Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 16. Зчеплення: 1. Картер зчеплення; 2 Опорна втулка вала вилки вимкнення зчеплення; 3. Вилка вимикання зчеплення; 4 Підшипник вимикання зчеплення; 5. Натискна пружина; 6. Ведений диск; 7. Маховик; 8. Натискний диск; 9. Шкала для перевірки моменту запалювання; 10. Болт кріплення зчеплення до маховика; 11. Кожух зчеплення; 12. Опорні кільця натискної пружини; 13. Напрямна втулка муфти підшипника вимикання зчеплення; 14. Сальник первинного валу коробки передач; 15. Підшипник первинного валу; 16. Первинний вал; 17. Втулка вала вилки вимкнення зчеплення; 18. Захисний чохол вилки вимикання зчеплення; 19. Фрикційні накладки веденого диска; 20. Передня пластина демпфера; 21. Фрикційні кільця демпфера; 22. Ступиця веденого диска; 23. Упор демпфера; 24. Задня пластина демпфера; 25. Пружина демпфера; 26. Опорне кільце пружинної шайби; 27. Пружинна шайба демпфера; 28. Пластина, що з'єднує кожух зчеплення з натискним диском; 29. Муфта підшипника вимикання зчеплення; 30. Сполучна пружина вилки та муфти підшипника вимкнення зчеплення.
Зчеплення кріпиться на маховику 7 шістьма болтами та трьома настановними штифтами, які центрують зчеплення щодо маховика. Воно закривається алюмінієвим картером 1, який кріпиться до блоку двигуна. З боку двигуна картер зчеплення закривається верхньою та нижньою кришками. У верхній кришки є шкала 9 з поділами, а на маховику мітка, за якими встановлюють та перевіряють момент запалення. З цією метою на картері виконаний оглядовий люк. В отвір нижнього припливу картера зчеплення запресована втулка 2, на яку спирається нижній кінець вилки вимкнення 3 зчеплення. Верхній кінець вилки входить у пластмасову втулку 17. Важіль вилки виходить через люк назовні і з'єднується з тросом приводу вимкнення зчеплення. На виході важіль вилки ущільнюється захисним чохлом 18.
У картері зчеплення виконані гнізда під підшипники первинного та вторинного валів коробки передач. Підшипник 15 первинного валу герметизується сальником 14. До внутрішнього торця гнізда цього підшипника кріпиться болтами напрямна втулка 14 муфти 29 підшипника вимкнення зчеплення.
Провідна частина зчеплення, що складається з кожуха 11, натискного диска 8 і пружини натискної 5, виконана нероз'ємним вузлом і має жорстке з'єднання з маховиком. Ця частина зчеплення призначена передачі крутного моменту на провідну частину зчеплення. Кожух 11 зчеплення відштампований із спеціальної сталі. До нього заклепками кріпляться три пари пружних пластин 28, що з'єднують кожух зчеплення з натискним диском 8. Такий пружний зв'язок забезпечує передачу крутного моменту від кожуха зчеплення на диск і осьове переміщення натискного диска в кожусі при виключенні зчеплення. Крім того, за рахунок пружності сполучних пластин натискний диск відводиться від веденого диска при вимиканні зчеплення. У гніздах кожуха приварені опорні кільця 12 круглого перерізу. Вони є опорами натискної пружини 5, щодо яких відбувається її прогин при вимиканні зчеплення.
Натискний диск 8 чавунний, має три припливи, через отвори яких проходять заклепки кріплення пружних пластин 28. З боку кожуха зчеплення на натискному диску виконані поглиблення для вентиляції зчеплення та кільцевий виступ, який тисне зовнішня кромка натискної пружини.
Натискна пружина 5 відштампована з листової сталі, має форму зрізаного конуса. Радіальні прорізи, що ділять пружину на дванадцять секторів, утворюють на поверхні пружини пелюстки, що працюють як важелі вимкнення зчеплення. Прорізи на периферії переходять у фігурні отвори, в які при складанні заходять виступи кожуха зчеплення, після чого кінці загинаються на 100-110°. При цьому пружина міститься між опорними кільцями 12. Кінці пелюсток у місці контакту з підшипником вимкнення зчеплення загнуті до закруглення. Натискна пружина фосфатована і піддається дробоструминної обробки.
Відома частина зчеплення складається з веденого диска 6 у зборі з фрикційними накладками 19 і гасителем крутильних коливань (демпфер). Відома частина розташована на шліцах первинного валу коробки передач і, приймаючи момент, що крутить, від деталей провідної частини, передає його на вал 16.
Ведений диск сталевий з фігурними прорізами, що ділять його на вісім пелюсток, загнутих у різні боки. Це надає хвилеподібну форму робочої поверхні диска. До пелюсток веденого диска незалежно один від одного приклепані сталевими заклепками фрикційні накладки 19. Головки заклепок потопають в отворах накладок, які стрижні розклепані з боку диска через отвори протилежної накладки. Таким чином, до кожної пелюстки приклепані обидві накладки, кожна своєю заклепкою. Таке кріплення накладок зберігає хвилеподібну поверхню веденого диска, а це забезпечує плавне включення зчеплення, оскільки ведений диск стає плоским поступово, у міру збільшення зусилля притискання його до поверхні маховика. При цьому ведений диск спочатку прослизає щодо поверхонь маховика і натискного диска, і крутний момент, що передається, зростає поступово. Це оберігає деталі трансмісії від перевантажень та забезпечує плавне рушання з місця. З цією ж метою, а також для гасіння крутильних коливань, ведений диск з'єднується зі маточкою 22 через деталі гасника крутильних коливань, які забезпечують пружний зв'язок між ними. У фланці маточини виконані шість прямокутних вікон і три підковоподібні вирізи. Через них проходять упори 23 гасника, які з'єднують передню 20 і задню пластини 24 демпфера з веденим диском. У пластинах демпфера і у веденому диску, як і в маточині, є прямокутні вікна, в яких розташовані три пари пружин 25 різної пружності та кольору покриття. Пружини однакового кольору розташовані навпроти один одного. Застосування пружин різної та певної пружності розширює зону дії демпфера та забезпечує необхідну характеристику його роботи. По обидва боки фланця встановлені фрикційні кільця 21: одне сталеве, інше з фрикційного матеріалу. Пружинна шайба 27 демпфера через опорне кільце 26 створює постійний момент тертя між поверхнями фрикційних кілець і маточини.
Вимикання зчеплення здійснюється через механічний привід, зусилля якого через важіль вилки 3 передається на муфту 29 підшипника вимикання зчеплення. Муфта 29 у зборі з підшипником 4 розташована на напрямній втулці 13. До виступів муфти притискається пружиною 30 вилка вимкнення 30 зчеплення.