|
Перелік можливих несправностей |
Діагностика |
Методи усунення |
Колінчастий вал не провертається стартером |
||
| Акумуляторна батарея розряджена | Напруга на виводах акумулятора при вимкнених споживачах нижче 12 В. При включенні стартера з-під капота може лунати тріск |
Зарядіть батарею; якщо вона не заряджається – замініть |
| Зниження ємності акумуляторної батареї | Напруга на виводах акумулятора при вимкнених споживачах більше 12 В, але при включенні стартера падає нижче 6-8 В. При цьому з-під капота може лунати тріск | Зарядіть батарею малим струмом (не більше 1 А); якщо ємність все ж таки недостатня – замініть |
| Окислення клем акумуляторної батареї, нещільна їх посадка | При включенні стартера з'являється напруга понад 0,5 В між виводами акумуляторної батареї та її клемами (вимірюється вольтметром). При цьому з-під капота може лунати тріск | Підтягніть клеми, зачистіть контактні поверхні, змастіть їх технічним вазеліном |
| Заклинювання двигуна | Провертаючи колінчастий вал за гайку його шківа, переконайтеся, що він обертається | Відремонтуйте двигун |
| Пошкоджено шестерню приводу стартера або зубця вінця маховика | Огляд після зняття стартера | Замініть стартер чи маховик |
| Несправний ланцюг керування тяговим реле стартера: пошкоджені дроти, окислені або ослабли їх наконечники, не замикаються контакти "30" та "50" вимикача запалювання або несправне реле включення стартера | При повертанні ключа запалювання в положення "стартер" тягове реле не спрацьовує (немає клацання під капотом). Перевірте, чи при цьому подається 12 В на керуючий контакт тягового реле | Зачистіть, обтисніть наконечники дротів; замініть несправний вимикач запалювання або його контактну частину, несправне реле увімкнення стартера |
| Несправно тягове реле стартера: замикання або обрив у обмотці, що втягує, заїдання якоря реле (перекіс якоря, забруднення поверхонь, корозія тощо.) | При повертанні ключа в положення "стартер" тягове реле не спрацьовує (немає клацання під капотом), але 12 подається на керуючий контакт тягового реле. Зніміть стартер, реле, перевірте його роботу | Несправне тягове реле замініть |
| Окислено контакти тягового реле або проводів, поганий контакт "маси" | При включенні стартера чути клацання під капотом, але якір стартера не обертається. Перевірте омметром опір ланцюга "акумуляторна батарея - стартер", у тому числі і провід "маси". Якщо ланцюги справні, зніміть стартер та перевірте роботу його реле | Підтягніть наконечники дротів, обтисніть клеми. Несправне реле замініть |
| Обрив або замикання в утримуючій обмотці реле стартера | При включенні стартера з-під капота лунає тріск. Напруга на акумуляторі в межах норми. Реле перевіряється омметром або за його надмірним нагріванням | Замініть тягове реле стартера |
| Обгорання колектора стартера, зависання щіток або їх сильне зношування | Якір стартера не обертається або обертається повільно (Попередньо переконайтесь у справності тягового реле, для чого можна подати живлення до контактного болта стартера, минаючи реле. Обережно, уникайте іскріння поблизу акумулятора!). На знятому стартері перевірте зусилля притиску щіток до колектора, їх залишкову висоту, знос колектора |
Обгорілий колектор зачистіть скляною дрібнозернистою шкіркою, промийте неетильованим бензином. Забезпечте вільне переміщення щіток у гніздах. При сильному зносі колектора замініть стартер |
| Обрив або замикання в обмотці якоря стартера | Якір стартера не обертається або обертається повільно (Попередньо переконайтесь у справності тягового реле, для чого можна подати живлення до контактного болта стартера, минаючи реле. Обережно, уникайте іскріння поблизу акумулятора!). Справність обмотки перевіряється омметром або за потемнінням ізоляції |
Замініть стартер |
| Пробуксовування муфти вільного ходу | При включенні стартера якір обертається, маховик нерухомий | Замініть муфту або стартер |
| Зубчастий вінець провертається на маховику | При включенні стартера зубчастий вінець обертається, маховик та колінчастий вал – нерухомі. Чути вереск, виття з боку картера зчеплення | Замініть маховик |
Сильний шум при роботі стартера |
||
| Стартер закріплений на двигуні з перекосом, ослабло його кріплення або зламана кришка з боку приводу | Огляд | Підтягніть різьбові з'єднання вказаним моментом, при поломці кришки замініть стартер |
| Ослабло кріплення полюса стартера (за нього зачіпає якір) | Розберіть стартер, огляньте, перевірте співвісність полюсів та зазор між ними та якорем | Підтягніть полюси або замініть стартер |
| Надмірне знос втулок підшипників або шийок валу якоря | Огляд після розбирання стартера | Замініть стартер |
| Зубчастий вінець провертається на маховику | При включенні стартера зубчастий вінець обертається, маховик та колінчастий вал – нерухомі. Чути вереск, виття з боку картера зчеплення | Замініть маховик |
| Зношені зубці шестерні приводу стартера або – частіше – вінця маховика | Огляд після зняття стартера | Замініть стартер чи маховик |
| Шестерня не виходить із зачеплення з маховиком: заїдання важеля приводу, ослаблення або поломка пружини муфти вільного ходу або тягового реле стартера, заїдання муфти на шліцах валу якоря або осердя тягового реле, несправність вимикача запалювання (не розмикаються контакти "30" і "50"), реле включення стартера | Перевірте, чи знімається напруга з керуючого контакту реле стартера при відпусканні ключа запалювання, чи ключ повертається в положення "запалювання". Розмикання контактів вимикача запалювання можна перевірити омметром. Якщо напруга на тяговому реле стартера зникає при вимкненні запалювання, зніміть та розберіть стартер для перевірки | Замініть тягове реле стартера або стартер у зборі; контактну групу вимикача запалення або вимикач у зборі, реле включення стартера |
Колінчастий вал провертається стартером, але двигун не пускається |
||
| У баку немає палива | За вказівником та контрольною лампою рівня палива | Долийте паливо |
| Акумуляторна батарея розряджена | Колінчастий вал провертається стартером дуже повільно. Напруга на виводах акумулятора при вимкнених споживачах нижче 12 В | Зарядіть батарею; якщо вона не заряджається – замініть |
| Зниження ємності акумуляторної батареї | Колінчастий вал провертається дуже повільно. Напруга на виводах акумулятора при вимкнених споживачах більше 12 В, але при включенні стартера падає до 6-8 В | Зарядіть батарею малим струмом (не більше 1 А); якщо ємність все ж таки недостатня – замініть |
| Окислення клем акумуляторної батареї, нещільна їх посадка | Колінчастий вал провертається стартером дуже повільно. При включенні стартера з'являється напруга понад 0,5 В між виводами акумуляторної батареї та її клемами (перевірка вольтметром) | Підтягніть клеми, зачистіть контактні поверхні, змастіть їх технічним вазеліном |
| Підвищений опір обертанню колінчастого валу двигуна: задираки на валах, вкладишах, деталях циліндропоршневої групи; деформація валів; застигло моторне масло; заклинений генератор або насос охолоджувальної рідини | Колінчастий вал провертається стартером дуже повільно.
Якщо стоїть холодна погода, а напередодні двигун працював стійко і без сторонніх шумів, швидше за все причина підвищеного опору обертанню - застигла олія. У цьому випадку можна спробувати запустити двигун за допомогою другої акумуляторної батареї (див. наприкінці розділу "Діагностика"). Після запуску не допускайте роботи двигуна на високих оборотах і стежте за контрольною лампою тиску масла: при її загоранні на працюючому двигуні негайно зупиніть його на 1-2 хвилини, щоб олія, що загуснула, встигла стекти в піддон. Якщо при запуску або роботі двигуна чути сторонні шуми, перевірте вільне обертання шківів насоса охолоджуючої рідини та генератора. При сторонніх шумах у зоні блоку чи головки циліндрів розберіть двигун |
Використовуйте моторну олію відповідно до кліматичних умов. При заклинюванні насоса охолоджувальної рідини замініть кришку насоса з крильчаткою, заклинюючи генератор – підшипник або генератор у зборі. У разі задир на валах, вкладишах, деталях циліндропоршневої групи, деформації валів, замініть дефектні деталі, з'ясуйте та усуньте причину їх виходу з ладу |
| [K] Несправність у ланцюгу низької напруги | Перевірте вольтметром, чи подається напруга живлення на котушку запалювання та комутатор. Якщо ні, перевірте ланцюг омметром від акумуляторної батареї до котушки запалювання (через вимикач запалення та реле включення запалення) і далі до комутатора | Зачистіть окислені наконечники, підтягніть ослаблені кріплення дротів, замініть пошкоджені дроти, вимикач запалювання або його контактну частину, реле включення запалення |
| [K] Несправний датчик моменту іскроутворення | Визначається вольтметром (див. Система запалювання) або заміною датчика на свідомо справний | Замініть несправний датчик |
| [K] Несправний ланцюг "комутатор - датчик моменту іскроутворення" | Перевіряється омметром | Зачистіть окислені наконечники, підтягніть ослаблені кріплення дротів, замініть пошкоджені дроти |
| [K] Несправний комутатор | Замініть комутатор свідомо справним | Несправний комутатор замініть |
| Пошкодження ізоляції високовольтних приладів та ланцюгів – відсутність іскроутворення | [K] Надійно закріпивши кінець високовольтного дроту на відстані 8–10 мм від "маси" автомобіля, прокручуйте двигун стартером (не торкайтеся високовольтних ланцюгів!). Між дротом і "масою" має регулярно проскакувати іскра (для перевірки використовуйте лише свідомо справні високовольтні дроти). Якщо іскра відсутня на виводі котушки запалювання – несправна котушка, якщо на виводі/виводах розподільника запалення – несправний ротор або кришка розподільника. Пробій ротора або кришки визначають за прогарами або тріщинами на їх поверхні. Справність резистора ротора (1 кОм) перевіряється омметром.
