Dispozitiv carburator 2105-1107010 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Primele mașini de producție VAZ-2105 și VAZ-2104 au fost echipate cu carburatoare model 2105-1107010, care diferă de carburatoarele în serie produse anterior prin instalarea unui microîntrerupător 32 al economizorului de ralanti forțat. Din 1985-87 Au început să instaleze carburatoarele 21051-1107010 proiectate de Solex.

Datele de calibrare pentru carburatorul 2105-1107010 sunt date în tabel.



Carburator 2105-1107010 tip emulsie, cu doua camere, cu debit descendent. Deschiderea supapei de accelerație a primei camere se realizează de la pedala de comandă a carburatorului din caroserie. Clapeta a doua cameră se deschide automat de la o acţionare pneumatică. Carburatorul are o cameră de plutire echilibrată, două sisteme principale de dozare, un dispozitiv de pornire cu diafragmă, un economizor (econostat) cu o acționare pneumatică, o pompă de accelerație cu diafragmă cu o acționare mecanică, un sistem de ralanti cu un sistem de tranziție al primei camere, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere de amestecare, un economizor al turației forțate de ralanti cu control electronic al arborelui motor. Carburatorul este echipat cu un dispozitiv de ventilare a carterului tip supapă.


Carburatorul 2105-1107010 este format din trei părți ale corpului: corpul carburatorului 14, capacul carburatorului 18 și corpul clapetei 13. În capacul 18 există gâturile de admisie ale primei și celei de a doua camere, un puț 20 pentru alimentarea cu aer la jeturile principale de aer 43 și un canal care leagă cavitatea camerei plutitoare cu cavitatea din spatele elementului de filtru al filtrului de aer.

Carcasa filtrului de aer este instalată pe patru știfturi înșurubate în capacul 18. Un clapete de aer 22 al dispozitivului de pornire este instalat în gâtul de admisie al primei camere. În capacul 18, sunt instalate o supapă cu ac 45 pentru alimentarea cu combustibil, un flotor 48, un filtru de combustibil 46 şi o conductă de ramificaţie 47 pentru alimentarea cu combustibil la camera de plutire. Canalele economizoare sunt realizate în capacul 18 (econostat) cu jeturi de emulsie 40, aer 41 și combustibil 42 presate în capac. Corpul 27 al dispozitivului de pornire cu capacul 28 și diafragma 35 asamblată cu cremaliera 26 este atașat de capacul 18. Capacul carburatorului este atașat la corp cu cinci șuruburi și este etanșat cu o garnitură.

Deoarece flotorul este fixat pe capacul carcasei carburatorului, atunci când este scos pentru a regla nivelul de combustibil, este scos din cavitatea camerei plutitoare, iar nivelul combustibilului se modifică (în raport cu nivelul de pe carburatorul asamblat). Deoarece măsurarea directă a nivelului de combustibil în camera de plutire nu este fezabilă din punct de vedere tehnologic în producția de masă, acest parametru nu este utilizat la fabricarea carburatoarelor pentru motoarele VAZ.

Reglarea corectă a nivelului de combustibil în timpul funcționării este determinată de dimensiunea spațiului (6,5±0,25 mm) dintre flotor și suprafața de îmbinare a capacului, cu garnitura instalată, în timp ce capacul trebuie instalat vertical, cu conducta de alimentare cu combustibil 47 în sus, iar limba plutitorului trebuie să atingă bila supapei cu ac fără a o apăsa în jos. Datorită condițiilor unei astfel de reglementări, garnitura poate fi separată de capac numai după îndepărtarea flotorului, de care trebuie avut în vedere la demontarea capacului. Un sistem de reglare similar este adoptat în carburatoarele proiectate de Weber și Solex.

La reglarea nivelului de combustibil, trebuie mai întâi să vă asigurați că masa plutitorului 48 asamblat cu pârghia este de 1113 g, plutitorul nu este deteriorat și se rotește liber pe axă. Pentru a obține spațiul necesar, îndoiți limba, care ar trebui să fie perpendiculară pe axa supapei. Cursa plutitoare trebuie să fie de 8 mm. Dacă este necesar, realizați acest lucru prin îndoirea opritorului pârghiei plutitoare.

