A VAZ-2106 és VAZ-2103 autók generátora (VAZ-2106)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A G-221 váltakozó áramú generátor elektromos energia fogyasztók ellátására és az akkumulátor töltésére szolgál. Ez egy háromfázisú szinkron elektromos gép, jobbra forgó elektromágneses gerjesztéssel (a meghajtó oldaláról). A váltóáram egyenárammá alakításához a generátor beépített egyenirányítóval rendelkezik, hat szilíciumdiódával. A generátor maximális kimeneti árama (14V-nál és 5000 ford./percnél) 42 A.

A generátor a motorra a jobb oldalon van felszerelve, és egy ékszíj hajtja a főtengely szíjtárcsájáról. Az 1. és 23. burkolat füleiben lévő lyukakon keresztül a generátor egy csavarral van rögzítve a motortartóhoz és egy csappal a feszítőrúdhoz. Annak megakadályozására, hogy a burkolatok fülei a csavar meghúzásakor letörjenek, az 1. fedél furatában egy gumi ütközőpersely 32 található. A meghúzó erő hatására az acél nyomópersely (a képen a puffer bal oldalán található) eltolódik, a szem és a generátor tartókonzolja közötti hézagot választva, a 32 ütközőpersely összenyomódik az acélperselyek között, és az axiális meghúzóerő nem kerül át a szemre.

A generátor fő részei a forgórész, a 27 állórész, valamint az 1. és 23. burkolat, alumíniumötvözetből öntve.

A forgórész egy 7 tengelyből áll, amelynek bordás felületére acél hüvely és acélcsőr alakú 18 és 30 pólusok vannak rányomva, és a tengellyel és a hüvelyrel együtt az elektromágnes magját alkotják. A műanyag keretben lévő csőr alakú oszlopok közötti hüvelyen 25 forgórész tekercs van elhelyezve, amelyet gerjesztő tekercsnek neveznek. A tekercs végeit a 30-as póluson lévő lyukakon keresztül kivezetik és a műanyag hüvelyre szerelt 4 és 5 réz érintkezőgyűrűkre forrasztják.


A rotor forog, két zárt típusú golyóscsapágyak 6 22. A kenőanyag építeni a csapágyak során a gyártás, nem igényel feltöltését a működés során. A belső rácsot az elülső csapágy 25 lazán szerelve a rotor tengely, együtt a távtartó gyűrűt 21, van rögzítve a csigát, szerelés dió között a csigát, hub, valamint a tengelyváll. A külső ketrec ez a csapágy nyomnak a fedelét, valamint a rögzített két acél alátét, szigorodtak a négy csavart. Miután szigorítása, a dió, a végén a csavar megfeketedett annak érdekében, saját kicsavarni a dió. A belső rácsot a hátsó csapágy 6 nyomta rá a rotor tengely, a külső belép a socket a fedelet 1, majd megnyom egy gumi gyűrű.

Az egyenirányító és a generátor belső részeinek hűtésére szolgáló 19 szíjtárcsa egy ventilátor 17 járókerekével van rögzítve a forgórész tengelyéhez egy szegmenskulcs és egy csavar segítségével. A levegő beszívódik az 1. fedél ablakain, áthalad az állórész és a forgórész között, és a ventilátor járókereke a 23 fedél ablakain keresztül kidobja. A szíjtárcsa agya és az csavar közé egy rugós kúpos alátét van beépítve, amelynek domború oldala az csavar felé néz. A szíjtárcsa és a ventilátor vékony acéllemezből készül, és elektromos hegesztéssel van összekötve.

A 27 állórészmag 1 mm vastag elektromos acéllemezekből készül. A külső felület mentén négy helyen hegesztéssel kötik össze a lemezeket. Az állórész belső felületén 36 félig zárt horony található, kartonnal szigetelve. A hornyokba háromfázisú állórész tekercs van elhelyezve, amely műanyag csövekből készült 28 ékekkel van biztosítva a kiesés ellen. Mindegyik fázistekercs hat sorba kapcsolt tekercsből áll. A fázistekercsek csillaggal vannak összekötve a nullapontos kimenettel a 12 dugóhoz (jelölés nélkül). Ez a terminál az akkumulátor töltésjelző lámpa reléjének csatlakoztatására szolgál. A tekercs elektromos szilárdságának és hővezető képességének növelése érdekében az állórészt lakkal impregnálják.

A generátor 1 fedelén a 14 és 15 kefékkel ellátott 13 kefetartó csavarral van rögzítve a gerjesztő tekercsbe a keféken keresztül, amely réz-grafit keverékből készül, és rugók segítségével a rotor érintkezőgyűrűihez préselik. A 14-es kefe egy lemezen keresztül csatlakozik a generátor földeléséhez, a 15-ös kefe pedig a "67" dugóhoz. Az egyenirányító részei szintén a generátor burkolatához vannak rögzítve 1. Az egyenirányító a generátor által generált váltakozó áramot egyenárammá alakítja, amely táplálja a jármű elektromos energia fogyasztóit.

Az egyenirányító háromfázisú hídáramkörrel van összeállítva hat VA-20 típusú szilíciumdiódából - olyan félvezető eszközökből, amelyek csak egy irányba vezetik az áramot. A diódák egy speciális egyenirányító blokkban helyezkednek el, amely két diódákkal ellátott 38 és 40 alumínium tartóból áll. Az egyenirányító tervezésének egyszerűsítése érdekében három diódán van egy "plusz" az egyenirányított áramhoz a testen ("pozitív" diódák). Be vannak nyomva a 38 tartóba, amely a generátor "30" kivezetéséhez van csatlakoztatva. A másik három dióda az egyenirányított áram "mínuszát" hozza létre a testen ("negatív" diódák). Be vannak nyomva a földeléssel összekötött egyenirányító blokk 40 tartójába, amely a földdel van összekötve.

A diódák alumínium tartókba vannak préselve, így biztosítva a hatékony hőelvezetést a házukból a levegővel hűtött tartókba. Ha a diódák meghibásodnak, egyenként nem cserélhetők - a teljes egyenirányító egységet ki kell cserélni.

A generátorok előtt előállított 1977, negatív diódák voltak nyomva a fedelet 1, pozitív diódák volt nyomva egy alumínium jogosultja csatlakozik pin - "30" mellett, ahelyett, hogy egy egyenirányító egység a fedelet 1. Ezek a generátorok, egyedi sérült negatív diódák helyébe gondosan megnyomásával, majd nyomja őket a sajtó. Ha egy pozitív dióda sikertelen, szükséges volt, hogy cserélje ki a teljes jogosultja a pozitív diódák.

A generátor a következőképpen működik. Amikor a gyújtáskapcsoló 1 (gyújtás) állásban van, elektromos áram halad át a generátor gerjesztő tekercsén, és mágneses fluxust hoz létre a rotor pólusai körül. Amikor a forgórész forog, a forgórész déli vagy északi csőr alakú pólusa az állórész egyes fogai alatt halad át, és az állórész tekercsén áthaladó mágneses fluxus nagysága és iránya megváltozik. Ez a váltakozó mágneses fluxus elektromotoros erőt hoz létre az állórész tekercsében. A forgórész pólusainak csőr alakú formáját úgy választjuk meg, hogy az elektromotoros erő szinuszoshoz közeli görbe alakját kapjuk.