Отворите велику слику на новој картици »
Слика. 9: 1. Полуга погона дроссельных заслонок. 2. Командна полуга дроссельными заслонками (чврсто фиксиран за осу амортизера). 3. Повратне полуге опруге. 4. Потисни спојни актуатори ваздух и гас. 5. Полуга која ограничава отварање пригушног вентила друге коморе. 6. Полуга за полугу са ваздушним пригушивачем. 7. Пнеуматска погонска шипка. 8. Полуга повезана са полугом 9 преко опруге. 9. Полуга чврсто причвршћена на осу пригушног вентила друге коморе. 10. Вијак који ограничава затварање пригушне клапне друге коморе. 11. Пригушни вентил друге коморе. 12. Рупе прелазног система друге коморе. 13. Тело гаса. 14. Тело карбуратора. 15. Пнеуматска дијафрагма. 16. Поклопац пнеуматског пригушног вентила друге коморе. 17. Тело млаза горива прелазног система друге коморе. 18. Поклопац карбуратора. 19. Мали дифузор коморе за мешање. 20. Бунар главних ваздушних млазница главних система за дозирање. 21. Атомизер главног система за дозирање. 22. Ваздушна клапна. 23. Ваздушни амортизер осовине полуге. 24. Погонска шипка телескопске ваздушне клапне. 25. Шипка која повезује полугу осе ваздушне клапне са шином. 26. Лаунцхер шина. 27. Кућиште уређаја за покретање. 28. Поклопац стартера. 29. Завртњи за причвршћивање кабла ваздушне клапне. 30. трокрака полуга. 31. Повратна опруга носача. 32. Микро прекидач. 33. цев за усисавање картерних гасова. 34. Вијак за подешавање окидача. 35. Отвор стартера. 36. Уређај за покретање ваздушног млаза. 37. Комуникациони канал стартног уређаја са пригушним простором. 38. Ваздушни млаз система у празном ходу. 39. Прскалица акцелераторске пумпе. 40. Еконостат емулзиони млаз. 41. Еконостат ваздушни млаз. 42. Еконостат млаз горива. 43. Главни ваздушни млазови. 44. Емулзиона цев. 45. Игличасти вентил са плутајућом комором. 46. Филтер за гориво. 47. Цев за довод горива у карбуратор. 48. Флоат. 49. Главни млаз горива прве коморе. 50. Завртњи за подешавање довода горива преко акцелераторске пумпе. 51. Бајпас млаз акцелераторске пумпе. 52. Погон пумпе за убрзање. 5з. Повратна опруга пригушног вентила прве коморе. 54. Полуга за погон пумпе за убрзање. 55. Вијак који ограничава затварање пригушног вентила прве коморе. 56. Дијафрагма акцелераторске пумпе. 57. Опружна капа. 58. Кућиште млазнице горива система у празном ходу. 59. Вијак за подешавање састава (квалитета) празне мешавине (са стоп рукавом). 60. Разводна цев повезана са регулатором вакуума разводника паљења. 61. Цев спојена на пнеуматски вентил. 62. Вијак за подешавање количине смеше у празном ходу.
На првим издањима ВАЗ-2105 уграђени су аутомобили ВАЗ-2104, карбуратори модела 2105-1107010, који се разликују од претходно произведених серијских карбуратора уградњом микропрекидача 32 економајзера принудног празног хода. Од 1985-87 почео да инсталира карбураторе 21051-1107010 које је дизајнирао Солекс.
Подаци о калибрацији карбуратора 2105-1107010 приказани су у табели.
Карбуратор 2105-1107010 типа емулзије, двокоморни, са падајућим током. Отварање пригушног вентила прве коморе врши се са контролне педале карбуратора у путничком простору. Клапна друге коморе се аутоматски отвара из пнеуматског погона. Карбуратор има балансирану плутајућу комору, два главна система за дозирање, мембрански стартер, економајзер (еконостат) пнеуматски погон, механички погон мембранска акцелераторска пумпа, систем празног хода са системом адаптера прве коморе, систем адаптера друге коморе за мешање, позитивни економајзер у празном ходу са електронском контролом брзине мотора. Карбуратор је опремљен уређајем за вентилацију кућишта радилице.
Карбуратор 2105-1107010 се састоји од три дела тела: карбуратора 14, поклопца карбуратора 18 и кућишта лептира за гас 13. У поклопцу 18 се налазе улазна уста прве и друге коморе, бунар 20 за довод ваздуха у главне ваздушне млазнице 43 и канал који повезује шупљину пловне коморе са шупљином иза филтерског елемента ваздушног филтера.
Кућиште филтера за ваздух је уграђено на четири клина ушрафљена у поклопац 18. У улазном врату прве коморе уграђена је ваздушна клапна 22 стартног уређаја. У поклопцу 18 уграђени су игличасти вентил 45 за довод горива, пловак 48, филтер за гориво 46, разводна цев 47 за довод горива у пловкасту комору. Канали економајзера су направљени у поклопцу 18 (еконостат) са емулзијом 40, ваздухом 41 и млазом горива 42 утиснутим у поклопац. Тело 27 стартног уређаја са поклопцем 28 и мембраном 35, састављено са шином 26, причвршћено је за поклопац 18. Поклопац карбуратора је причвршћен за тело са пет шрафова и затворен заптивком.
