Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 15. Dijagram rada rasplinjača: 1. Vijak za podešavanje startera; 2. Membrana uređaja za pokretanje; 3. Šipka za pokretanje; 4. Elektromagnetski ventil za zatvaranje; 5. Prazan mlaz goriva; 6 Glavni zračni mlaz prve komore; 7. Mlaz zraka u praznom hodu; 8. Kanal praznog protoka; 9. Zračna zaklopka; 10. Raspršivač glavnog sustava doziranja prve komore; 11. Mlaznice pumpe akceleratora. 12. Raspršivač glavnog sustava doziranja druge komore: 13. Cijev za ubrizgavanje ekonomajzera; 14. Glavni zračni mlaz druge komore; 15. Zračni mlaz prijelaznog sustava druge komore. 16. Poklopac karburatora; 17 Otvor za balansiranje komore plovka; 18. Igličasti ventil; 19. Kalibrirana rupa za premosnicu goriva u spremnik; 20. Cijev za odvod goriva u spremnik; 21. Filter goriva; 22. Cijev za dovod goriva; 23. Membrana ekonomajzera načina rada snage; 24. Zračni kanal ekonomajzera načina rada snage, 25. Mlaz goriva ekonomajzera načina rada snage; 26. Kuglasti ventil ekonomajzera moda snage; 27. Plutanje; 28. Kanal za gorivo ekonomajzera načina rada snage; 29. Mlaz goriva ekonomajzera sa cijevi; 30. Mlaz goriva prijelaznog sustava druge komore s cijevi; 31. Emulzijska cijev druge komore; 32. Glavni mlaz goriva druge komore; 33. Tijelo karburatora; 34. Izlazni otvori prijelaznog sustava druge komore; 35. Prigušni ventil druge komore; 36. Zračni kanal startnog uređaja; 37. Otvor kanala za zrak u praznom hodu; 38. Prigušni ventil prve komore; 39. Prorez prijelaznog sustava prve komore; 40. Vijak za podešavanje kvalitete mješavine u praznom hodu; 41. Jedinica za grijanje rasplinjača; 42. Cijev za usis plinova iz kartera; 43. Cijev za dovod vakuuma do regulatora vakuuma razdjelnika paljenja; 44. Glavni mlaz goriva prve komore; 45. Emulzijska cijev prve komore; 46 Prazni emulzijski kanal; 47. Kuglasti ventil akceleratorske pumpe; 48. Dijafragma pumpe akceleratora; 49. Poluga pogona pumpe za gas; 50 Pogon ručke zaklopke zraka; 51. Nosač za pričvršćivanje kućišta pogonske šipke zračne zaklopke; 52. Vijak za podešavanje za otvaranje prigušnog ventila prve komore; 53. Poluga pokretača leptira za gas; 54. Poluga za upravljanje zaklopkom zraka; 55. Kuglasti ventil za dovod goriva u akceleratorsku pumpu; 56. Pogonski breg pumpe akceleratora; I. Rad rasplinjača pri najvećoj snazi motora; II. Rad uređaja za pokretanje; III. Rad rasplinjača pri praznom hodu motora; IV. Rad rasplinjača pri prelasku na srednja opterećenja motora; V. Rad akceleratorske pumpe.
Glavni sustav za doziranje dovodi se iz komore plovka, u koju gorivo ulazi kroz igličasti ventil 18. Kroz glavne mlaznice goriva 44 i 32, gorivo ulazi u emulzijske bušotine. Kada postoji dovoljan vakuum u raspršivačima glavnih mjernih sustava, gorivo se miješa u emulzijskim zdencima sa zrakom koji ulazi kroz glavne zračne mlaznice 6 i 14, te se u obliku emulzije usisava u difuzore komora za miješanje. U prigušnom načinu radi samo glavni sustav doziranja prve komore. Druga komora počinje se otvarati i raditi kada se prigušni ventil prve komore otvori više od dvije trećine.
Sustav praznog hoda osigurava potrebni sastav zapaljive smjese u praznom hodu. U ovom slučaju, prigušni ventili 38 i 35 su zatvoreni. Gorivo iz emulzijske bušotine glavnog mjernog sustava diže se uzduž kanala za gorivo, prolazi kroz mlaz goriva 5, miješa se sa zrakom iz mlaznice za zrak 7 i protočnog kanala, a zatim ulazi ispod vijka za kvalitetu smjese 40 i u prigušni prostor.
Prijelazni sustav prve komore osigurava nesmetan prijelaz rada motora s praznog hoda na režim gasa. U trenutku otvaranja prigušnog ventila prve komore, razmak 39 prijelaznog sustava pada pod vakuum. Također će otpustiti emulziju, osiguravajući gladak prijelaz.