[B] Для перевірки замініть високовольтні дроти та модуль запалення свідомо справними |
Замініть несправну котушку [K] / модуль [B] запалювання, пошкоджені високовольтні дроти. У важких умовах експлуатації (сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами) бажано замінювати дроти раз на 3-5 років.
[K] Очистіть кришку та ротор розподільника від бруду та вологи, перегорілий резистор ротора, пробиті ротор, кришку – замініть |
| Високовольтні дроти приєднані до розподільника [K] / модуля [B] запалення в неправильному порядку; від'єднався провід | Огляд | Підключіть дроти відповідно до порядку роботи циліндрів |
| Зазор між електродами свічок не відповідає нормі | Зазор 0,7-0,8 мм [К] або 1,0-1,1 мм [В] перевіряється круглим щупом | Підгинанням бічного електрода встановіть потрібний зазор або замініть свічки |
| Дефектні свічки | Несправну свічку, як правило, можна визначити за кольором нагару на ізоляторі. Відсутність зовнішніх пошкоджень та іскріння між електродами на вивернутій свічці не дозволяють зробити висновок про її працездатність | Замініть дефектні свічки |
| [K] Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Загальні відомості, Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
| Збиті фази газорозподілу | Перевірте збіг міток на колінчастому та розподільчому валах (див. Двигун) | Встановіть правильне взаємне розташування валів (за мітками) |
| [B] Несправний блок керування двигуном, його ланцюга або датчик положення колінчастого валу (рідше – датчик температури рідини, що охолоджує) | Перевірте, чи надходить 12 на блок управління (див. Схему з'єднань системи керування двигуном ВАЗ-21214 з розподіленим упорскуванням палива під норми токсичності Євро-2 з контролером 2123-1411020-10 (типу МР 7.0) на автомобілях ВАЗ-21214), ланцюг датчика положення колінчастого валу,
відсутність пошкодження самого датчика та зазор між ним та зубчастим вінцем
колінчастого валу (1+0,2 мм). Опір справного датчика – 500-700 Ом.
При обриві датчика температури або його ланцюга безперервно працює електровентилятор системи охолодження |
Замініть несправні блок, датчики, дроти |
| [B] Несправний регулятор холостого ходу або його ланцюга | Може горіти лампа  .При пуску двигуна злегка натисніть на "газ", відкривши дросельну заслінку. Якщо двигун запускається, але глухне під час відпускання педалі – несправний регулятор |
Несправний регулятор замініть |
| [B] Перегорів запобіжник системи упорскування або плавка вставка | Перегляд: перевірте плавку вставку – відрізок чорного дроту, запобіжник живлення та запобіжник головного реле | Перевірте ланцюги та прилади системи упорскування, усуньте причину перегорання, запобіжник замініть |
| [B] Пуск двигуна блокує іммобілайзер | Червоний світлодіод продовжує блимати, показуючи, що увімкнено режим охорони | Іммобілайзер навіть у заблокованому стані допускає принаймні один пуск двигуна (докладніше див. опис роботи іммобілайзера в посібнику з експлуатації автомобіля). Запустити двигун можна і встановивши новий блок керування |
| Засмічені паливні фільтри, замерзла вода в системі живлення, перетиснуті шланги, деформовано паливні магістралі.
[K] Несправний паливний насос |
При прокручуванні двигуна стартером із вихлопної труби не пахне бензином.
[K] У камері поплавця карбюратора немає бензину - при натисканні на "газ" з розпилювача прискорювального насоса немає струменя палива. [B] Наявність бензину (під тиском) у паливній рампі можна перевірити, короткочасно натиснувши на золотник штуцера у торці рампи (пам'ятайте, що бензин пожежонебезпечний!) |
Взимку закотіть автомобіль у теплий гараж, продуйте (шинним насосом) систему живлення від паливного насоса до бензобака [K], замініть паливний насос або його діафрагми [K], дефектні шланги та трубки |
| [B] Поганий контакт у ланцюгу живлення паливного насоса (в т.ч. проводу "маси") або несправне його реле | Перевіряється омметром | Зачистіть контакти, обтисніть клеми, замініть несправне реле, дроти |
| [B] Паливний насос не створює необхідного тиску в системі | Перевірте тиск на виході паливного насоса (не менше 3,5 кгс/см²), переконайтеся в чистоті сітчастого фільтра бензоприймача | Очистіть сітку бензоприймача. Паливний насос, що не забезпечує потрібного тиску в системі – замініть |
| [B] Несправні форсунки або їх ланцюги | Перевірте омметром обмотки форсунок та їх ланцюги (відсутність обриву та короткого замикання) | Замініть несправні форсунки, забезпечте контакт у електричних ланцюгах |
| [K] Несправний електромагнітний клапан карбюратора або на нього не подається напруга при включенні запалювання | Див. Система керування електромагнітним клапаном карбюратора у розділі Електроустаткування | Замініть несправний клапан, блок керування ЕПХХ, забезпечте контакти в електричних ланцюгах. При затягуванні клапана не прикладайте великого зусилля, щоб не деформувати посадкове місце жиклера та сам жиклер |
| [K] Несправні або невідрегульовані пусковий пристрій карбюратора або його привод | Див. Система живлення карбюраторного двигуна | Відрегулюйте пусковий пристрій (див. Система живлення карбюраторного двигуна), замініть зношені деталі |
| [K] Засмічені жиклери та канали карбюратора. Нещільно загорнуті жиклери, електромагнітний клапан | Огляньте, продуйте канали та жиклери | Промийте бензином або ацетоном та продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева. Щільно загорніть жиклери (не пошкодіть різьблення та жиклер!) |
| Підсмоктування стороннього повітря у впускний колектор | Огляньте стики, перевірте посадку шлангів, штуцерів, затягування хомутів. На час пуску відключіть вакуумний підсилювач гальм, перетиснувши відповідний шланг | Порвані прокладки, деталі з деформованими фланцями, несправний вакуумний підсилювач замініть |
| [K] Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора | З вихлопної труби сильний запах бензину, холодний двигун заводиться краще ніж гарячий.
Зніміть верхню кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення та відсутність зачеплення за стінки камери поплавця. Перевірка герметичності голчастого клапана: переверніть кришку карбюратора поплавком вгору і підкачуйте бензин важелем паливного насоса. Найменша течія бензину з-під голки або основи клапана неприпустима |
Замініть голчастий клапан, відрегулюйте рівень палива в поплавцевій камері Див. Система живлення карбюраторного двигуна |
| [K] Перезбагачена суміш через витікання бензину в картер двигуна через порвану діафрагму паливного насоса | Масло на щупі пахне бензином, може спалахувати лампа недостатнього тиску масла на низьких оборотах двигуна | Замініть паливний насос чи його діафрагми; якщо в маслі багато бензину, то й олія |
[K] У холодну погоду двигун легко пускається, але тут же глухне |
||
| Несправний або невідрегульований пусковий пристрій карбюратора: не відкривається повітряна заслінка при перших спалахах у циліндрах | Огляд при знятій кришці корпусу повітряного фільтра (не наближайте обличчя – можливий спалах!). Непряма перевірка – при витягуванні повітряної заслінки на прогрітому двигуні він відразу ж глухне і заводиться насилу | Відрегулюйте пусковий пристрій, замініть зношені деталі |
Двигун пускається довго |
||
| [K] Випарувався бензин із поплавкової камери карбюратора (після тривалої стоянки, особливо у спеку) | — | Після тривалої стоянки підкачайте бензин важелем ручного підкачування паливного насоса |
| [B] Паливний насос не створює потрібного тиску в системі, засмічені паливні фільтри, перетиснуті шланги, деформовані паливні магістралі, негерметичні форсунки | Перевірте тиск у паливній рампі манометром (2,5-3,2 кгс/см² на холостому ході та 3-4 кгс/см² на середніх оборотах), огляньте паливні магістралі щодо витоку палива | Замініть фільтри, усуньте перегини шлангів; паливний насос, що не забезпечує потрібного тиску в системі та з низькою продуктивністю – замініть. Замініть дефектні форсунки |
Двигун працює нестійко або глухне на холостому ході |
||
| Зазор між електродами свічок не відповідає нормі | Зазор 0,7-0,8 мм [K] або 1,0-1,1 мм [B] перевіряється круглим щупом | Підгинанням бічного електрода встановіть потрібний зазор або замініть свічки |
| Сильний нагар на електродах свічок запалювання; попадання частинок нагару в зазор між електродами | Огляд. За нагаром можна, як правило, визначити працездатність свічки та стан двигуна | Очистіть свічки стисненим повітрям або механічним способом (не пошкодіть ізолятор!). Виявіть та усуньте причину підвищеного нагароутворення в камері згоряння, при необхідності замініть свічки |
| Дефектні свічки запалювання: витік струму по тріщинах в ізоляторі або нагару на тепловому конусі, поганий контакт у складанні центрального електрода | Несправну свічку, як правило, можна визначити за кольором нагару на ізоляторі. Відсутність зовнішніх пошкоджень та іскріння між електродами на вивернутій свічці не дозволяють зробити висновок про її працездатність | Замініть дефектні свічки |
| Пошкодження ізоляції високовольтних приладів та ланцюгів – перебої в іскроутворенні | [K] Надійно закріпивши кінець високовольтного дроту на відстані 8-10 мм від "маси" автомобіля, прокручуйте двигун стартером (не торкайтеся високовольтних ланцюгів!). Між дротом і "масою" має регулярно проскакувати іскра (для перевірки використовуйте лише свідомо справні високовольтні дроти). Якщо іскра відсутня на виводі котушки запалювання – несправна котушка, якщо на виводі/виводах розподільника запалення – несправний ротор або кришка розподільника. Пробій ротора або кришки визначають за прогарами або тріщинами на їх поверхні. Справність резистора ротора (1 кОм) перевіряється омметром.
[B] Може спалахувати лампа Для перевірки високовольтних проводів та модуля запалювання замініть їх наперед справними |
Замініть несправну котушку[K]/модуль[B] запалювання, пошкоджені високовольтні дроти. У важких умовах експлуатації (сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами) бажано замінювати дроти раз на 3-5 років.