În corpul carburatorului 14 sunt turnate difuzoare mari și sunt instalate mici difuzoare ușor demontabile, fabricate dintr-o singură bucată cu pulverizatoarele sistemelor principale de dozare și pulverizatorul economizorului. Carcasa conține canale pentru sistemele principale de dozare, sistemul de ralanti, sistemul de tranziție, pompa de accelerație și canalul 37 pentru conectarea dispozitivului de pornire la spațiul de accelerație. În carcasa 14 sunt instalate un pulverizator 39 cu o supapă de pompare de accelerație, jeturi de aer principale 43, tuburi de emulsie 44, carcasa 58 a jetului de combustibil în gol, carcasa 17 a jetului de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere, jeturile principale de combustibil 49, un jet de aer 38 al sistemului de mers în gol, un șurub de alimentare cu combustibil pentru pompa de accelerație50 și de accelerație jeturile de antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a celei de-a doua camere.

Capacul pompei de accelerație cu pârghia de antrenare 54 în asamblare și diafragma de lucru 56 este atașată la urechea carcasei, care formează cavitatea de lucru a pompei de accelerație, cu patru șuruburi. O conductă 33 pentru extragerea gazelor de carter este presată în carcasă. Un șurub de reglare 55 este instalat în urechiul carcasei, limitând închiderea supapei de accelerație a primei camere.

În carcasa 13 supape de accelerație sunt instalate supapele primei și celei de a doua camere. Pe axa primei supape de cameră sunt instalate: pârghia 1 a supapei de accelerație acționează de la pedală; pârghia 5, limitarea deschiderii supapei de accelerație a celei de-a doua camere, pârghia 6 pentru conectarea cu clapeta de aer, pârghia 2 pentru controlul supapelor de accelerație (deschiderea începe după ce oprirea pârghiei 2 selectează golul din canelura pârghiei 1) şi came 52 ale acţionării pompei de acceleraţie. Sub pârghia 2 din corpul clapetei sunt instalate un arc și o supapă a sistemului de ventilație a carterului, accesul la care se deschide după deșurubarea piuliței și îndepărtarea tuturor pârghiilor.

Pe axa supapei de accelerație 11 este instalată o pârghie 9, fixată rigid de axă, o pârghie 8 a antrenării supapei de accelerație, conectată printr-un arc la pârghia 9 și la tija 7 a diafragmei antrenării pneumatice.

Pârghia 9 este prevăzută cu o proeminență care interacționează cu degetul pârghiei 5, care, atunci când supapa de accelerație a primei camere este închisă brusc, obligă supapa de accelerație a celei de-a doua camere să fie închisă forțat datorită acțiunii arcului de retur.

Capacul economizorului în gol forțat cu țeavă de ramificație 61 este atașat la carcasa 13 cu șuruburi O diafragmă este instalată sub capac, care formează o cavitate de lucru situată între capac și diafragmă. Diafragma este conectată la acul economizorului, plasat într-un scaun presat în corp 13.

[Articolul este preluat de pe site: VazBook]

Turația de ralanti a motorului este reglată prin șuruburi de reglare: șurubul 62 pentru cantitatea de amestec, care reglează cantitatea de mișcare a acului economizorului de ralanti forțat și șurubul 59 pentru compoziția (calitatea) amestecului. Pentru a împiedica proprietarul să perturbe reglarea din fabrică a carburatorului, bucșe de limitare din plastic sunt presate pe șuruburile 59 și 62, permițând șuruburilor să fie rotite doar o jumătate de tură (reglarea vitezei de mers în gol). La stațiile de service pentru vehicule, reglementarea se efectuează pe baza conținutului de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament. Dacă bucșele nu reușesc să efectueze reglarea, deșurubați bucșele limitatoare, rupeți-le și efectuați reglarea cu șuruburile 59 și 62. După finalizarea reglajului, apăsați bucșele limitatoare noi. La uzina de automobile sunt instalate bucșe albastre, iar la stațiile de service pentru vehicule sunt instalate bucșe roșii.