Prijelazni sustav druge komore osigurava glatki prijelaz rada motora u trenutku kada se prigušni ventil druge komore počne otvarati. U ovoj točki, rupe 34 su podvrgnute vakuumu; gorivo iz komore plovka diže se u cijev kroz mlaz 30, zrak se miješa iz zračnog mlaza 15, a emulzija ulazi kroz emulzijski kanal kroz izlazne otvore ispod prigušnog ventila.
Ekonomajzer obogaćuje smjesu goriva s potpuno otvorenim prigušnim ventilima pri brzinama blizu maksimuma. Kada su prigušni ventili otvoreni, vakuum u komorama za miješanje i cijevi 13 ekonomajzera značajno se povećava. Gorivo iz komore plovka ulazi kroz mlaznicu ekonomajzera 29 i cijev za ubrizgavanje 13 u drugu komoru za miješanje.
Ekonomizator načina rada sprječava promjene u stupnju obogaćivanja smjese zbog pulsiranja vakuuma ispod prigušnog ventila, posebno kada se brzina radilice smanjuje, kada se pulsiranje povećava, a vakuum smanjuje. Kuglasti ventil ekonomajzera 26 je zatvoren dok se dijafragma 23 drži vakuumom ispod prigušnog ventila. Kada se prigušni ventil 38 znatno otvori, vakuum se nešto smanjuje, a membranska opruga otvara ventil. Gorivo prolazi kroz ventil, mlaz ekonomajzera 25, dodaje se gorivu koje prolazi kroz glavni mlaz goriva 44 i izjednačava obogaćivanje smjese.
Akceleratorska pumpa je membranskog tipa i pogonjena je bregom na osi prigušnog ventila prve komore. Kada se prigušni ventil naglo otvori, brijeg pritišće polugu 49 i preko opruge u potiskivaču djeluje na dijafragmu 48, svladavajući otpor povratne opruge. Membrana dovodi gorivo kroz dovodni kuglasti ventil i ubrizgava ga kroz mlaznice 11 u komore za miješanje. Tijekom povratnog hoda dijafragme, pod djelovanjem povratne opruge, gorivo se usisava iz komore plovka kroz nepovratni kuglasti ventil 47 u radnu šupljinu akceleratorske pumpe.
Uređaj za pokretanje osigurava pripremu bogate zapaljive smjese pri pokretanju hladnog motora. Okretanjem poluge za upravljanje zračnom zaklopkom 54 u smjeru suprotnom od kazaljke na satu pomoću šipke 50, prigušni ventil 38 prve komore lagano se otvara svojim vanjskim rubom pomoću vijka za podešavanje 52. U isto vrijeme, širi utor poluge 54 oslobađa zatik poluge zračne zaklopke, a povratna opruga će je držati potpuno zatvorenom. Os zračne zaklopke je pomaknuta, pa se nakon pokretanja motora zračna zaklopka može lagano otvoriti zbog strujanja zraka, rastežući oprugu, što osigurava siromašniju smjesu.
Vakuum iz prigušnog prostora djeluje na dijafragmu 2 i može lagano otvoriti zaklopku zraka preko šipke 3. Vijak za podešavanje 1 omogućuje vam reguliranje količine otvaranja zaklopke.
Ekonomizator prisilnog mirovanja onemogućuje sustav mirovanja u prisilnom praznom hodu (kod kočenja automobila motorom, kod vožnje nizbrdo, kod mijenjanja brzina), isključujući emisije ugljičnog monoksida u atmosferu.
Ekonomajzer uključuje granični prekidač montiran na vijak za podešavanje 18 (vidi sl. 12) količina mješavine u praznom hodu, elektromagnetski zaporni ventil 10, elektronička upravljačka jedinica i električne žice koje povezuju instrumente.
U prisilnom praznom hodu, ako se brzina vrtnje počne povećavati, napon na namotu elektromagnetskog zapornog ventila 4 (vidi sl. 13) napaja elektronička upravljačka jedinica sve dok brzina radilice ne prijeđe 2100 o/min, iako je granični prekidač zatvoren na masu. Pri višim brzinama motora, ECU prekida napajanje solenoidnog ventila za zatvaranje, što rezultira prekidom dovoda goriva u sustav praznog hoda.
Kada se broj okretaja radilice motora smanji pri prisilnom broju okretaja u praznom hodu na 1900 okretaja u minuti, elektronička upravljačka jedinica ponovno počinje opskrbljivati struju namota ventila i otvara dovod goriva kroz mlaz u praznom hodu, motor postupno ulazi u stanje mirovanja, iako je granični prekidač zatvoren na masu.
(Tekst je kopiran s online portala: «vazbook»)