Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 9: 1. Лост за задвижване на дросела. 2. Лост за управление на газта (твърдо фиксиран към оста на клапана). 3. Възвратна пружина на лостове. 4. Прът, свързващ задвижванията на въздушната и дроселовата клапа. 5. Лостът, който ограничава отварянето на дроселната клапа на втората камера. 6. Лост за свързване на въздушната клапа. 7. Прът на пневматичното задвижване. 8. Лост, свързан с лост 9 чрез пружина. 9. Лост, твърдо фиксиран към оста на дроселната клапа на втората камера. 10. Винт, ограничаващ затварянето на дроселовата клапа на втората камера. 11. Дроселна клапа за втора камера. 12. Отвори на преходната система на втората камера. 13. Корпус на дросела. 14. Корпус на карбуратора. 15. Пневматична задвижваща диафрагма. 16. Капак на пневматичното задвижване на дроселовата клапа на втората камера. 17. Корпус на горивната струя на преходната система на втората камера. 18. Капак на карбуратора. 19. Малък дифузьор на смесителната камера. 20. Кладенец на главните въздушни струи на главните измервателни системи. 21. Пръскачка на основната дозираща система. 22. Въздушна клапа. 23. Лост на оста на въздушния амортисьор. 24. Телескопичен прът на задвижването на въздушната клапа. 25. Прътът, свързващ лоста на оста на въздушната клапа към стойката. 26. Стартерна шина. 27. Корпус на стартера. 28. Капак на стартера. 29. Монтажен винт на задвижващия кабел на въздушната клапа. 30. Трираменен лост. 31. Скоба на възвратната пружина. 32. Микро превключвател. 33. Смукателна тръба на картерни газове. 34. Винт за настройка на стартера. 35. Мембрана на пусковото устройство. 36. Въздушна струя на стартовото устройство. 37. Комуникационен канал на стартовото устройство с дроселното пространство. 38. Въздушна струя на празен ход. 39. Дюза на ускорителната помпа. 40. Емулсионна струя на економайзера. 41. Икономайзер въздушна струя. 42. Горивна струя на економайзера. 43. Основни въздушни дюзи. 44. Емулсионна тръба. 45. Иглена клапа на поплавъчната камера. 46. Горивен филтър. 47. Тръба за подаване на гориво към карбуратора. 48. Поплавък. 49. Главна горивна струя на първа камера. 50. Винт за регулиране на подаването на гориво на ускорителната помпа. 51. Байпасна струя на ускорителната помпа. 52. Задвижваща гърбица на ускорителната помпа. 5z. Възвратна пружина на дроселовата клапа на първата камера. 54. Лост за задвижване на ускорителната помпа. 55. Винт, ограничаващ затварянето на дроселната клапа на първата камера. 56. Мембрана на ускорителната помпа. 57. Пружинна капачка. 58. Корпус на горивната струя на системата за празен ход. 59. Винт за настройка на състава (качеството) на сместа на празен ход (с ограничаващ ръкав). 60. Тръба, свързана към вакуумния регулатор на разпределителя на запалването. 61. Разклонителна тръба, свързана с пневматичен клапан. 62. Винт за регулиране на количеството смес на празен ход.
Първите производствени автомобили VAZ-2105 и VAZ-2104 бяха оборудвани с карбуратори модел 2105-1107010, които се различават от предишните серийни карбуратори с инсталирането на микропревключвател 32 на економайзера за принудителен празен ход. От 1985-87г Те започнаха да инсталират карбуратори 21051-1107010, проектирани от Solex.
Данните за калибриране на карбуратора 2105-1107010 са дадени в таблицата.
Карбуратор 2105-1107010 тип емулсия, двукамерен, с падащ поток. Отварянето на дроселната клапа на първата камера се извършва от педала за управление на карбуратора в тялото на автомобила. Амортисьорът на втората камера се отваря автоматично от пневматично задвижване. Карбураторът има балансирана поплавъчна камера, две основни измервателни системи, устройство за стартиране на диафрагмата, економайзер (еконостат) с пневматично задвижване, мембранна ускорителна помпа с механично задвижване, система за празен ход с преходна система на първата камера, преходна система на втората смесителна камера, економайзер на принудителен празен ход с електронно управление от скоростта на коляновия вал на двигателя. Карбураторът е оборудван с устройство за вентилация на картера от клапанен тип.
Карбуратор 2105-1107010 се състои от три части на тялото: тяло на карбуратора 14, капак на карбуратора 18 и тяло на дросела 13. В капака 18 има входни гърловини на първата и втората камера, кладенец 20 за подаване на въздух към главните въздушни струи 43 и канал, свързващ кухината на поплавъчната камера с кухината зад филтърния елемент на въздушния филтър.
Корпусът на въздушния филтър е монтиран на четири шпилки, завинтени в капака 18. Във входната гърловина на първата камера е монтиран въздушен амортисьор 22 на пусковото устройство. В капака 18 са монтирани иглена клапа 45 за подаване на гориво, поплавък 48, горивен филтър 46 и разклонителна тръба 47 за подаване на гориво към поплавъчната камера. Каналите на економайзера са направени в капак 18 (иконостат) със струи емулсия 40, въздух 41 и гориво 42, притиснати в капака. Тялото 27 на пусковото устройство с капака 28 и диафрагмата 35, сглобени с стойката 26, е прикрепено към капака 18. Капакът на карбуратора е прикрепен към тялото с пет винта и е запечатан с уплътнение.
