Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 9: 1. Pârghie de acţionare a acceleraţiei. 2. Maneta de acceleratie (fixat rigid pe axa amortizorului). 3. Pârghii cu arc de întoarcere. 4. Împingeți dispozitivele de conectare aer și accelerație. 5. O pârghie care limitează deschiderea supapei de accelerație a celei de-a doua camere. 6. Levier de legătură cu amortizor de aer. 7. Tija de antrenare pneumatică. 8. Pârghia conectată la pârghia 9 printr-un arc. 9. O pârghie fixată rigid pe axa supapei de accelerație a celei de-a doua camere. 10. Șurub de limitare a închiderii clapetei de accelerație a celei de-a doua camere. 11. Supapa de accelerație a celei de-a doua camere. 12. Găurile sistemului de tranziție al celei de-a doua camere. 13. Corpul clapetei. 14. Corp carburator. 15. Diafragmă pneumatică. 16. Capacul supapei pneumatice de accelerație a celei de-a doua camere. 17. Corpul jetului de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere. 18. Capac carburator. 19. Mic difuzor al camerei de amestecare. 20. Puțul principalelor jeturi de aer ale principalelor sisteme de dozare. 21. Atomizor al sistemului principal de dozare. 22. Clapeta de aer. 23. Levier amortizor de aer ax. 24. Tija de antrenare a clapetei de aer telescopice. 25. Tija care conectează pârghia axei clapetei de aer la șină. 26. Sina de lansare. 27. Carcasa dispozitivului de pornire. 28. Capac demaror. 29. Șurub pentru fixarea cablului clapetei de aer. 30. pârghie cu trei brațe. 31. Arc de retur suport. 32. Micro comutator. 33. conductă de derivaţie pentru aspirarea gazelor de carter. 34. Declanșați șurubul de reglare. 35. Diafragma starterului. 36. Dispozitiv de pornire cu jet de aer. 37. Canal de comunicație al dispozitivului de pornire cu spațiul de accelerație. 38. Jetul de aer al sistemului de ralanti. 39. Pulverizator cu pompa de acceleratie. 40. Jet de emulsie Econostat. 41. Jet de aer Econostat. 42. Jet de combustibil Econostat. 43. Jeturi principale de aer. 44. Tub de emulsie. 45. Supapă cu ac al camerei plutitoare. 46. Filtru de combustibil. 47. Conducta de alimentare cu combustibil a carburatorului. 48. Plutitor. 49. Jetul principal de combustibil al primei camere. 50. Șurub pentru reglarea alimentării cu combustibil de către pompa de accelerație. 51. Jetul de bypass al pompei de accelerație. 52. Camă de antrenare a pompei de accelerație. 5z. Arcul de retur al supapei de accelerație a primei camere. 54. Pârghia de antrenare a pompei de accelerație. 55. Șurub de limitare a închiderii clapetei de accelerație a primei camere. 56. Diafragma pompei de accelerație. 57. Capac arc. 58. Carcasa jetului de combustibil al sistemului de ralanti. 59. Surub de reglare compozitie (calitate) amestecuri inactiv (cu manșon de oprire). 60. Conductă de ramificație conectată la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere. 61. Conductă conectată la supapa pneumatică. 62. Șurub de reglare pentru cantitatea de amestec inactiv.
La primele versiuni ale mașinilor VAZ-2105, VAZ-2104, au fost instalate carburatoare model 2105-1107010, care diferă de carburatoarele în serie produse anterior prin instalarea unui microîntrerupător 32 al economizorului forțat la ralanti. Din 1985-87 a început să instaleze carburatoare 21051-1107010 proiectate de companie "Solex".
Datele de calibrare pentru carburatorul 2105-1107010 sunt prezentate în tabel.
Carburator 2105-1107010 tip emulsie, cu doua camere, cu curent descendent. Deschiderea supapei de accelerație a primei camere se realizează de la pedala de comandă a carburatorului din habitaclu. Amortizorul celei de-a doua camere se deschide automat de la acţionarea pneumatică. Carburatorul are o cameră de plutire echilibrată, două sisteme principale de dozare, un starter cu diafragmă, un economizor (econostat) Pompă de accelerație cu diafragmă acționată pneumatic, acționată mecanic, sistem de ralanti cu sistem adaptor pentru prima cameră, sistem de adaptor pentru a doua cameră de amestec, economizor pozitiv la ralanti cu control electronic al turației motorului. Carburatorul este echipat cu un dispozitiv de ventilare a carterului tip bobină.
Carburatorul 2105-1107010 este format din trei părți ale corpului: corpul carburatorului 14, capacul carburatorului 18 și corpul clapetei 13. În capacul 18 există guri de intrare ale primei și celei de-a doua camere, un puț 20 pentru alimentarea cu aer la jeturile principale de aer 43 și un canal care leagă cavitatea camerei plutitoare cu cavitatea din spatele elementului de filtru al filtrului de aer.
Carcasa filtrului de aer este instalată pe patru știfturi înșurubate în capacul 18. În gâtul de admisie al primei camere este instalat un clapete de aer 22 al dispozitivului de pornire. În capacul 18, sunt instalate o supapă cu ac 45 pentru alimentarea cu combustibil, un flotor 48, un filtru de combustibil 46, o conductă ramificată 47 pentru alimentarea cu combustibil la camera de plutire. Canalele economizoare sunt realizate în capacul 18 (econostat) cu jeturi de emulsie 40, aer 41 și combustibil 42 presate în capac. Corpul 27 al dispozitivului de pornire cu capacul 28 și diafragma 35, asamblate cu șina 26, este atașat de capacul 18. Capacul carburatorului este atașat la corp cu cinci șuruburi și etanșat cu o garnitură.
