Отворите велику слику на новој картици »
Цртање. 9: 1. Полуга покретача гаса. 2. Ручица за управљање гасом (чврсто причвршћена за осу гаса). 3. Повратна опруга полуга. 4. Шипка која повезује погоне ваздушног и пригушног вентила. 5. Полуга која ограничава отварање пригушног вентила друге коморе. 6. Полуга за повезивање ваздушне клапне. 7. Шипка пнеуматског актуатора. 8. Полуга повезана са полугом 9 преко опруге. 9. Полуга чврсто причвршћена за осу друге коморе пригушног вентила. 10. Вијак који ограничава затварање пригушног вентила друге коморе. 11. Вентил за гас друге коморе. 12. Отвори прелазног система друге коморе. 13. Тело гаса. 14. Тело карбуратора. 15. Дијафрагма пнеуматског погона. 16. Поклопац пнеуматског погона друге коморе пригушног вентила. 17. Кућиште млаза горива прелазног система друге коморе. 18. Поклопац карбуратора. 19. Мали дифузор коморе за мешање. 20. Бунар главних ваздушних млазница главних система за мерење. 21. Прскалица главног система за дозирање. 22. Ваздушна клапна. 23. Полуга осовине ваздушног амортизера. 24. Телескопска шипка погона ваздушне клапне. 25. Шипка која повезује полугу осе ваздушне клапне са сталком. 26. Стартер шина. 27. Кућиште стартера. 28. Поклопац стартера. 29. Завртњи за монтажу кабла за погон ваздушне клапне. 30. Трокрака полуга. 31. Носач повратне опруге. 32. Микро прекидач. 33. Усисна цев за гас картера. 34. Вијак за подешавање стартера. 35. Дијафрагма стартног уређаја. 36. Ваздушни млаз стартног уређаја. 37. Комуникациони канал стартног уређаја са пригушним простором. 38. Ваздушни млаз у празном ходу. 39. Млазница акцелераторске пумпе. 40. Емулзиони млаз економајзера. 41. Економајзер ваздушни млаз. 42. Млаз горива економајзера. 43. Главни ваздушни млазови. 44. Емулзиона цев. 45. Игличасти вентил са плутајућом комором. 46. Филтер за гориво. 47. Цев за довод горива до карбуратора. 48. Флоат. 49. Главни млаз горива прве коморе. 50. Вијак за подешавање довода горива пумпе за убрзање. 51. Заобилазни млаз акцелераторске пумпе. 52. Погон пумпе за убрзање. 5з. Повратна опруга вентила за гас прве коморе. 54. Полуга за погон пумпе за убрзање. 55. Вијак који ограничава затварање вентила за гас прве коморе. 56. Дијафрагма пумпе за убрзање. 57. Опружна капа. 58. Кућиште млазнице горива система празног хода. 59. Вијак за подешавање састава смеше у празном ходу (квалитет) (са граничником). 60. Цев спојена на регулатор вакуума разводника паљења. 61. Огранак спојен на пнеуматски вентил. 62. Вијак за подешавање количине смеше у празном ходу.
Први производни аутомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 били су опремљени карбураторима модела 2105-1107010, који се разликују од претходно произведених серијских карбуратора уградњом микропрекидача 32 економајзера принудног празног хода. Од 1985-87 Почели су да уграђују карбураторе 21051-1107010 које је дизајнирао Солекс.
Подаци калибрације за карбуратор 2105-1107010 дати су у табели.
Карбуратор 2105-1107010 типа емулзије, двокоморни, са падајућим протоком. Отварање вентила за гас прве коморе врши се са контролне педале карбуратора у каросерији аутомобила. Друга комора се аутоматски отвара из пнеуматског погона. Карбуратор има балансирану пливајућу комору, два главна система за дозирање, мембрански стартни уређај, економајзер (еконостат) са пнеуматским погоном, мембранску акцелераторску пумпу са механичким погоном, систем у празном ходу са прелазним системом прве коморе, прелазни систем друге коморе за мешање, електронску регулацију броја обртаја мотора са регулацијом брзине мотора. Карбуратор је опремљен уређајем за вентилацију кућишта радилице типа вентила.
Карбуратор 2105-1107010 се састоји од три дела тела: карбуратора 14, поклопца карбуратора 18 и кућишта лептира за гас 13. У поклопцу 18 налазе се улазни грлови прве и друге коморе, бунар 20 за довод ваздуха у главне ваздушне млазнице 43 и канал који повезује шупљину пловне коморе са шупљином иза филтерског елемента ваздушног филтера.
Кућиште филтера за ваздух је уграђено на четири клина ушрафљена у поклопац 18. У улазном врату прве коморе уграђена је ваздушна клапна 22 стартног уређаја. У поклопцу 18 су уграђени игличасти вентил 45 за довод горива, пловак 48, филтер за гориво 46 и разводна цев 47 за довод горива у комору за пловак. У поклопцу 18 изведени су канали економајзера (еконостата) са млазовима емулзије 40, ваздуха 41 и горива 42 утиснутим у поклопац. Тело 27 стартног уређаја са поклопцем 28 и мембраном 35 спојеном са носачем 26 причвршћено је за поклопац 18. Поклопац карбуратора је причвршћен за тело са пет шрафова и затворен је заптивком.