[K] Очистіть кришку та ротор розподільника від бруду та вологи, перегорілий резистор ротора, пробиті ротор, кришку – замініть |
| Високовольтні дроти приєднані до розподільника [K] / модуля [B] запалення в неправильному порядку; від'єднався провід | Огляд | Підключіть дроти відповідно до порядку роботи циліндрів |
| Збиті фази газорозподілу | Перевірте збіг міток на колінчастому та розподільчому валах (Двигун) | Встановіть правильне взаємне розташування валів (за мітками) |
| Низька компресія у циліндрах двигуна (менше 10 кгс/см²): зношування або пошкодження клапанів, сідел, гідрокоопор важелів клапанів [В]; знос, залягання або поломка поршневих кілець | Компресометр вимірює компресію в циліндрах двигуна, прогрітого до робочої температури, провертаючи стартером колінчастий вал при повністю натиснутій педалі "газу" | Замініть кільця, поршні.
Відремонтуйте циліндри. Притріть клапани до сідла, при необхідності замініть клапани, їх напрямні втулки, проточіть сідла. [В] Продуйте канали підведення олії до гідроопорів важелів клапанів, при необхідності замініть гідроопори |
| [K] Несправний комутатор | Замініть комутатор свідомо справним | Несправний комутатор замініть |
| [B] Несправний блок керування двигуном, його ланцюги, датчик положення дросельної заслінки, форсунки (перегоріли обмотки або сильно забруднені розпилювачі) | Перевірте, чи надходить 12 на блок управління (див. Схему з'єднань системи керування двигуном ВАЗ-21214 з розподіленим упорскуванням палива під норми токсичності Євро-2 з контролером 2123-1411020-10 (типу МР 7.0) на автомобілях ВАЗ-21214), роботу форсунок (див. Система живлення упорскового двигуна), електричні ланцюги та датчики | Замініть несправні блок, датчики, дроти, форсунки. Забруднені форсунки можна промити на спеціальному стенді  |
| [B] Несправний регулятор холостого ходу або його ланцюга | Може горіти лампа . Замініть регулятор свідомо справним |
Несправний регулятор замініть |
| [K] Засмічені жиклери та канали карбюратора. Нещільно загорнуті жиклери та електромагнітний клапан | Визначається оглядом, продуванням каналів та жиклерів (див. Система живлення карбюраторного двигуна) | Продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева. Прочистіть систему вентиляції картера. Щільно загорніть жиклери (не пошкодіть різьблення та жиклер!) |
| [K] Несправний електромагнітний клапан або його ланцюг, блок керування ЕПХХ | Спрацьовування клапана визначається по клацанню при подачі напруги або - на знятому клапані - по переміщенню осердя (див. Система живлення карбюраторного двигуна, Електроустаткування) | Забезпечте надійний контакт у ланцюзі управління ЕПХХ, несправний клапан, блок управління ЕПХХ – замініть. При затягуванні клапана не прикладайте великого зусилля, щоб не деформувати посадкове місце жиклера та сам жиклер |
| [K] Порушено регулювання холостого ходу двигуна | Див. Система живлення карбюраторного двигуна | Відрегулюйте холостий хід (Система живлення карбюраторного двигуна) |
| Розрив гумового кільця ущільнювача на гвинті якості суміші | Огляд | Замініть кільце |
| Підсмоктування стороннього повітря у впускний колектор | Огляньте стики, перевірте посадку шлангів, штуцерів, затягування хомутів. На час пуску відключіть вакуумний підсилювач гальм, перетиснувши відповідний шланг | Порвані прокладки, деталі з деформованими фланцями, несправний вакуумний підсилювач замініть |
| [K] Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора | З вихлопної труби сильний запах бензину, холодний двигун заводиться краще ніж гарячий.
Зніміть верхню кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення та відсутність зачеплення за стінки камери поплавця. Перевірте герметичність голчастого клапана: переверніть кришку карбюратора поплавком вгору і підкачуйте бензин важелем паливного насоса. Найменша течія бензину з-під голки або основи клапана неприпустима |
Замініть негерметичний голковий клапан, відрегулюйте рівень палива в камері поплавця (Система живлення карбюраторного двигуна) |
| [K] Недостатній рівень палива в камері поплавця карбюратора | Див. Система живлення карбюраторного двигуна | Відрегулюйте рівень палива (Система живлення карбюраторного двигуна) |
| [K] Перезбагачена суміш через витікання бензину в картер двигуна через порвану діафрагму паливного насоса | Масло на щупі пахне бензином, можливе загоряння лампи недостатнього тиску масла на низьких обертах двигуна | Замініть паливний насос його діафрагми; якщо в маслі багато бензину, то й олія |
| [B] Несправний регулятор тиску палива (постійно відкритий зливальний канал) | Перевірте тиск у паливній рампі манометром (2,5-3,2 кгс/см² на холостому ході та 3-4 кгс/см² на середніх оборотах) | Замініть несправний регулятор |
| [B] Негерметичність випускної системи (ділянку до датчика кисню) | Огляд при середніх обертах двигуна | Замініть дефектну прокладку колектора, підтягніть ущільнення |
| [B] Несправний датчик кисню: отруєний або зруйнований чутливий елемент, закупорено отвір для підсмоктування повітря, перегоріла спіраль підігріву, несправні електроланцюги | Світиться лампа . Грубо оцінити роботу датчика можна автотестером: цілісність спіралі підігріву перевіряється омметром, вихідна напруга – вольтметром (підключати вольтметр слід, не розриваючи ланцюг, наприклад, проткнувши дроти тонкими голками). Також Система управління впорскувального двигуна. Перевірте, чи не закупорений отвір для підсмоктування повітря (антикором, брудом тощо.) |
Відновіть пошкоджені електроланцюги, прочистіть отвір для підсмоктування повітря.
Несправний датчик замініть |
| [В] Несправний датчик швидкості | Після зупинки автомобіля двигун працює нерівномірно, але незабаром оберти холостого ходу стабілізуються | Замініть датчик |
| [К] Не відрегульовано зазори у приводі клапанів | Стук клапанів прослуховується в зоні кришки головки циліндрів | Відрегулюйте зазори |
| [В] Гідроопори важелів клапанів непрацездатні: зазор між важелем і кулачком занадто великий | Стук клапанів прослуховується у зоні кришки головки циліндрів. Остаточно судити про несправність гідроопори можна лише після перевірки (див. Двигун) | Продуйте канали підведення олії до гідрокомпенсаторів, при необхідності замініть гідрокомпенсатори |
| Зношування кулачків розподільного валу | Огляд після часткового розбирання двигуна | Замініть розподільний вал |
| [K] Ослаблення або поломка пружин вантажів відцентрового автомата розподільника запалювання, втрачені демпферні кільця вантажів, заїдання вантажів | Візуально та на спеціальному стенді |
Замініть розподільник запалювання |
| [K] Нечітка робота вакуумного автомата випередження запалення: при знятті розрідження пластина не повертається у вихідне положення, великий люфт у підшипнику | Огляд. Характеристика вакуумного регулятора знімається на спеціальному стенді |
Усуньте заїдання, замініть несправний вакуумний автомат чи розподільник запалювання у зборі |
Низькі обороти холостого ходу |
||
| [K] Порушено регулювання холостого ходу двигуна | Див. Система живлення карбюраторного двигуна | Налаштуйте холостий хід (див. Система живлення карбюраторного двигуна) |
| [K] Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Загальні відомості, Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
| [K] Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора | З вихлопної труби сильний запах бензину, холодний двигун заводиться краще ніж гарячий.
