Uwaga! Przekładnia składa się z dużej liczby części, z których wiele jest podobnych, dlatego w celu ułatwienia montażu należy ułożyć części w odpowiedniej kolejności na kartkach papieru i każdą z nich opisać.
Spuść olej ze skrzyni biegów (patrz Sprawdzenie poziomu i wymiana oleju w skrzyni biegów).
Wyjmij skrzynię biegów (patrz Wymiana skrzyni biegów).
Zdejmij widełki wysprzęglające i łożysko wysprzęglające (patrz Wymiana zespołu płyty dociskowej i łożyska sprzęgła).
Dokładnie czyścimy ją z brudu, myjemy obudowę skrzyni biegów szczotką i gorącą wodą z detergentem z zewnątrz i odkładamy na stół warsztatowy obudową sprzęgła do dołu.
Za pomocą dwóch śrubokrętów rozsuwamy sektory tulei dystansowej i...
...wyjmujemy go i gumową tuleję amortyzatora.
Zdjąć sprzęgło elastyczne i kołnierz z wału wtórnego skrzyni biegów (patrz Wymiana uszczelnienia wału wtórnego).
Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręć dwie nakrętki mocujące podporę...
...i zdejmujemy.
Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć nakrętkę mocującą napęd prędkościomierza...
...i zdejmij napęd prędkościomierza.
Za pomocą klucza 22 mm odkręć przełącznik światła cofania...
...i zdejmujemy.
Za pomocą klucza płaskiego 13 mm odkręć ogranicznik dźwigni zmiany biegów.
Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik.
Zdejmujemy wspornik i wyjmujemy śrubę z łbem kwadratowym.
Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręć pozostałe nakrętki mocujące tylną pokrywę skrzyni biegów.
Zdejmij tylną osłonę, przesuwając dźwignię zmiany biegów w prawo, aby odłączyć ją od drążków zmiany biegów.
Ostrożnie, starając się jej nie uszkodzić, zdejmij uszczelkę tylnej pokrywy.
Zdejmujemy tylne łożysko.
Wyjmujemy zębatkę napędu prędkościomierza i jej element ustalający – kulkę stalową.
Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć śrubę mocującą widełki biegu wstecznego.
Zdejmujemy widełki załączania biegu wstecznego i koło pośrednie biegu wstecznego.
Zdejmujemy tuleję dystansową z drążka włączającego bieg wsteczny.
[Oryginał znajduje się w zasobie: VAZbook.ru]
Za pomocą ściągacza zdejmij pierścień osadczy z wału pośredniego.
Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.
Za pomocą ściągacza zdejmij pierścień ustalający z wału wtórnego.
Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.
Za pomocą wkrętaka udarowego odkręć cztery śruby mocujące płytkę blokującą łożyska i oś przekładni pośredniej biegu wstecznego.
Zdejmujemy płytkę blokującą.
Wyjmujemy oś pośredniego biegu wstecznego.
Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę.
Zdejmujemy pokrywę.
Kładziemy skrzynię biegów na boku.
Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręć jedną nakrętkę...
...oraz z głowicą 17 mm - sześć nakrętek mocujących obudowę sprzęgła do skrzyni biegów.
Rozdzielamy skrzynię korbową i usuwamy uszczelkę.
Za pomocą klucza 13 mm odkręć dwie śruby mocujące pokrywę ustalającą pręta.
Zdejmujemy pokrywę i wyjmujemy trzy sprężyny i trzy kulki z otworów.
Wyjmujemy drążek widełek załączania biegu wstecznego.
Za pomocą klucza 10 mm odkręć śrubę mocującą widełki do załączania 1. i 2. biegu.
Wyjmujemy pręty, jednocześnie usuwając krakersy blokujące.
Wyjmujemy drążek widełek załączania pierwszego i drugiego biegu.
Za pomocą klucza 10 mm odkręć śrubę mocującą widełki do załączania biegów III i IV.
Wyjmujemy drążek widełek załączania biegów III i IV.
Naciskając sprzęgła włączamy jednocześnie dwa biegi i za pomocą klucza 19 mm odkręcamy śrubę mocującą przednie łożysko wałka pośredniego.
Za pomocą dwóch śrubokrętów podważ pierścień ustalający i wyjmij przednie łożysko wału pośredniego.
Wypychamy tylne łożysko wału pośredniego.
Poprzez jego odchylenie wyjmujemy wałek pośredni z obudowy skrzyni biegów.
Wyjmujemy dwie dźwignie zmiany biegów.
Za pomocą śrubokręta wyjmujemy zespół wału głównego z łożyskiem i pierścieniem synchronizującym.
Zdejmujemy łożysko igiełkowe z wału wtórnego.