Пошто је пловак фиксиран за поклопац кућишта карбуратора, када се скине ради регулисања нивоа горива, уклања се из шупљине коморе пловка, а ниво горива се мења (у односу на ниво на склопљеном карбуратору). Пошто директно мерење нивоа горива у пловној комори није технолошки изводљиво у масовној производњи, овај параметар се не користи у производњи карбуратора за ВАЗ моторе.
Правилно подешавање нивоа горива у току рада одређује се величином зазора (6,5±0,25 мм) између пловка и спојне површине поклопца, са уграђеном заптивком, при чему поклопац мора бити постављен вертикално са цеви за довод горива 47 окренутом нагоре, а језичак пловка мора додиривати куглицу игличастог вентила без притискања надоле. Због услова такве регулације, заптивка се може одвојити од поклопца тек након уклањања пловка, што се мора имати на уму приликом демонтаже поклопца. Сличан систем регулације је усвојен у карбураторима које су дизајнирали Вебер и Солекс.
Приликом подешавања нивоа горива, прво морате да се уверите да је маса пловка 48 састављена са полугом 1113 г, пловак није оштећен и да се слободно окреће око осе. Да бисте добили потребан зазор, савијте језик, који треба да буде окомит на осу вентила. Ход пловка треба да буде 8 мм. Ако је потребно, то постигнете савијањем граничника полуге пловка.
Велики дифузори су изливени у тело карбуратора 14, а уграђени су мали дифузори који се лако скидају, произведени у једном комаду са прскалицама главних система за дозирање и прскалицом економајзера. Кућиште садржи канале за главне системе за дозирање, систем празног хода, систем за транзицију, акцелераторску пумпу и канал 37 за повезивање уређаја за покретање са простором за гас. У кућишту 14 уграђени су распршивач 39 са вентилом акцелераторске пумпе, главни ваздушни млазници 43, цеви за емулзију 44, кућиште 58 млазнице горива у празном ходу, кућиште 17 млазнице горива прелазног система друге коморе, главни млазници за гориво 49, ваздушни млаз 38 система за довод горива у празном ходу, ав1 регулација пумпе за млаз горива у празном ходу акцелераторске пумпе и млазница пнеуматског погона пригушне клапне друге коморе.
Информације се могу прочитати на веб-сајту: www.VAZbook.ru
Поклопац акцелераторске пумпе са погонском полугом 54 у склопу и радном мембраном 56 причвршћен је за ушицу кућишта, која чини радну шупљину акцелераторске пумпе, са четири завртња. Трокрака полуга 30 и кућиште пнеуматског погона вентила за гас 11 друге коморе14 су причвршћени. Цев 33 за извлачење гасова из картера је утиснута у кућиште. Вијак за подешавање 55 је уграђен у ушицу кућишта, ограничавајући затварање пригушног вентила прве коморе.
У кућишту 13 пригушних вентила уграђени су вентили прве и друге коморе. На оси вентила прве коморе уграђени су: полуга 1 пригушног вентила погона од педале; полуга 5, којом се ограничава отварање друге коморе пригушне клапне, полуга 6 за повезивање са ваздушним пригушивачем, полуга 2 за управљање пригушним вентилима (отварање почиње након заустављања полуге 2 одабире зазор у жлебу полуге 1) и брега 52 за покретање пумпе гаса. Испод полуге 2 у кућишту лептира за гас уграђена је опруга и вентил система за вентилацију картера, приступ којем се отвара након одвртања матице и уклањања свих полуга.
На оси пригушног вентила 11 постављена је полуга 9, чврсто причвршћена за осу, полуга 8 погона пригушне клапне, повезана преко опруге са полугом 9 и шипком 7 мембране пнеуматског погона.
Полуга 9 је опремљена избочином која је у интеракцији са прстом полуге 5, која, када се пригушни вентил прве коморе нагло затвори, принудно затвара пригушни вентил друге коморе услед дејства повратне опруге.
Поклопац економајзера принудног празног хода са огранком 61 је причвршћен за кућиште 13. Испод поклопца је постављена мембрана која формира радну шупљину која се налази између поклопца и мембране. Дијафрагма је повезана са иглом економајзера, постављеном у седиште утиснуто у тело 13.
Број обртаја мотора у празном ходу се регулише помоћу завртња за подешавање: завртња 62 за количину смеше, која регулише количину кретања игле економајзера принудног празног хода, и завртња 59 за састав (квалитет) смеше. Да би се спречило да власник омета фабричко подешавање карбуратора, пластичне граничне чауре су притиснуте на завртње 59 и 62, омогућавајући да се шрафови окрећу само за пола обртаја (подешавање броја обртаја у празном ходу). На сервисима возила регулација се врши на основу садржаја угљен моноксида (ЦО) у издувним гасовима. Ако чауре не успеју да изврше подешавање, одврните граничне чауре, поломите их и извршите подешавање помоћу завртња 59 и 62. По завршетку подешавања, утиснути нове ограничавајуће чауре. У фабрици аутомобила постављене су плаве чауре, а на сервисима возила црвене чауре.