Зніміть верхню кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення та відсутність зачеплення за стінки камери поплавця. Перевірте герметичність голчастого клапана: переверніть кришку карбюратора поплавком вгору і підкачуйте бензин важелем паливного насоса. Найменша течія бензину з-під голки або основи клапана неприпустима |
Замініть негерметичний голковий клапан, відрегулюйте рівень палива в камері поплавця (Система живлення карбюраторного двигуна) |
| [K] Засмічення паливного або повітряного жиклера холостого ходу карбюратора | Огляд | Промийте неетильованим бензином або ацетоном та продуйте жиклери та канали системи холостого ходу, прочистіть систему вентиляції картера |
| [K] Розрив гумового кільця ущільнювача на гвинті якості суміші | Огляд | Замініть кільце |
| [K] Нещільно загорнутий електромагнітний клапан карбюратора, пошкоджено його кільце ущільнювача | Огляд | Замініть кільце, затягніть клапан, не прикладаючи великих зусиль, щоб не деформувати посадкове місце жиклера і сам жиклер |
| [B] Несправний регулятор холостого ходу або його ланцюга | Може горіти лампа . Замініть регулятор свідомо справним |
Несправний регулятор замініть |
| [B] Несправний регулятор тиску палива | Перевірте тиск у паливній рампі манометром (2,5-3,2 кгс/см² на холостому ході) | Замініть несправний регулятор |
| Підвищений опір потоку повітря у впускному тракті | Перевірте елемент повітряного фільтра, впускний тракт (відсутність сторонніх предметів, листя тощо.) | Очистіть впускний тракт, забруднений елемент повітряного фільтра замініть |
| Підсмоктування стороннього повітря у впускний колектор | Огляньте стики, перевірте посадку шлангів, штуцерів, затягування хомутів. На час пуску відключіть вакуумний підсилювач гальм, перетиснувши відповідний шланг | Порвані прокладки, деталі з деформованими фланцями, несправний вакуумний підсилювач замініть |
Високі обороти холостого ходу |
||
| [K] Порушено регулювання холостого ходу двигуна | Див. Система живлення карбюраторного двигуна | Налаштуйте холостий хід (див. Система живлення карбюраторного двигуна) |
| [K] Несправне або неотрегулирова-але пусковий пристрій карбюратора | Див. Система живлення карбюраторного двигуна | Відрегулюйте пусковий пристрій (див. Система живлення карбюраторного двигуна), замініть зношені деталі |
| [K] Нещільно загорнутий електромагнітний клапан карбюратора | Огляд | Підтягніть клапан, не прикладаючи великого зусилля, щоб не деформувати посадкове місце жиклера та сам жиклер |
| Заїдання вантажів відцентрового регулятора випередження запалення | Огляд регулятора після розбирання | Усуньте заїдання, при необхідності замініть датчик-розподільник у зборі |
| [K] Тривала їзда при високих обертах двигуна | Через 1–2 хв роботи на холостому ході обороти знижуються до норми | Не є несправністю |
| Несправність приводу дросельних заслінок [К], дросельної заслінки [B] | Перевірте хід педалі газу, зазор у приводі, переконайтеся у відсутності заїдання у приводі | Дефектні деталі замініть, деталі приводу, що заїдають, змастіть моторним маслом |
| Не повністю закривається дросельна заслінка другої камери карбюратора [K] / дросельна заслінка [B] | На просвіт видно щілину між дросельною заслінкою та стінками змішувальної камери [K] / дросельного вузла [B] | [K] Завзятим гвинтом заслінки досягніть її повного закриття . При цьому заслінка повинна відкриватися легко, без заїдання. Після закінчення регулювання гвинт залийте фарбою. [B] Переконайтеся, що привід дросельної заслінки має вільний хід, за потреби відрегулюйте його. Регулювання положення заслінки дросельного вузла не рекомендується проводити в домашніх умовах |
| [K] Заслінки карбюратора встановлені на осях з перекосом і не закриваються при будь-якому положенні завзятих гвинтів | Огляд | Зверніться на СТО або замініть карбюратор |
| Потрапляння сторонніх предметів під дросельну заслінку | Огляд | Видалити сторонній предмет, про-вірте роботу заслінки |
| [B] Несправний регулятор холостого ходу або його ланцюга | Може горіти лампа . Замініть регулятор свідомо справним |
Несправний регулятор замініть |
| [B] Несправні датчики положення дросельної заслінки, масової витрати повітря або їх ланцюга | При обриві в датчиках або ланцюгах горить лампа. При обриві в датчику положення дросельної заслінки обороти двигуна на холостому ході не опускаються нижче 1200 хв⁻¹, при обриві в датчику масової витрати повітря – нижче 2000 хв⁻¹, проте на їздових якостях автомобіля це майже не відбивається. При виході з ладу обох датчиків, незважаючи на високі обороти холостого ходу, автомобіль лише важко здатний пересуватися своїм ходом | Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик (датчики) |
| [K] Засмічення повітряного жиклера холостого ходу | Огляд | Промийте неетильованим бензином або ацетоном та продуйте жиклер. При сильному забрудненні очистіть його волосьями або голкою з м'якого дерева. Промийте систему вентиляції картера |
| [B] Підвищений тиск у паливних магістралях через несправність регулятора тиску або його пневмомагистрали, деформації трубок, перегину зливного шланга | Перегляд манометром тиску в паливній рампі (не більше 3,2 кгс/см² на холостому ході) | Замініть дефектний регулятор, трубки, усуньте перегин шланга, відновіть цілісність пневмомагістралі |
| [B] Негерметичність форсунок (перелив) | Перевірте форсунки (Система живлення упорскового двигуна) | Замініть несправні форсунки |
[K] Під час руху автомобіля з увімкненою передачею
двигун зупиняється при відпусканні педалі газу (на примусовому холостому ході)
(Див. також "Двигун працює нестійко або глухне на холостому ходу") |
||
| Несправний блок управління ЕПХХ чи його ланцюга | Див. Система керування електромагнітним клапаном карбюратора у розділі Електроустаткування | Замініть несправний блок |
[К] У жарку погоду двигун мимоволі зупиняється і пускається насилу |
||
| Парова пробка у системі живлення. Не працює магістраль зливу палива в бак: засмічені або перетиснуті трубки, шланги, "залип" зворотний клапан | Огляньте паливопроводи, продуйте шинним насосом магістраль | Усуньте перегини шлангів, замініть деформовані трубки, несправний зворотний клапан |
Двигун не розвиває повної потужності і не має достатньої прийомистості.
Ривки та провали під час руху автомобіля |
||
| [K] Двигун не прогрітий | За вказівником температури | Прогрійте двигун до робочої температури |
| [K] Недостатній рівень палива в камері поплавця карбюратора | При витягуванні кнопки підсмоктування ривки та провали зменшуються або зникають повністю | Відрегулюйте рівень палива |
| [K] Засмічені жиклери та канали карбюратора. Нещільно загорнуті жиклери | Огляньте, продуйте канали та жиклери | Промийте бензином або ацетоном та продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева. Щільно загорніть жиклери (не пошкодіть різьблення та жиклер!) |
| Підсмоктування стороннього повітря у впускний колектор | Огляньте стики, перевірте посадку шлангів, штуцерів, затягування хомутів. На короткий час відключіть вакуумний підсилювач гальм, перетиснувши відповідний шланг (обережно: зусилля на педалі гальма значно зросте!) | Порвані прокладки, деталі з деформованими фланцями, несправний вакуумний підсилювач замініть |
| [K] Несправні або невідрегульовані пусковий пристрій або його привод | Див. Система живлення карбюраторного двигуна | Відрегулюйте пусковий пристрій (див. Система живлення карбюраторного двигуна), замініть зношені деталі |
| [K] Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора | З вихлопної труби сильний запах бензину, холодний двигун заводиться краще ніж гарячий. Зніміть верхню кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення та відсутність зачеплення за стінки камери поплавця. Перевірте герметичність голчастого клапана: переверніть кришку карбюратора поплавком вгору і підкачуйте бензин важелем паливного насоса. Найменша течія бензину з-під голки або основи клапана неприпустима | Замініть голчастий клапан, відрегулюйте рівень палива в поплавцевій камері (див. Система живлення карбюраторного двигуна) |
| [K] Перезбагачена суміш через витікання бензину в картер двигуна через порвану діафрагму паливного насоса | Масло на щупі пахне бензином, може спалахувати лампа недостатнього тиску масла на низьких оборотах двигуна | Замініть паливний насос, його діафрагми; якщо в маслі багато бензину, то й олія |
| Неповне відкриття дросельної заслінки [B] / заслінок [K] | Визначається візуально на зупиненому двигуні | Відрегулюйте привід дросельних заслінок |
| [K] Несправний прискорювальний насос або розпилювач, засмічені паливні канали карбюратора | Перевірте подачу насоса, відсутність підтікання бензину з-під діафрагми. Переконайтеся у вільному переміщенні важеля прискорювального насосу | Замініть пошкоджені деталі, підтягніть різьбові з'єднання, продуйте клапани |
| [K] Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Загальні відомості, Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
| Збиті фази газорозподілу | Перевірте збіг міток на колінчастому та розподільчому валах (див. Двигун) | Встановіть правильне взаємне розташування валів (за мітками) |
| Низька компресія у циліндрах двигуна (менше 10 кгс/см²): зношування або пошкодження клапанів, сідел, гідроопор важелів клапанів [В]; знос, залягання або поломка поршневих кілець | Компресометр вимірює компресію в циліндрах двигуна, прогрітого до робочої температури, провертаючи стартером колінчастий вал при повністю натиснутій педалі "газу" | Замініть кільця, поршні. Відремонтуйте циліндри . Притріть клапани до сідл, при необхідності замініть клапани, їх напрямні втулки, проточіть сідла .
[В] Продуйте канали підведення олії до гідроопорів, при необхідності замініть гідроопори важелів |
| Зазор між електродами свічок не відповідає нормі | Зазор 0,7-0,8 мм [K] або 1,0-1,1 мм [B] перевіряється круглим щупом | Підгинанням бічного електрода встановіть потрібний зазор або замініть свічки |
| Сильний нагар на електродах свічок запалювання; попадання частинок нагару в зазор між електродами | Огляд. За нагаром можна, як правило, визначити працездатність свічки та стан двигуна | Очистіть свічки стисненим повітрям або механічним способом (не пошкодіть ізолятор!). Виявіть та усуньте причину підвищеного нагароутворення в камері згоряння, при необхідності замініть свічки |
| Дефектні свічки запалювання: витік струму по тріщинах в ізоляторі або нагару на тепловому конусі, поганий контакт у складанні центрального електрода | Несправну свічку, як правило, можна визначити за кольором нагару на ізоляторі. Відсутність зовнішніх пошкоджень та іскріння між електродами на вивернутій свічці не дозволяють зробити висновок про її працездатність | Замініть дефектні свічки |
| [K] Зношування, пошкодження контактного вугілля в кришці розподільника запалювання. Ослабла пружина вугіллячка | Огляд | Замініть кришку розподільника або куточок із пружиною |
| Пошкодження ізоляції високовольтних приладів та ланцюгів – перебої в іскроутворенні | [K] Надійно закріпивши кінець високовольтного дроту на відстані 8-10 мм від "маси" автомобіля, прокручуйте двигун стартером (не торкайтеся високовольтних ланцюгів!). Між дротом і "масою" має регулярно проскакувати іскра (для перевірки використовуйте лише свідомо справні високовольтні дроти). Якщо іскра відсутня на виводі котушки запалювання – несправна котушка, якщо на виводі/виводах розподільника запалення – несправний ротор або кришка розподільника. Пробій ротора або кришки визначають за прогарами або тріщинами на їх поверхні. Справність резистора ротора (1 кОм) перевіряється омметром.
[B] Може спалахувати лампа Для перевірки високовольтних проводів та модуля запалювання замініть їх наперед справними |
Замініть несправну котушку[K]/модуль[B] запалювання, пошкоджені високовольтні дроти. У важких умовах експлуатації (сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами) бажано замінювати дроти раз на 3-5 років.
