Увага! Коробка передач складається з великої кількості деталей, багато з них схожі, тому для полегшення складання деталі слід розкладати на аркушах паперу по порядку та обов'язково підписувати кожну.
Зливаємо з коробки передач олію (див. Перевірка рівня та заміна олії в коробці передач).
Знімаємо коробку передач (див. Заміна коробки).
Знімаємо вилку приводу вимкнення зчеплення та підшипник вимкнення зчеплення (див. Заміна натискного диска в зборі та підшипника вимкнення зчеплення).
Ретельно очищаємо від бруду, миємо картер коробки передач щіткою та гарячою водою з миючим засобом зовні і ставимо її на верстат картером зчеплення вниз.
Двома викрутками розводимо сектори розпірної втулки та...
...знімаємо її та гумову втулку демпфера.
Знімаємо еластичну муфту та фланець із вторинного валу коробки передач (див. Заміна манжети вторинного валу).
Головкою "на 13" відвертаємо дві гайки кріплення опори.
...і знімаємо її.
Головкою "на 10" відвертаємо гайку кріплення приводу спідометра.
...і знімаємо привід спідометра.
Ключем "на 22" відвертаємо вимикач світла заднього ходу.
...і знімаємо його.
Ключем "на 13" відвертаємо упор переміщення важеля перемикання передач.
Головкою "на 13" відвертаємо дві гайки кріплення кронштейна.
Знімаємо кронштейн та виймаємо болт із квадратною головкою.
Головкою "на 13" відвертаємо решту гайок кріплення задньої кришки коробки передач.
Знімаємо задню кришку, пересунувши важіль перемикання праворуч, щоб звільнити його від штоків увімкнення передач.
Обережно, намагаючись не зашкодити, знімаємо прокладку задньої кришки.
Знімаємо задній підшипник.
Знімаємо провідну шестерню приводу спідометра та її фіксатор – сталеву кульку.
Головкою "на 10" відвертаємо болт кріплення вилки увімкнення передачі заднього ходу.
Знімаємо вилку включення заднього ходу та проміжну шестерню заднього ходу.
Знімаємо зі штока включення заднього ходу дистанційну втулку.
Знімач знімаємо стопорне кільце з проміжного валу.
Знімаємо провідну шестерню заднього ходу та пружинну шайбу.
Знімач знімаємо стопорне кільце з вторинного валу.
Знімаємо ведучу шестерню заднього ходу та пружинну шайбу.
Ударною викруткою відвертаємо чотири гвинти кріплення стопорної пластини підшипника та осі проміжної шестерні заднього ходу.
Знімаємо стопорну пластину.
Виймаємо вісь проміжної шестерні заднього ходу.
Головкою "на 10" відвертаємо десять гайок кріплення нижньої кришки.
Знімаємо кришку.
Кладемо коробку передач на бік.
Головкою "на 13" відвертаємо одну гайку,...
...а головкою "на 17" – шість гайок кріплення картера зчеплення до коробки передач.
Роз'єднуємо картери та знімаємо прокладку.
Головкою "на 13" відвертаємо два болти кріплення кришки фіксаторів штоків.
Знімаємо кришку і виймаємо з отворів три пружини та три кульки.
Виймаємо шток вилки вмикання заднього ходу.
Головкою "на 10" відвертаємо болт, що кріпить вилку включення І та ІІ передач.
Виймаємо штоки, одночасно видаляючи блокувальні сухарі.
Виймаємо шток вилки включення І та ІІ передач.
Головкою "на 10" відвертаємо болт, що кріпить вилку включення III та IV передач.
Виймаємо шток вилки включення III та IV передач.
Натиснувши на муфти, включаємо відразу дві передачі і ключем "на 19" відвертаємо болт кріплення переднього підшипника проміжного валу.
Підчепивши двома викрутками за стопорне кільце, виймаємо передній підшипник проміжного валу.
Виштовхуємо назовні задній підшипник проміжного валу.
Нахиливши, виймаємо проміжний вал із картера коробки передач.
