, co ogranicza zamykanie przepustnicy pierwszej komory.
W korpusie 13 zaworów dławiących zainstalowane są żaluzje pierwszej i drugiej komory. Na osi amortyzatora pierwszej komory zamontowane są: dźwignia 1 napędu przepustnicy z pedału; dźwignia 5, ograniczająca otwarcie przepustnicy drugiej komory, dźwignia 6 połączenia z przepustnicą, dźwignia 2 sterowania przepustnicą (otwieranie rozpoczyna się po zatrzymaniu dźwigni 2 wybiera szczelinę w rowku dźwigni 1) oraz krzywka 52 napędu pompy przyspieszenia. Pod dźwignią 2 w korpusie przepustnicy zamontowana jest sprężyna i szpula układu odpowietrzania skrzyni korbowej, do której dostęp otwiera się po odkręceniu nakrętki i zdjęciu wszystkich dźwigni.
Na osi przepustnicy 11 znajduje się sztywno zamocowana na osi dźwignia 9, dźwignia 8 siłownika przepustnicy, połączona sprężyną z dźwignią 9 i tłoczyskiem 7 membrany siłownika pneumatycznego.
Dźwignia 9 jest wyposażona w występ współpracujący z palcem dźwigni 5, który, gdy zawór dławiący pierwszej komory jest gwałtownie zamknięty, wymusza zamknięcie zaworu dławiącego drugiej komory w wyniku działania powrotnego wiosna.
Pokrywa ekonomizera wymuszonego biegu jałowego z rurą odgałęźną 61 jest przymocowana śrubami do korpusu 13. Pod pokrywą zainstalowana jest membrana, która tworzy wnękę roboczą umieszczoną między pokrywą a membraną. Membrana połączona jest z igłą ekonomizera umieszczoną w gnieździe wciśniętym w korpus 13.
Prędkość obrotową biegu jałowego silnika reguluje się śrubami regulacyjnymi: śrubą 62 ilości mieszanki, która reguluje wielkość ruchu igły ekonomizera wymuszonego biegu jałowego, oraz śrubą 59 kompozycji (jakość) mieszanki. Aby właściciel nie naruszył fabrycznej regulacji gaźnika, na śruby 59 i 62 wciskane są ograniczające plastikowe tuleje, umożliwiające obrócenie śrub tylko o pół obrotu (regulacja biegu jałowego). Na stacjach obsługi samochodów regulacja odbywa się na podstawie zawartości tlenku węgla (WIĘC) w spalinach. Jeżeli tuleje nie wykonują regulacji, odkręca się tuleje ograniczające, są one łamane i dokonuje się regulacji śrubami 59 i 62. Po zakończeniu regulacji wciska się nowe tuleje ograniczające. Niebieskie tuleje są instalowane w fabryce samochodów, a czerwone tuleje są instalowane na stacjach obsługi samochodów.