[K] Очистіть кришку та ротор розподільника від бруду та вологи, перегорілий резистор ротора, пробиті ротор, кришку – замініть |
| [K] Несправний комутатор | Замініть комутатор свідомо справним | Несправний комутатор замініть |
| [K] Ослаблення або поломка пружин вантажів відцентрового автомата розподільника запалювання, втрачені демпферні кільця вантажів, заїдання вантажів | Візуально та на спеціальному стенді |
Замініть розподільник запалювання |
| [K] Нечітка робота вакуумного автомата випередження запалення: при знятті розрідження пластина не повертається у вихідне положення | Огляд. Характеристика вакуумного регулятора знімається на спеціальному стенді |
Усуньте заїдання, замініть несправний вакуумний автомат чи розподільник запалювання у зборі |
| У баку мало палива | За вказівником та контрольною лампою рівня палива | Долийте паливо |
| Засмічені паливні фільтри, замерзла вода в системі живлення, перетиснуті шланги, деформовано паливні магістралі | Огляньте паливопроводи, замініть фільтри. Тиск у паливній рампі [B] можна перевірити манометром (2,5-3,2 кгс/см² на холостому ході та 3-4 кгс/см² на середніх оборотах) | Взимку закотіть автомобіль у теплий гараж, продуйте (шинним насосом) систему живлення від паливного насоса до бензобака[K], замініть дефектні шланги, трубки, фільтри |
| [K] Паливний насос не створює необхідного тиску в системі | Див. Система живлення карбюраторного двигуна | Замініть паливний насос чи його діафрагми |
| [B] Паливний насос не створює необхідного тиску в системі | Перевірте тиск на виході паливного насоса (не менше 3,5 кгс/см²), переконайтеся в чистоті сітчастого фільтра бензоприймача | Очистіть сітку бензоприймача. Паливний насос, який не забезпечує потрібного тиску в системі, замініть |
| [B] Поганий контакт у ланцюгу живлення паливного насоса (в т.ч. проводу "маси") або несправне його реле | Перевіряється омметром | Зачистіть контакти, обтисніть клеми, замініть несправне реле, дроти |
| [B] Несправні форсунки або їх ланцюги | Перевірте омметром обмотки форсунок та їх ланцюги (відсутність обриву та короткого замикання) | Замініть несправні форсунки, забезпечте контакт у електричних ланцюгах |
| [B] "Плаваюча" несправність датчика положення колінчастого валу або його ланцюгів | Світиться лампа . Очистіть від металевого пилу стрижень датчика, перевірте зазор між ним і зубчастим вінцем колінчастого валу (1±0,2 мм). Перевірте опір датчика омметром (500-700 Ом) або замініть його свідомо справним |
Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик |
| [B] Несправний датчик температури охолоджуючої рідини системи упорскування або його ланцюга | Перевірте омметром опір датчика за різної температури (див. див. Система управління впорскувального двигуна). При обриві ланцюга або датчика горить лампа та безперервно працюють електровентилятори системи охолодження |
Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик |
| [B] Несправні датчики положення дросельної заслінки, масової витрати повітря або їх ланцюга | При обриві в датчиках або ланцюгах горить лампа. При обриві в датчику положення дросельної заслінки обороти двигуна на холостому ході не опускаються нижче 1200 хв⁻¹, при обриві в датчику масової витрати повітря – нижче 2000 хв⁻¹, проте на їздових якостях автомобіля це майже не відбивається. При виході з ладу обох датчиків, незважаючи на високі обороти холостого ходу, автомобіль лише важко здатний пересуватися своїм ходом | Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик (датчики) |
| [B] Несправний блок керування двигуном або його ланцюга | Перевірте, чи надходить 12 на блок управління (див. Схему з'єднань системи керування двигуном ВАЗ-21214 з розподіленим упорскуванням палива під норми токсичності Євро-2 з контролером 2123-1411020-10 (типу МР 7.0) на автомобілях ВАЗ-21214). Для перевірки блоку замініть його наперед справним | Замініть несправний блок |
| [B] Несправний регулятор тиску палива | Перевірте тиск у паливній рампі манометром (2,5-3,2 кгс/см² на холостому ході та 3-4 кгс/см² на середніх оборотах) | Замініть несправний регулятор |
| [К] Не відрегульовано зазори у приводі клапанів | При підвищеному зазорі стукіт клапанів прослуховується в зоні кришки головки циліндрів. | Відрегулюйте зазори |
| [В] Гідроопори важелів клапанів непрацездатні: зазор між важелем і кулачком не відповідає розрахунковому | При підвищеному зазорі стукіт клапанів прослуховується в зоні кришки головки циліндрів. При малому зазорі на неробочій поверхні кулачків розподільчого валу (протилежному виступу) помітні виражені сліди зносу | Продуйте канали підведення олії до гідроопорів, при необхідності замініть гідроопори важелів |
| Сильний знос кулачків розподільчого валу | Огляд після часткового розбирання двигуна | Замініть зношений розподільний вал |
| Опад або поломка клапанних пружин | Огляньте пружини, виміряйте їх довжину у вільному стані та під навантаженням | Замініть слабкі чи зламані пружини |
Бавовна у впускному колекторі |
||
| [K] Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Загальні відомості, Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
| [K] Несправний комутатор | Замініть комутатор свідомо справним | Несправний комутатор замініть |
| [К] Малі зазори у приводі впускних клапанів | На неробочій (циліндричної) поверхні кулачків розподільчого валу видно сліди зносу. | Відрегулюйте зазори |
| [В] Гідроопори важелів впускних клапанів непрацездатні: зазор між важелем і кулачком занадто малий | Огляд розподільного валу – неробоча поверхня кулачків (протилежна виступу) не повинна мати виражених слідів зношування | Замініть гідроопори важелів |
| [В] Великий тиск олії (заклинений редукційний клапан масляного насоса), з-за чого гідроопори важелів не дозволяють клапанів закритися під дією пружин | Тиск можна виміряти, підключивши манометр до масляної магістралі гідравлічного натягувача ланцюга. При будь-яких оборотах двигуна тиск не повинен перевищувати 5 кг/см² | Тиск можна виміряти, підключивши манометр до масляної магістралі гідравлічного натягувача ланцюга. При будь-яких оборотах двигуна тиск не повинен перевищувати 5 кг/см² |
| Впускні клапани заїдають у втулках: смолисті відкладення на поверхні стрижня клапана або втулки, осад або поломка клапанних пружин | Огляньте стрижні клапанів, пружини, виміряйте їх довжину у вільному стані та під навантаженням | Огляньте стрижні клапанів, пружини, виміряйте їх довжину у вільному стані та під навантаженням |
| Збиті фази газорозподілу | Перевірте збіг міток на колінчастому та розподільчому валах (див. Двигун) | Встановіть правильне взаємне розташування валів (за мітками) |
Постріли у глушнику |
||
| [K] Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Загальні відомості, Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
| [K] Несправний комутатор | Замініть комутатор свідомо справним | Несправний комутатор замініть |
| [К] Малі зазори у приводі випускних клапанів | На неробочій (циліндричної) поверхні кулачків розподільчого валу видно сліди зносу. | Відрегулюйте зазори |
| [В] Гідроопори важелів випускних клапанів непрацездатні: зазор між важелем і кулачком занадто малий | Огляд розподільного валу – неробоча поверхня кулачків (протилежна виступу) не повинна мати виражених слідів зношування | Замініть гідроопори важелів |
| [В] Великий тиск олії (заклинений редукційний клапан масляного насоса), з-за чого гідроопори важелів не дозволяють клапанів закритися під дією пружин | Тиск можна виміряти, підключивши манометр до масляної магістралі гідравлічного натягувача ланцюга. При будь-яких оборотах двигуна тиск не повинен перевищувати 5 кг/см² | Відремонтуйте масляний насос |
| Клапани заїдають у втулках: смолисті відкладення на поверхні стрижня клапана або втулки, осад або поломка клапанних пружин | Огляньте стрижні клапанів, пружини, виміряйте їх довжину у вільному стані та під навантаженням | Замініть слабкі або зламані пружини, очистіть стрижні клапанів ацетоном або розчинником для нітроемалей, при необхідності замініть клапани, розгорніть втулки спеціальною розгорткою |
| Збиті фази газорозподілу | Перевірте збіг міток на колінчастому та розподільчому валах (див. Двигун) | Встановіть правильне взаємне розташування валів (за мітками) |
| Пошкодження ізоляції високовольтних приладів та ланцюгів – перебої в іскроутворенні | [K] Надійно закріпивши кінець високовольтного дроту на відстані 8-10 мм від "маси" автомобіля, прокручуйте двигун стартером (не торкайтеся високовольтних ланцюгів!). Між дротом і "масою" має регулярно проскакувати іскра (для перевірки використовуйте лише свідомо справні високовольтні дроти). Якщо іскра відсутня на виводі котушки запалювання – несправна котушка, якщо на виводі/виводах розподільника запалення – несправний ротор або кришка розподільника. Пробій ротора або кришки визначають за прогарами або тріщинами на їх поверхні. Справність резистора ротора (1 кОм) перевіряється омметром.
[B] Може спалахувати лампа Для перевірки високовольтних проводів та модуля запалювання замініть їх наперед справними |
Замініть несправну котушку[K]/модуль[B] запалювання, пошкоджені високовольтні дроти. У важких умовах експлуатації (сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами) бажано замінювати дроти раз на 3-5 років.
[K] Очистіть кришку та ротор розподільника від бруду та вологи, перегорілий резистор ротора, пробиті ротор, кришку – замініть |
Бавовна у впускному колекторі після роботи двигуна на потужних режимах |
||
| Використовуються свічки з невідповідним калільним числом | - | Використовуйте свічки, рекомендовані заводом-виробником |
Підвищена витрата палива |
||
| Негерметичність системи живлення | Запах бензину, патьоки | Підтягніть хомути на шлангах, різьбові з'єднання. Перевірте посадку штуцерів; при ослабленні посадки замініть відповідні вузли |
| [K] Перезбагачена суміш через витікання бензину в картер двигуна через порвану діафрагму паливного насоса | Масло на щупі пахне бензином, може спалахувати лампа недостатнього тиску масла на низьких оборотах двигуна | Замініть паливний насос, його діафрагми; якщо в маслі багато бензину, то й олія |
| Підвищений опір руху автомобіля | Вибіг прогрітого автомобіля (після пробігу не менше 20 км) зі швидкості 50 км/год має бути не менше 500 м | Перевірте та відрегулюйте тиск у шинах, кути установки передніх коліс, роботу гальмівної системи |
| [K] Несправні або невідрегульовані пусковий пристрій або його привод | Див. Система живлення карбюраторного двигуна | Відрегулюйте пусковий пристрій (див. Система живлення карбюраторного двигуна), замініть зношені деталі |
| [K] Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора | З вихлопної труби сильний запах бензину, холодний двигун заводиться краще ніж гарячий.