Виймаємо дві вилки перемикання передач.
Підчепивши викруткою, виймаємо первинний вал у зборі з підшипником і кільцем синхронізатора.
Знімаємо голчастий підшипник із вторинного валу.
Підчепивши викруткою, витягаємо шпонку із задньої частини вторинного валу.
Підчепивши двома викрутками, знімаємо задній підшипник вторинного валу.
Виймаємо вторинний вал із картера коробки передач.
Вертикально встановлюємо вторинний вал, затиснувши його в лещатах через картонні прокладки.
Знімаємо муфту синхронізатора III та IV передач.
Знімачом знімаємо стопорне кільце.
...і знімаємо маточину синхронізатора та пружинну шайбу.
Підчепивши викруткою, знімаємо стопорне кільце, а також кільце, що блокує, і пружину синхронізатора.
Знімаємо шестірню III передачі.
Оперивши шестерню I передачі на жорстку основу, молотком через проставку з м'якого металу вибиваємо вторинний вал.
...і знімаємо з нього шестерню II передачі у зборі, муфту синхронізатора I та II передач, маточину синхронізатора, шестерню I передачі у зборі та втулку шестерні I передачі.
Елементи синхронізаторів I, II та IV (на первинному валу) передач розбираються аналогічно синхронізатору III передачі.
Для зняття підшипника первинного валу.
...знімачем розтискаємо стопорне кільце...
...і знімаємо його разом із пружинною шайбою.
Оперивши підшипник на жорстку основу, молотком через вибивання з м'якого металу вибиваємо первинний вал.
Для зняття важеля перемикання передач із задньої кришки картера коробки...
...від'єднуємо від важеля зворотну пружину.
Ключем "на 10" відвертаємо три гайки кріплення кульової опори важеля та...
(Стаття скопійована із сайту: vazbook)
...знімаємо важіль зі шпильок.
Для заміни манжети ведучого (первинного) вала вибиваємо вибиванням манжету через отвір у передній кришці коробки передач і...
...знімаємо її.
Ретельно промиваємо всі деталі в гасі чи дизельному паливі та оглядаємо їх. На зубцях шестерень і муфт не повинно бути сколів, задир, втомних вифарбувань і помітного зносу. Поверхні валів, осей і штоків перемикання передач повинні бути абсолютно гладкими, без задир, раковин та сильного зносу. На картері не повинно бути тріщин і вибоїн, а в розточках під підшипники - зношування та слідів прокручування. На шліцах валів неприпустимі корозія та сліди зминання та заїдання. Незначні пошкодження можна усунути дрібною шкіркою з подальшим поліруванням, але краще замінити пошкоджені деталі новими.
Усі підшипники кочення, як кулькові, так і роликові, повинні бути в бездоганному стані, їхній радіальний люфт не повинен перевищувати 0,05 мм, на доріжках та тілах кочення неприпустимі будь-які дефекти. Сепаратори не повинні мати розривів, торкань кілець та оплавлень (у пластмасових). Взагалі, якщо "пробіг" коробки перевищує 120 тис. км і проводиться ремонт агрегату з розбиранням, всі підшипники краще замінити новими незалежно від їх стану, особливо якщо були помічені сильні ушкодження шестерень та муфт увімкнення передач. Манжети замінюємо новими у будь-якому випадку. При складанні змащуємо всі деталі коробки, у т.ч. гнізда підшипників і самі підшипники трансмісійною олією, стики картера та кришок покриваємо тонким шаром маслостійкого герметика, а деталі механізму перемикання – мастилом ШРУС-4.
Збираємо коробку передач у порядку, зворотному розбиранні. Пружина фіксатора штока вилки заднього ходу відрізняється від інших жорсткістю та має чорне покриття. Перед встановленням робочу поверхню манжет покриваємо тонким шаром мастила Літол-24. Болт затискної шайби підшипника проміжного валу затягуємо моментом 8,1-10,0 кгсм. Гайку заднього кінця вторинного валу затягуємо моментом 6,8-8,4 кгсм.