Za pomocą śrubokręta wyjmujemy klucz z tylnej części wału wtórnego.
Za pomocą dwóch śrubokrętów zdejmij tylne łożysko wału wtórnego.
Wyjmujemy wałek wtórny z obudowy skrzyni biegów.
Wał wtórny montujemy pionowo, mocując go w imadle za pomocą przekładek tekturowych.
Zdejmujemy sprzęgło synchronizatora biegów III i IV.
Zdejmujemy pierścień osadczy za pomocą ściągacza...
...i zdejmij piastę synchronizatora oraz podkładkę sprężystą.
Za pomocą śrubokręta zdejmij pierścień ustalający, pierścień blokujący i sprężynę synchronizatora.
Zdejmujemy trzeci bieg.
Podpierając zębatkę pierwszego biegu na sztywnej podstawie, wybijamy wałek wtórny za pomocą młotka przez przekładkę z miękkiego metalu...
...i wyjmij z niego zespół 2. biegu, sprzęgło synchronizatora 1. i 2. biegu, piastę synchronizatora, zespół 1. biegu i tuleję 1. biegu.
Elementy synchronizatora I, II i IV (na wale głównym) demontaż kół zębatych odbywa się w taki sam sposób jak demontaż synchronizatora trzeciego biegu.
Aby zdemontować łożysko wału głównego...
...używamy ściągacza, aby poluzować pierścień ustalający...
...i zdejmij ją razem z podkładką sprężystą.
Po podparciu łożyska na sztywnej podstawie wybijamy wałek główny młotkiem przez miękki metalowy przebijak.
Aby zdemontować dźwignię zmiany biegów z tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów...
...odłączamy sprężynę powrotną od dźwigni.
Za pomocą klucza 10 mm odkręć trzy nakrętki mocujące przegub kulowy dźwigni i...
...zdejmujemy dźwignię ze szpilek.
Aby wymienić mankiet główny (podstawowy) wybijamy uszczelkę wału przebijakiem przez otwór w przedniej pokrywie skrzyni biegów i...
...zdejmujemy.
Dokładnie myjemy wszystkie części w nafcie lub oleju napędowym i poddajemy je inspekcji. Zęby kół zębatych i sprzęgieł nie powinny mieć żadnych odprysków, zadziorów, wżerów zmęczeniowych ani zauważalnego zużycia. Powierzchnie wałków, osi i drążków zmiany biegów muszą być całkowicie gładkie, bez zadziorów, wgłębień i nadmiernego zużycia. Na skrzyni korbowej nie powinno być żadnych pęknięć ani wyszczerbień, a w otworach łożysk nie powinno być śladów zużycia ani obrotów. Wielowypusty wału nie mogą nosić śladów korozji ani śladów zmiażdżenia lub zatarcia. Mniejsze uszkodzenia można naprawić drobnoziarnistym papierem ściernym i polerować, jednak lepiej jest wymienić uszkodzone części na nowe.
Wszystkie łożyska toczne, zarówno kulkowe jak i wałeczkowe, muszą być w idealnym stanie, ich luz promieniowy nie może przekraczać 0,05 mm, niedopuszczalne są jakiekolwiek wady bieżni i elementów tocznych. Separatory nie mogą mieć żadnych przerw, stykających się pierścieni ani stopień (z plastiku). Generalnie rzecz biorąc, jeżeli przebieg skrzyni biegów przekracza 120 tys. km, a naprawa polega na jej rozebraniu, lepiej wymienić wszystkie łożyska na nowe, niezależnie od ich stanu, zwłaszcza jeśli zauważono poważne uszkodzenia kół zębatych i sprzęgieł załączających biegi. W każdym przypadku wymieniamy mankiety na nowe. Podczas montażu należy nasmarować wszystkie części skrzyni biegów, łącznie z: Miejsca łożyskowe oraz same łożyska pokrywamy olejem przekładniowym, połączenia skrzyni korbowej i pokrywy cienką warstwą uszczelniacza odpornego na działanie oleju, a elementy mechanizmu zmiany biegów smarem SHRUS-4.
Montaż skrzyni biegów wykonujemy w kolejności odwrotnej do demontażu. Sprężyna mocująca drążek widelca odwrotnego jest sztywniejsza od innych i ma czarną powłokę. Przed montażem należy pokryć powierzchnię roboczą mankietów cienką warstwą smaru Litol-24. Dokręcić śrubę podkładki zacisku łożyska wału pośredniego momentem obrotowym 8,1–10,0 kgf·m. Dokręcić nakrętkę tylnego końca wału wtórnego momentem obrotowym 6,8–8,4 kgf·m.