Зніміть верхню кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення та відсутність зачеплення за стінки камери поплавця. Перевірка герметичності голчастого клапана: переверніть кришку карбюратора поплавком вгору і підкачуйте бензин важелем паливного насоса. Найменша течія бензину з-під голки або основи клапана неприпустима |
Замініть голковий клапан, відрегулюйте рівень палива в камері поплавця (див. Система живлення карбюраторного двигуна) |
| [K] Засмічені жиклери та канали карбюратора. Нещільно загорнуті жиклери, електромагнітний клапан.
Негерметичний зворотний клапан прискорювального насоса |
Огляньте, продуйте канали та жиклери | Промийте бензином або ацетоном та продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева. Щільно загорніть жиклери (не пошкодіть різьблення та жиклер!). Пошкоджені деталі замініть |
| [K] Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Загальні відомості, Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
| [K] Несправний комутатор | Замініть комутатор свідомо справним | Несправний комутатор замініть |
| [K] Ослаблення або поломка пружин вантажів відцентрового автомата розподільника запалювання, втрачені демпферні кільця вантажів, заїдання вантажів | Візуально та на спеціальному стенді |
Замініть розподільник запалювання |
| [K] Нечітка робота вакуумного автомата випередження запалення: при знятті розрідження пластина не повертається у вихідне положення | Огляд. Характеристика вакуумного регулятора знімається на спеціальному стенді |
Усуньте заїдання, замініть несправний вакуумний автомат чи розподільник запалювання у зборі |
| Дефектні свічки запалювання: витік струму по тріщинах в ізоляторі або нагару на тепловому конусі, поганий контакт у складанні центрального електрода | Несправну свічку, як правило, можна визначити за кольором нагару на ізоляторі. Відсутність зовнішніх пошкоджень та іскріння між електродами на вивернутій свічці не дозволяють зробити висновок про її працездатність | Замініть дефектні свічки |
| [K] Порушено регулювання холостого ходу двигуна | Див. Система живлення карбюраторного двигуна | Налаштуйте холостий хід (див. Система живлення карбюраторного двигуна) |
| Несправність приводу дросельних заслінок [К], дросельної заслінки [В] | Перевірте хід педалі "газу", зазор у приводі, переконайтеся у відсутності заїдання в приводі | Дефектні деталі замініть, деталі приводу, що заїдають, змастіть моторним маслом |
| [B] Несправний регулятор холостого ходу або його ланцюга | Може горіти лампа . Замініть регулятор свідомо справним |
Несправний регулятор замініть |
| Не повністю закривається дросельна заслінка другої камери карбюратора [K] / дросельна заслінка [B] | На просвіт видно щілину між дросельною заслінкою та стінками змішувальної камери [K] / дросельного вузла [B] | [K] Завзятим гвинтом заслінки досягайте її повного закриття. При цьому заслінка повинна відкриватися легко, без заїдання. Після закінчення регулювання гвинт залийте фарбою
[B] Перевірте зазор у приводі дросельної заслінки, за потреби відрегулюйте. Регулювання положення заслінки дросельного вузла не рекомендується проводити в домашніх умовах |
| [K] Заслінки карбюратора встановлені на осях з перекосом і не закриваються при будь-якому положенні завзятих гвинтів | Огляд | Зверніться на СТО або замініть карбюратор |
| Потрапляння сторонніх предметів під дросельну заслінку | Огляд | Видалити сторонній предмет, про-вірте роботу заслінки |
| [B] Підвищений тиск у паливних магістралях через несправність регулятора тиску або його пневмомагистрали, деформації трубок, перегину зливного шланга | Перегляд манометром тиску в паливній рампі (не більше 3,2 кгс/см² на холостому ході та 4 кгс/см² на середніх оборотах) | Замініть дефектний регулятор, трубки, усуньте перегин шланга, відновіть цілісність пневмомагістралі |
| [B] Негерметичність форсунок (перелив) | Перевірте форсунки (див. Система живлення упорскового двигуна) | Замініть несправні форсунки |
| [B] Несправний датчик температури охолоджуючої рідини системи упорскування або його ланцюга | Перевірте омметром опір датчика за різної температури (див. Система управління впорскувального двигуна). При обриві ланцюга або датчика горить лампа та безперервно працює електровентилятор системи охолодження |
Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик |
| [B] Несправні датчики положення дросельної заслінки, масової витрати повітря або їх ланцюга | При обриві в датчиках або їх ланцюгах світиться лампа . При обриві в датчику положення дросельної заслінки обороти двигуна на холостому ході не опускаються нижче 1200 хв⁻¹, при обриві в датчику масової витрати повітря – нижче 2000 хв⁻¹, проте на їздових якостях автомобіля це майже не відбивається. При виході з ладу обох датчиків, незважаючи на високі обороти холостого ходу, автомобіль лише важко здатний пересуватися своїм ходом |
Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик (датчики) |
| [B] Несправний датчик кисню: отруєний або зруйнований чутливий елемент, закупорено отвір для підсмоктування повітря, перегоріла спіраль підігріву, несправні електроланцюги | Світиться лампа . Грубо оцінити роботу датчика можна автотестером: цілісність
спіралі підігріву перевіряється омметром, вихідна напруга – вольтметром
(підключати вольтметр слід, не розриваючи ланцюг, наприклад, проткнувши дроти
тонкими голками). також Система управління впорскувального двигуна. Перевірте, чи не закупорений отвір для підсмоктування повітря (антикором, брудом тощо.) |
Відновіть пошкоджені електроланцюги, прочистіть отвір для підсмоктування повітря.
Несправний датчик замініть |
| [B] Негерметичність випускної системи (ділянку до датчика кисню) | Може горіти лампа . Огляд при середніх обертах двигуна |
Замініть дефектну прокладку колектора, підтягніть ущільнення |
| [B] Несправний блок керування двигуном або його ланцюга | Перевірте, чи надходить 12 на блок управління (див. Схему з'єднань системи керування двигуном ВАЗ-21214 з розподіленим упорскуванням палива під норми токсичності Євро-2 з контролером 2123-1411020-10 (типу МР 7.0) на автомобілях ВАЗ-21214), для перевірки блоку замініть його свідомо справним | Замініть несправний блок |
| Низька компресія у циліндрах двигуна (менше 10 кгс/см²): зношування або пошкодження клапанів, сідел, гідроопор важелів клапанів [В]; знос, залягання або поломка поршневих кілець | Компресометр вимірює компресію в циліндрах двигуна, прогрітого до робочої температури, провертаючи стартером колінчастий вал при повністю натиснутій педалі "газу" | Замініть кільця, поршні.