Због чињенице да је пловак фиксиран на поклопац тела карбуратора, када се уклони да би се регулисао ниво горива, уклања се из шупљине пловкасте коморе, док се ниво горива мења (у односу на ниво на склопљеном карбуратору). Пошто се директно мерење нивоа горива у пловној комори у масовној производњи показало нетехнолошким, овај параметар се не користи у производњи карбуратора за ВАЗ моторе.
Исправност подешавања нивоа горива у раду одређује се величином јаза (6,5±0,25 мм) између пловка и спојне површине поклопца, са уграђеном заптивком, док поклопац мора бити постављен вертикално са цеви за довод горива 47 нагоре, а језичак пловка мора додиривати куглицу игличастог вентила, а да је не потоне. Из услова такве регулације, заптивка се може одвојити од поклопца тек након уклањања пловка, што се мора имати у виду приликом демонтаже поклопца. Сличан систем управљања је усвојен на карбураторима које су дизајнирали Вебер и Солекс.
Приликом подешавања нивоа горива, прво морате да се уверите да је тежина склопа пловка 48 са полугом 1113 г, пловак није оштећен и да се слободно окреће на оси. Да би се добио потребан зазор, језик је савијен, који мора бити окомит на осу вентила. Ход пловка треба да буде 8 мм. Ако је потребно, постићи савијањем граничника полуге за пловак.
У тело 14 карбуратора су ливени велики дифузори, уграђени су мали дифузори који се лако уклањају, састављени са прскалицама главних система за дозирање и распршивачем еконостата. У кућишту се налазе канали главних система за дозирање, систем празног хода, систем за транзицију, акцелераторска пумпа, канал 37 за повезивање уређаја за покретање са простором за гас. У кућишту 14, прскалица 39 са вентилом акцелераторске пумпе, главни ваздушни млазници 43, емулзионе цеви 44, кућиште 58 празног млазњака горива, кућиште 17 млазнице горива прелазног система друге коморе, главни млазници горива 49, ваздушни млаз 38 система у празном ходу, бајпас млаз 51 акцелераторске пумпе, завртањ 50 за регулацију довода горива акцелераторском пумпом и млазнице пнеуматског погона пригушне клапне друге коморе.
На плиму кућишта, који чини радну шупљину акцелераторске пумпе, поклопац акцелераторске пумпе са склопом погонске полуге 54 и радном мембраном 56 причвршћен је са четири завртња. У тело је утиснута грана 33 за усисавање гасова из картера. У плиму тела је уграђен вијак за подешавање 55, који ограничава затварање пригушног вентила прве коморе.
У телу 13 пригушних вентила уграђени су затварачи прве и друге коморе. На оси пригушивача прве коморе уграђени су: полуга 1 погона пригушног вентила од педале; полуга 5, ограничавање отварања пригушног вентила друге коморе, полуга 6 везе са ваздушним пригушивачем, полуга 2 контроле гаса (отварање почиње након што граничник полуге 2 изабере зазор у жлебу полуге 1) и брега 52 погона акцелераторске пумпе. Испод полуге 2 у кућишту лептира за гас је уграђена опруга и калем система за вентилацију кућишта радилице, приступ којем се отвара након одвртања матице и уклањања свих полуга.
На оси пригушног вентила 11 налази се полуга 9, круто причвршћена на осу, полуга 8 актуатора гаса, повезана преко опруге са полугом 9 и са шипком 7 мембране пнеуматског актуатора.
Полуга 9 је опремљена избочином која је у интеракцији са прстом полуге 5, која, када се пригушни вентил прве коморе нагло затвори, присиљава пригушни вентил друге коморе да се насилно затвори услед дејства повратка. пролеће.
Поклопац економајзера принудног у празном ходу са разводном цеви 61 причвршћен је завртњима за тело 13. Испод поклопца је постављена дијафрагма која формира радну шупљину која се налази између поклопца и мембране. Дијафрагма је повезана са иглом економајзера постављеном у седиште утиснуто у тело 13.
Број обртаја мотора у празном ходу се регулише помоћу вијака за подешавање: завртња 62 количине смеше, која регулише количину кретања игле економајзера принудног празног хода, и завртања 59 састава (квалитета) мешавине. Како власник не би прекршио фабричко подешавање карбуратора, рестриктивне пластичне чауре су притиснуте на завртње 59 и 62, омогућавајући да се шрафови окрећу само пола окрета (подешавање празног хода). На аутосервисима регулација се врши према садржају угљен моноксида (ТАКО) у издувним гасовима. Ако чауре не успеју да изврше подешавање, рестриктивне чауре се одврћу, ломе и подешавање се врши завртњима 59 и 62. Након завршеног подешавања, утискују се нове рестриктивне чауре. Плаве чауре се уграђују у фабрици аутомобила, а црвене чауре се уграђују на аутосервисима.