Datorită faptului că flotorul este fixat pe capacul corpului carburatorului, atunci când este scos pentru reglarea nivelului de combustibil, acesta este scos din cavitatea camerei flotorului, în timp ce nivelul combustibilului se modifică (în raport cu nivelul de pe carburatorul asamblat). Deoarece măsurarea directă a nivelului de combustibil în camera de plutire în producția de masă se dovedește a fi netehnologică, acest parametru nu este utilizat la fabricarea carburatoarelor pentru motoarele VAZ.
Corectitudinea setării nivelului de combustibil în funcționare este determinată de dimensiunea golului (6,5±0,25 mm) între flotor și suprafața de împerechere a capacului, cu o garnitură instalată, în timp ce capacul trebuie instalat vertical cu conducta de alimentare cu combustibil 47 în sus, iar limba plutitorului trebuie să atingă bila supapei cu ac fără a o scufunda. Din condițiile unei astfel de reglementări, garnitura poate fi separată de capac numai după ce flotorul este îndepărtat, lucru care trebuie avut în vedere la demontarea capacului. Un sistem de control similar este adoptat pe carburatoarele proiectate de Weber și Solex.
Când reglați nivelul de combustibil, trebuie mai întâi să vă asigurați că greutatea ansamblului flotor 48 cu pârghia este de 1113 g, plutitorul nu este deteriorat și se rotește liber pe axă. Pentru a obține jocul necesar, limba este îndoită, care trebuie să fie perpendiculară pe axa supapei. Cursa plutitoare trebuie să fie de 8 mm. Dacă este necesar, realizați prin îndoirea opritorului pârghiei plutitoare.
În corpul 14 al carburatorului sunt turnate difuzoare mari, sunt instalate difuzoare mici ușor demontabile, realizate integral cu pulverizatoarele sistemelor principale de dozare și pulverizatorul ecostatului. În carcasă există canale ale sistemelor principale de dozare, un sistem de ralanti, un sistem de tranziție, o pompă de accelerație, un canal 37 pentru conectarea dispozitivului de pornire cu spațiul de accelerație. În carcasa 14, un pulverizator 39 cu o supapă de pompă de accelerație, jeturile principale de aer 43, tuburile de emulsie 44, carcasa 58 a jetului de combustibil în gol, carcasa 17 a jetului de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere, jeturile principale de combustibil 49, jetul de aer 38 al sistemului de ralanti, jetul de bypass 51 al pompei de accelerație, șurubul 50 pentru reglarea alimentării cu combustibil de către pompa de accelerație și jeturile de antrenare pneumatică a supapei de accelerație a celei de-a doua camere.
De valul carcasei, care formează cavitatea de lucru a pompei de accelerație, capacul pompei de accelerație cu ansamblul pârghiei de antrenare 54 și diafragma de lucru 56 este atașat cu patru șuruburi. O conductă ramificată 33 este presată în corp pentru aspirarea gazelor din carter. Un șurub de reglare 55 este instalat în valul corpului, ceea ce limitează închiderea supapei de accelerație a primei camere.
În corpul 13 al supapelor de accelerație sunt instalate obloanele primei și celei de-a doua camere. Pe axa amortizorului primei camere sunt instalate: pârghia 1 a supapei de accelerație de acționare de la pedală; pârghia 5, limitarea deschiderii supapei de accelerație a celei de-a doua camere, pârghia 6 a conexiunii cu clapeta de aer, pârghia 2 a comenzii accelerației (deschiderea începe după ce oprirea pârghiei 2 selectează golul din canelura pârghiei 1) şi came 52 ale acţionării pompei de acceleraţie. Sub pârghia 2 din corpul clapetei sunt instalate un arc și o bobină a sistemului de ventilație a carterului, accesul la care se deschide după deșurubarea piuliței și îndepărtarea tuturor pârghiilor.
Pe axa supapei de accelerație 11 se află o pârghie 9, fixată rigid pe axă, pârghia 8 a actuatorului de accelerație, legată printr-un arc cu pârghia 9 și cu tija 7 a diafragmei actuatorului pneumatic.
Pârghia 9 este prevăzută cu o proeminență care interacționează cu degetul pârghiei 5, care, atunci când supapa de accelerație a primei camere este închisă brusc, forțează supapa de accelerație a celei de-a doua camere să fie închisă forțat datorită acțiunii returului. arc.
Capacul economizorului în gol forțat cu o conductă de ramificație 61 este atașat cu șuruburi de corpul 13. O diafragmă este instalată sub capac, care formează o cavitate de lucru situată între capac și diafragmă. Diafragma este conectată la un ac economizor plasat într-un scaun presat în corpul 13.
Turația de ralanti a motorului este reglată prin șuruburi de reglare: șurubul 62 al cantității de amestec, care reglează cantitatea de mișcare a acului economizorului de ralanti forțat și șurubul 59 al compoziției (calitate) amestecuri. Pentru ca proprietarul să nu încalce reglarea din fabrică a carburatorului, bucșele restrictive din plastic sunt presate pe șuruburile 59 și 62, permițând șuruburilor să fie rotite doar o jumătate de tură (reglare la ralanti). La stațiile de service auto, reglementarea se efectuează în funcție de conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare. Dacă bucșele nu reușesc să efectueze reglarea, bucșele restrictive sunt deșurubate, sunt rupte și reglarea se efectuează cu șuruburile 59 și 62. După finalizarea reglajului, noi bucșe restrictive sunt presate. Bucșe albastre sunt instalate la fabrica de mașini, iar bucșe roșii sunt instalate la stațiile de service auto.