Відремонтуйте циліндри |
Підвищена витрата олії (більше 500 м на 1000 км пробігу) |
||
| Течія масла через сальники колінчастого валу, через прокладки піддону картера, кришки головки блоку циліндрів, кришки приводу розподільного валу, датчик аварійного тиску масла, масляного фільтра [В]. Течія з магістралі гідронатягувача мети |
Вимийте двигун, потім після короткого пробігу огляньте місця можливого витоку | Підтягніть елементи кріплення головки блоку циліндрів, кришки приводу розподільчого валу, замініть зношені манжети, прокладки. Підтягніть штуцери магістралі гідронатягувача, замініть пошкоджену трубку |
| Зношування, втрата пружності масловідбивних ковпачків (сальників клапанів). Зношування стрижнів клапанів, що направляють втулок | Огляд деталей | Замініть зношені деталі |
| Зношування, поломка або закоксовування (втрата рухливості) поршневих кілець. Зношування поршнів, гільз циліндрів | Огляд після розбирання двигуна | Замініть кільця; очистіть канавки в поршнях, замініть зношені поршні та/або гільзи циліндрів. Розточіть і відхонінгуйте циліндри |
| Засмічена система вентиляції картера | Огляд | Прочистіть систему вентиляції |
Детонація (металеві стуки високого тону, що виникають, як правило, при роботі двигуна під навантаженням, особливо на низьких оборотах - розгін "внатяг" і т.п. - і зникають при зниженні навантаження) |
||
| Неприпустимо низьке октанове число бензину | — | Заправляйте автомобіль паливом, рекомендованим заводом-виробником |
| [K] Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Загальні відомості, Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
| Перегрів двигуна | За вказівником температури | Усуньте причину перегріву (див. "Двигун перегрівається") |
| Багато нагару в камері згоряння, на днищах поршнів, тарілках клапанів | Огляд після зняття головки двигуна | Усуньте причину нагароутворення (див. "Підвищена витрата палива", "Підвищена витрата масла"). Застосовуйте олії рекомендованої в'язкості і, по можливості, з низькою зольністю |
| Використовуються свічки з невідповідним калільним числом | — | Використовуйте свічки, рекомендовані заводом-виробником |
Недостатній тиск олії (горить контрольна лампа) |
||
| Мало олії у двигуні | По щупу рівня олії | Долийте масло |
| Застосування олії невідповідної в'язкості | — | Замініть олію |
| Засмічення сітки маслоприймача | Огляд | Очистіть сітку |
| Несправний масляний фільтр | Замініть фільтр свідомо справним | Замініть фільтр |
| Перекіс, засмічення редукційного клапана чи ослаблення його пружини | Огляд | Очистіть клапан. Замініть несправний клапан та/або пружину |
| Зношування шестерень масляного насоса | Огляд (див. Двигун) | Замініть зношені шестірні |
| Надмірний зазор між вкладишами та шийками колінчастого валу | Визначається проміром деталей після розбирання двигуна | Замініть зношені вкладки. За необхідності замініть або відремонтуйте колінчастий вал |
| [K] Розрідження масла з-за протікання бензину в картер двигуна через порвану діафрагму паливного насоса | Масло на щупі пахне бензином, може спалахувати лампа недостатнього тиску масла на низьких оборотах двигуна | Замініть паливний насос, його діафрагми; якщо в маслі багато бензину, то й олія |
| Несправний датчик аварійного тиску олії | Перевірка за допомогою манометра та омметра (при тиску нижче 0,5 кгс/см² контакт датчика повинен замикатися на "масу", а вище 0,8 кгс/см² – розмикатися) | Замініть несправний датчик |
Двигун перегрівається (стрілка вказівника температури охолоджуючої рідини знаходиться у червоній зоні) |
||
| Несправний датчик або покажчик температури | Перевірте покажчик та датчик автотестером (див. Електроустаткування) | Несправні датчик, покажчик - замініть |
| Несправний термостат | Див. Зняття та перевірка термостату у розділі Система охолодження | Замініть несправний термостат |
| Недостатня кількість охолоджувальної рідини | Рівень рідини нижче за мітку на розширювальному бачку | Усуньте витоку. Долийте охолоджувальну рідину (див. "Падіння рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку") |
| Слабо натягнутий або обірваний ремінь насоса рідини, що охолоджує | Може горіти лампа заряду акумулятора | Підтягніть або замініть ремінь |
| Багато накипу в системі охолодження | — | Промийте систему охолодження засобом видалення накипу. Не використовуйте тверду воду в системі охолодження. Концентрований антифриз розводьте лише дистильованою водою |
| Забруднені осередки радіатора | Огляд | Промийте радіатор струменем води під тиском |
| Несправний насос охолоджуючої рідини | Зніміть та огляньте кришку насоса (див. Система охолодження) | Замініть кришку або насос у збиранні |
| [B] Не включається електровентилятор системи охолодження | Якщо не вмикається один вентилятор - несправний його електродвигун або від'єднався провід живлення. Справність двигуна можна перевірити, подавши 12 безпосередньо на його контакт. Якщо не працюють обидва, перевірте, чи подається чи 12 на керуючий контакт реле електровентилятора і на контакт 46 блок управління. Якщо так, то несправні реле, електричні ланцюги або обидва електродвигуна, інакше - блок управління уприскуванням або датчик температури (Див. Система управління впорскувального двигуна) | Відновіть контакт у електричних ланцюгах. Несправні реле, електродвигун, блок керування, датчик температури – замініть |
| Неприпустимо низьке октанове число бензину | — | Заправляйте автомобіль паливом, рекомендованим заводом-виробником |
| Багато нагару в камері згоряння, на днищах поршнів, тарілках клапанів | Огляд після зняття головки двигуна | Усуньте причину нагароутворення. "Підвищена витрата палива", "Підвищена витрата масла". Застосовуйте олії рекомендованої в'язкості і, по можливості, з низькою зольністю |
| [K] Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Загальні відомості, Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
| [K] Несправний комутатор | Замініть комутатор свідомо справним | Несправний комутатор замініть |
[B] Постійно працюють електровентилятори системи охолодження двигуна (навіть на холодному двигуні) |
||
| Обрив у датчику температури охолоджуючої рідини системи упорскування або його ланцюгах | Світиться лампа . Датчик та ланцюги перевіряються омметром (див. Система управління впорскувального двигуна) |
Несправний датчик замініть |
| Не розмикаються контакти реле увімкнення електровентиляторів | Перевірка тестером | Несправне реле замініть |
| Несправний блок управління системи упорскування або його ланцюга | Перевірте блок на СТО або замініть свідомо справний | Замініть несправний блок |
Двигун довго прогрівається до робочої температури |
||
| Несправний термостат | Див. Зняття та перевірка термостату | Замініть несправний термостат |
| Низька температура повітря (нижче – 15°C) | – | Утепліть двигун: встановіть термошумоізоляцію капота, щитки перед радіатором (не перекривайте всю площу радіатора в зоні крильчатки вентилятора!) |
Падіння рівня охолоджуючої рідини у розширювальному бачку |
||
| Пошкодження радіатора, шлангів, ослаблення їхньої посадки на патрубках. Підтікання рідини з крана обігрівача | Огляд. Герметичність радіаторів (двигуна та обігрівача) перевіряється у ванні з гарячою водою стисненим повітрям під тиском 1 кгс/см² | Замініть пошкоджені деталі. Підтягніть хомути на шлангах |
| Витік рідини через сальник насоса охолоджуючої рідини | Огляд | Замініть насос у зборі |
| Пошкоджено прокладання головки циліндрів. Дефект блоку чи головки циліндрів | При заміні масла з картера виливається емульсія з білим відтінком. Можлива поява рясного білого диму з глушника та масляних плям на поверхні рідини (у розширювальному бачку). Потік охолоджувальної рідини на зовнішній поверхні двигуна | Пошкоджені деталі замініть. Не використовуйте воду в системі охолодження, заливайте рідину, що охолоджує, відповідну кліматичним умовам |
Сторонні шуми та стукіт у двигуні |
||
| [К] Збільшено зазори в клапанному механізмі | Стук клапанів прослуховується у зоні кришки головки циліндрів. | Відрегулюйте зазори |
| [В] Гідроопори важелів клапанів непрацездатні: зазор між кулачком і важелем занадто великий | Стук клапанів прослуховується у зоні кришки головки циліндрів. Остаточно судити про несправність гідроопори можна лише після її перевірки | Продуйте канали підведення олії до гідроопорів, при необхідності замініть опори важелів |
| Опад або поломка клапанних пружин | Огляньте пружини, виміряйте їх довжину у вільному стані та під навантаженням | Замініть слабкі чи зламані пружини |
| Витягся ланцюг газорозподільного механізму. Несправний натягувач ланцюга | Огляд | Замініть ланцюг, натягувач |
| Стук колінчастого та розподільного валів, шатунних підшипників, поршнів, поршневих пальців, люфт або заїдання в підшипниках насоса охолоджуючої рідини | Перевірка на СТО | Ремонт деталей на СТО чи заміна |
Сильна вібрація двигуна |
||
| Нерівномірність компресії по циліндрах більше 2 кгс/см²: зношування або пошкодження клапанів, сідел, гідроопор важелів клапанів [В]; знос, залягання або поломка поршневих кілець | Компресометр вимірює компресію в циліндрах двигуна, прогрітого до робочої температури, провертаючи стартером колінчастий вал при повністю натиснутій педалі "газу" | Замініть кільця, поршні. Відремонтуйте циліндри . Притріть клапани до сідл, при необхідності замініть клапани, їх напрямні втулки, проточіть сідла . [В] За необхідності замініть гідроопори |
| Пошкодження ізоляції високовольтних приладів та ланцюгів – перебої в іскроутворенні | [K] Надійно закріпивши кінець високовольтного дроту на відстані 8-10 мм від "маси" автомобіля, прокручуйте двигун стартером (не торкайтеся високовольтних ланцюгів!). Між дротом і "масою" має регулярно проскакувати іскра (для перевірки використовуйте лише свідомо справні високовольтні дроти). Якщо іскра відсутня на виводі котушки запалювання – несправна котушка, якщо на виводі/виводах розподільника запалення – несправний ротор або кришка розподільника. Пробій ротора або кришки визначають за прогарами або тріщинами на їх поверхні. Справність резистора ротора (1 кОм) перевіряється омметром.
[B] Може спалахувати лампа Для перевірки високовольтних проводів та модуля запалювання замініть їх наперед справними |
Замініть несправну котушку[K]/модуль[B] запалювання, пошкоджені високовольтні дроти. У важких умовах експлуатації (сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами) бажано замінювати дроти раз на 3-5 років.