Тъй като поплавъкът е фиксиран към капака на корпуса на карбуратора, когато се отстрани, за да се регулира нивото на горивото, той се отстранява от кухината на камерата на поплавъка и нивото на горивото се променя (спрямо нивото на сглобения карбуратор). Тъй като директното измерване на нивото на горивото в поплавъчната камера не е технологично осъществимо в масовото производство, този параметър не се използва при производството на карбуратори за двигатели VAZ.
Правилната настройка на нивото на горивото по време на работа се определя от размера на празнината (6,5±0,25 mm) между поплавъка и свързващата повърхност на капака, с монтирано уплътнение, докато капакът трябва да бъде монтиран вертикално с тръбата за подаване на гориво 47 нагоре, а езикът на поплавъка трябва да докосва топката на игления клапан, без да го натиска надолу. Поради условията на такова регулиране, уплътнението може да се отдели от капака само след отстраняване на поплавъка, което трябва да се има предвид при демонтажа на капака. Подобна система за регулиране е приета в карбураторите, проектирани от Weber и Solex.
Когато регулирате нивото на горивото, първо трябва да се уверите, че масата на поплавъка 48, сглобен с лоста, е 1113 g, поплавъкът не е повреден и се върти свободно по оста. За да получите необходимата хлабина, огънете езика, който трябва да е перпендикулярен на оста на клапана. Ходът на поплавъка трябва да бъде 8 mm. Ако е необходимо, направете това, като огънете ограничителя на плаващия лост.
Големи дифузори са излети в корпуса на 14 карбуратора и са монтирани лесно свалящи се малки дифузори, произведени в едно цяло с пръскачките на главните дозиращи системи и пръскачката на економайзера. Корпусът съдържа канали за основните измервателни системи, системата за празен ход, преходната система, ускорителната помпа и канал 37 за комуникация на стартовото устройство с дроселното пространство. В корпуса 14 са монтирани разпръсквач 39 с клапан на ускорителната помпа, главни въздушни дюзи 43, емулсионни тръби 44, корпус 58 на горивната струя на празен ход, корпус 17 на горивната струя на преходната система на втората камера, главни горивни дюзи 49, въздушна струя 38 на системата за празен ход, байпасна струя 51 на ускорителната помпа, винт 50 за регулиране на подаването на гориво ускорителна помпа и дюзи на пневматичното задвижване на дроселната клапа на втората камера.
Капакът на ускорителната помпа със задвижващия лост 54 и работната диафрагма 56 е прикрепен към ухото на корпуса, който образува работната кухина на ускорителната помпа, с четири винта. Лостът с три рамена 30 и корпусът на пневматичното задвижване на дроселната клапа 11 на втората камера са прикрепени към корпуса 14. Тръба 33 за извличане на картерни газове е притисната в корпуса. В ухото на корпуса е монтиран регулиращ винт 55, ограничаващ затварянето на дроселната клапа на първата камера.
В корпуса са монтирани 13 дроселни клапи на първата и втората камера. На оста на клапана на първата камера са монтирани: лост 1 на задвижването на дроселната клапа от педала; лост 5, ограничаващ отварянето на дроселовата клапа на втората камера, лост 6 за свързване с въздушната клапа, лост 2 за управление на дроселовите клапи (отварянето започва след като ограничителят на лоста 2 избере празнината в жлеба на лоста 1) и гърбица 52 на задвижването на ускорителната помпа. Под лост 2 в тялото на дросела са монтирани пружина и клапан на вентилационната система на картера, достъпът до които се отваря след отвиване на гайката и отстраняване на всички лостове.
На оста на дроселната клапа 11 е монтиран лост 9, твърдо фиксиран към оста, лост 8 на задвижването на дроселната клапа, свързан чрез пружина към лоста 9 и към пръта 7 на диафрагмата на пневматичното задвижване.
Лостът 9 е снабден с издатина, взаимодействаща с пръста на лоста 5, който, когато дроселната клапа на първата камера е рязко затворена, принуждава дроселната клапа на втората камера да бъде принудително затворена поради действието на възвратната пружина.
Капакът на економайзера за принудителен ход с разклонителна тръба 61 е прикрепен към корпуса 13 с винтове. Под капака е монтирана диафрагма, която образува работна кухина, разположена между капака и диафрагмата. Диафрагмата е свързана с иглата на економайзера, поставена в седалка, притисната в тялото 13.
Оборотите на празен ход на двигателя се регулират чрез регулиращи винтове: винт 62 за количеството смес, който регулира количеството на движение на иглата на економайзера на принудителен празен ход и винт 59 за състава (качеството) на сместа. За да попречи на собственика да наруши фабричната настройка на карбуратора, пластмасовите ограничителни втулки се притискат към винтове 59 и 62, което позволява винтовете да се завъртят само на половин оборот (регулиране на оборотите на празен ход). В бензиностанциите за превозни средства регулирането се извършва въз основа на съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове. Ако втулките не успеят да извършат настройката, развийте ограничителните втулки, счупете ги и извършете настройката с винтове 59 и 62. След като завършите настройката, натиснете нови ограничителни втулки. В автомобилния завод са монтирани сини втулки, а в сервизите на превозни средства - червени втулки.