[K] Очистіть кришку та ротор розподільника від бруду та вологи, перегорілий резистор ротора, пробиті ротор, кришку – замініть |
| Високовольтні дроти приєднані до розподільника [K] / модуля [B] запалювання в неправильному порядку; від'єднався провід | Огляд | Підключіть дроти відповідно до порядку роботи циліндрів |
| Дефектні свічки | Несправну свічку, як правило, можна визначити за кольором нагару на ізоляторі. Відсутність зовнішніх пошкоджень та іскріння між електродами на вивернутій свічці не дозволяють зробити висновок про її працездатність | Замініть дефектні свічки |
| Зазор між електродами свічок не відповідає нормі | Зазор 0,7-0,8 мм [K] або 1,0-1,1 мм [B] перевіряється круглим щупом | Підгинанням бічного електрода встановіть потрібний зазор або замініть свічки |
| Сильний нагар на електродах свічок запалювання; попадання частинок нагару в зазор між електродами | Огляд. За нагаром можна, як правило, визначити працездатність свічки та стан двигуна | Очистіть свічки стисненим повітрям або механічним способом (не пошкодіть ізолятор!). Виявіть та усуньте причину підвищеного нагароутворення в камері згоряння, при необхідності замініть свічки |
| [K] Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
| [K] Несправний комутатор [K] Ослаблення чи поломка пружин грузиків відцентрового автомата розподільника запалювання |
Замініть комутатор свідомо справним Візуально та на спеціальному стенді |
Несправний комутатор замініть Замініть розподільник запалювання |
| [K] Засмічені жиклери та канали карбюратора. Нещільно загорнуті жиклери та електромагнітний клапан | Визначається оглядом, продуванням каналів та жиклерів (див. Система живлення карбюраторного двигуна) | Продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева. Прочистіть систему вентиляції картера. Щільно загорніть жиклери (не пошкодіть різьблення та жиклер!) |
| [K] Порушено регулювання холостого ходу двигуна | Див. Система живлення карбюраторного двигуна | Налаштуйте холостий хід (див. Система живлення карбюраторного двигуна) |
| [K] Підсмоктування стороннього повітря у впускний колектор | Огляньте стики, перевірте посадку шлангів, штуцерів, затягування хомутів. На час пуску відключіть вакуумний підсилювач гальм, перетиснувши відповідний шланг | Порвані прокладки, деталі з деформованими фланцями, несправний вакуумний підсилювач замініть |
| [K] Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора | З вихлопної труби сильний запах бензину, холодний двигун заводиться краще ніж гарячий. Зніміть верхню кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення та відсутність зачеплення за стінки камери поплавця. Перевірте герметичність голчастого клапана: переверніть кришку карбюратора поплавком вгору і підкачуйте бензин важелем паливного насоса. Найменша течія бензину з-під голки або основи клапана неприпустима | Замініть негерметичний голковий клапан, відрегулюйте рівень палива в камері поплавця (див. Система живлення карбюраторного двигуна) |
| [K] Недостатній рівень палива в камері поплавця карбюратора | Див. Система живлення карбюраторного двигуна | Відрегулюйте рівень палива (див. Система живлення карбюраторного двигуна) |
| [K] Перезбагачена суміш через витікання бензину в картер двигуна через порвану діафрагму паливного насоса | Масло на щупі пахне бензином, можливе загоряння лампи недостатнього тиску масла на низьких обертах двигуна | Замініть паливний насос його діафрагми; якщо в маслі багато бензину, то й олія |
| [B] Обрив або замикання в обмотках форсунок або їх ланцюгах | Перевірте омметром обмотки форсунок та їх ланцюги | Замініть несправні форсунки, забезпечте контакт у електричних ланцюгах |
| [B] Негерметичні форсунки (перелив) або забруднені їх розпилювачі | Перевірте герметичність та форму факела розпилу форсунок (див. Система живлення упорскового двигуна) | Забруднені форсунки можна промити на спеціальному стенді . Негерметичні та сильно забруднені форсунки замініть |
| [B] Несправний регулятор холостого ходу або його ланцюга | Може горіти лампа . Замініть регулятор свідомо справним |
Несправний регулятор замініть |
| Ослабло кріплення опор силового агрегату | Огляд | Підтягніть кріплення |
| Втратили пружність або зруйнувалися опори силового агрегату | Огляд | Замініть опори |
Підвищений вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах |
||
| [K] Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора | З вихлопної труби сильний запах бензину, холодний двигун заводиться краще ніж гарячий. Зніміть верхню кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення та відсутність зачеплення за стінки камери поплавця. Перевірте герметичність голчастого клапана: переверніть кришку карбюратора поплавком вгору і підкачуйте бензин важелем паливного насоса. Найменша течія бензину з-під голки або основи клапана неприпустима |
Замініть негерметичний голковий клапан, відрегулюйте рівень палива в камері поплавця (див. Система живлення карбюраторного двигуна) |
| [K] Перезбагачена суміш через витікання бензину в картер двигуна через порвану діафрагму паливного насоса | Масло на щупі пахне бензином, можливе загоряння лампи недостатнього тиску масла на низьких обертах двигуна | Замініть паливний насос, його діафрагми; якщо в маслі багато бензину, то й олія |
| [K] Несправні або невідрегульовані пусковий пристрій або його привод | Див. Система живлення карбюраторного двигуна | Відрегулюйте пусковий пристрій (див. Система живлення карбюраторного двигуна), замініть зношені деталі |
| [K] Порушено регулювання холостого ходу двигуна | Див. Система живлення карбюраторного двигуна | Налаштуйте холостий хід (див. Система живлення карбюраторного двигуна) |
| [K] Засмічені жиклери та канали карбюратора. Нещільно загорнуті жиклери, електромагнітний клапан. Негерметичний зворотний клапан прискорювального насоса | Огляньте, продуйте канали та жиклери | Промийте бензином або ацетоном та продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева. Щільно загорніть жиклери (не пошкодіть різьблення та жиклер!) |
| [B] Негерметичні форсунки (перелив) або забруднені їх розпилювачі | Перевірте герметичність та форму факела розпилу форсунок (див. Система живлення упорскового двигуна) | Забруднені форсунки можна промити на спеціальному стенді . Негерметичні та сильно забруднені форсунки замініть |
| [K] Ослаблення або поломка пружин вантажів відцентрового автомата розподільника запалювання, втрачені демпферні кільця вантажів, заїдання вантажів | Візуально та на спеціальному стенді |
Замініть розподільник запалювання |
| [K] Нечітка робота вакуумного автомата випередження запалення; при знятті вакууму пластина не повертається у вихідне положення, великий люфт у підшипнику | Огляд. Характеристика вакуумного регулятора знімається на спеціальному стенді |
Усуньте заїдання, замініть несправний вакуумний автомат чи розподільник запалювання у зборі |
| [K] Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
| [K] Несправний комутатор | Замініть комутатор свідомо справним | Несправний комутатор замініть |
| Пошкодження ізоляції високовольтних приладів та ланцюгів – перебої в іскроутворенні | [K] Надійно закріпивши кінець високовольтного дроту на відстані 8-10 мм від "маси" автомобіля, прокручуйте двигун стартером (не торкайтеся високовольтних ланцюгів!). Між дротом і "масою" має регулярно проскакувати іскра (для перевірки використовуйте лише свідомо справні високовольтні дроти). Якщо іскра відсутня на виводі котушки запалювання – несправна котушка, якщо на виводі/виводах розподільника запалення – несправний ротор або кришка розподільника. Пробій ротора або кришки визначають за прогарами або тріщинами на їх поверхні. Справність резистора ротора (1 кОм) перевіряється омметром.
[B] Може спалахувати лампа Для перевірки високовольтних проводів та модуля запалювання замініть їх наперед справними |
Замініть несправну котушку[K]/модуль[B] запалювання, пошкоджені високовольтні дроти. У важких умовах експлуатації (сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами) бажано замінювати дроти раз на 3-5 років.
[K] Очистіть кришку та ротор розподільника від бруду та вологи, перегорілий резистор ротора, пробиті ротор, кришку – замініть |
| Дефектні свічки запалювання: витік струму по тріщинах в ізоляторі або нагару на тепловому конусі, поганий контакт у складанні центрального електрода | Несправну свічку, як правило, можна визначити за кольором нагару на ізоляторі. Відсутність зовнішніх пошкоджень та іскріння між електродами на вивернутій свічці не дозволяють зробити висновок про її працездатність | Замініть дефектні свічки |
| [B] Несправний датчик температури охолоджуючої рідини системи упорскування або його ланцюга | Перевірте омметром опір датчика за різної температури (див. Система управління впорскувального двигуна). При обриві ланцюга або датчика горить лампа та безперервно працює електровентилятор системи охолодження |
Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик |
| [B] Несправні датчики положення дросельної заслінки, масової витрати повітря або їх ланцюга | При обриві в датчиках або їх ланцюгах світиться лампа . При обриві в датчику положення дросельної заслінки обороти двигуна на холостому ході не опускаються нижче 1200 хв⁻¹, при обриві в датчику масової витрати повітря – нижче 2000 хв⁻¹, проте на їздових якостях автомобіля це майже не відбивається. При виході з ладу обох датчиків, незважаючи на високі обороти холостого ходу, автомобіль лише важко здатний пересуватися своїм ходом |
Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик (датчики) |
| [B] Несправний датчик кисню: отруєний або зруйнований чутливий елемент, закупорено отвір для підсмоктування повітря, перегоріла спіраль підігріву, несправні електроланцюги | Світиться лампа . Грубо оцінити роботу датчика можна автотестером: цілісність спіралі підігріву перевіряється омметром, вихідна напруга – вольтметром (підключати вольтметр слід, не розриваючи ланцюг, наприклад, проткнувши дроти тонкими голками). Також Система управління впорскувального двигуна. Перевірте, чи не закупорений отвір для підсмоктування повітря (антикором, брудом тощо.) |
Відновіть пошкоджені електроланцюги, прочистіть отвір для підсмоктування повітря. Несправний датчик замініть |
| [B] Негерметичність випускної системи (ділянку до датчика кисню) | Може горіти лампа . Огляд при середніх обертах двигуна |
Замініть дефектну прокладку колектора, підтягніть ущільнення |
| [B] Несправний блок керування двигуном або його ланцюга | Перевірте, чи надходить 12 на блок управління (див. схему в Додатках), для перевірки блоку замініть його свідомо справним | Замініть несправний блок |
| [B] Підвищений тиск у паливних магістралях через несправність регулятора тиску або його пневмомагистрали, деформації трубок, перегину зливного шланга | Перегляд манометром тиску в паливній рампі (не більше 3,2 кгс/см² на холостому ході) | Замініть дефектний регулятор, трубки, усуньте перегин шланга, відновіть цілісність пневмомагістралі |
| Підвищений опір потоку повітря у впускному тракті | Перевірте елемент повітряного фільтра, впускний тракт (відсутність сторонніх предметів, листя тощо.) | Очистіть впускний тракт, забруднений елемент повітряного фільтра замініть |
[B] Лампа горить під час роботи двигуна |
||
| Несправний блок керування двигуном, його ланцюги, датчики, форсунки. Несправність може бути тимчасовою – тоді лампа може згаснути сама, без будь-якого втручання |
Див. Система управління впорскувального двигуна, електричну схему в Додатках, попередні розділи "Діагностика несправностей двигуна". Повна діагностика системи упорскування проводиться на СТО за допомогою спеціалізованого обладнання | При виході з ладу більшості датчиків (крім датчика положення колінчастого валу) можна дістатися місця ремонту своїм ходом. Несправні блок, датчики, форсунки, дроти – замініть |
| Від'єднували (можливо, для перевірки) окремі датчики, форсунки, після чого включали запалювання (заводили двигун). При цьому в пам'ять комп'ютера записується відповідний код несправності, який не стирається навіть після відновлення електричних з'єднань | — |
Зніміть не менше ніж на 10 сек "мінусову" клему з акумулятора або вийміть запобіжник живлення системи впорскування, що не відключається (якщо є). Всі коди несправностей стираються з пам'яті комп'ютера. Після цього при першому включенні запалювання лампа горітиме, проте потім згасне |
Інформацію можна прочитати на сайті VAZBOOK