Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 11. Система охолодження двигуна: 1. Підвідна труба насоса; 2. Шланг відведення охолоджувальної рідини від впускної труби на підігрів карбюратора; 3. Випускний патрубок головки блоку циліндрів; 4. Патрубок підведення рідини в радіатор обігрівача салону; 5. Шланг відведення рідини з підігріву карбюратора та впускної труби; 6. Термостат; 7. Розширювальний бачок. 8. Пробка розширювального бачка; 9. Шланг радіатора, що відводить; 10. Шланг від розширювального бачка до радіатора; 11. Підводний шланг радіатора; 12. Датчик температури охолоджувальної рідини; 13. Головка блоку циліндрів; 14. Електродвигун; 15. Кожух електровентилятора; 16. Лівий бачок радіатора; 17. Крильчатка електровентилятора; 18. Радіатор; 19. Корпус клапанів пробки розширювального бачка; 20. Випускний клапан пробки; 21. Впускний клапан пробки; 22. Охолодні трубки радіатора; 23. Охолоджувальні пластини радіатора; 24. Датчик увімкнення та вимкнення електровентилятора; 25. Правий бачок радіатора; 26. Зливна пробка радіатора; 27. Насос охолоджувальної рідини; 28. Зубчастий ремінь газорозподільного механізму; 29. Наполегливе кільце сальника; 30. Корпус насосу; 31. Стопорний гвинт; 32. Підшипник валика насоса; 33. Зубчастий шків насоса; 34. Валик насосу; 35 Сальник; 36. Крильчатка насоса; 37. Патрубок підведення рідини з радіатора обігрівача салону; 38. Твердий термочутливий наповнювач; 39. Гумова вставка; 40. Поршень робочого елемента; 41. Вхідний патрубок (від двигуна); 42. Корпус термостату; 43. Кришка термостату; 44. Вхідний патрубок (від радіатора); 45. Патрубок термостата, з'єднаний з розширювальним бачком; 46. Основний клапан термостата; 47. Патрубок термостата для подачі рідини в насос; 48. Перепускний клапан термостата; 49. Утримувач; I. Датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; ІІ. Пробка розширювального бачка; ІІІ. Насос охолоджувальної рідини; IV. Схема роботи термостату; Температура рідини вище 102°C; Температура рідини від 87°C до 102°C; Температура рідини нижче 87°C.
Система охолодження рідинна закритого типу з примусовою циркуляцією рідини з розширювальним банком 7. Система має насос 27 охолоджуючої рідини, нерозбірний термостат 6, електровентилятор, радіатор 18 з розширювальним бачком 7, трубопроводи, шланги, зливні пробки. Привід насоса здійснюється від зубчастого ременя приводу 28 розподільного валу. Місткість системи, включаючи обігрівач салону, становить 7,8 л.
Для контролю температури рідини є датчик 12, який загорнуть у сорочку охолодження головки блоку циліндрів. Вказівник температури рідини встановлюється на комбінації приладів.
При роботі двигуна нагріта в сорочці охолодження блоку і головки блоку циліндрів рідина надходить через випускний патрубок 3 шлангу 11 в радіатор для охолодження або термостат 6, залежно від положення клапанів термостата. Далі охолодна рідина всмоктується насосом 27 і направляється в сорочку охолодження двигуна. По шлангах 2 і 5 забезпечується циркуляція рідини та підігрів горючої суміші у впускній трубі та підігрів зони дросельної заслінки першої камери карбюратора. До системи охолодження через патрубки 4 та 37 шлангами підключається радіатор обігрівача салону автомобіля.
Насос охолоджуючої рідини 27 відцентрового типу. Корпус 30 насоса виготовляється зі сплаву алюмінію, валик 34 встановлюється у дворядному кульковому підшипнику 32, який у корпусі стопориться гвинтом 31. Щоб гвинт не слабшав, контури гнізда стопорного гвинта розчеканюються після збирання. Підшипник не має внутрішньої обойми, роль обойми виконує валик насоса. Під час складання підшипник заповнюється мастилом Літол-24 і надалі не змащується. На передній кінець валика напресовується зубчастий шків 33, на задній крильчатка 36. Зубчастий шків виготовляється з металокерамічної композиції.
До торця крильчатки, загартованого струмами високої частоти. на глибину 2-3 мм притискається упорне кільце ущільнювача 29 сальника 35, виготовлене з графітової композиції. Сальник нерозбірний, запресовується в корпус насоса і запобігає підтіканню рідини, що охолоджує.
Радіатор 18 розбірний трубчатопластинчастий з пластмасовими бачками 16 і 25. Серцевина радіатора складається з алюмінієвих трубок 22 і алюмінієвих охолоджуючих пластин 23, кріпиться до пластмасових бачків і ущільнюється гумовими прокладками.
Радіатор не має заливної горловини, верхній патрубок 16 бачка з'єднується шлангом 10 з розширювальним бачком. Лівий бачок 16 має також підвідний і відвідний патрубки для приєднання шлангів 11 і 9. Правий бачок радіатора 25 має зливну пробку 26 і датчик 24 включення і вимкнення електровентилятора.
Розширювальний бачок 7 виготовляється з напівпрозорої пластмаси, кріпиться ременем до кронштейнів лівого бризковика кузова. Нижній патрубок розширювального бачка з'єднується шлангом із термостатом. Для запобігання утворенню парових пробок верхній патрубок бачка з'єднується шлангом 10 з патрубком радіатора. Бачок має заливну горловину, що закривається пластмасовою пробкою 8 з випускним (паровим) 20 і 21 впускним клапанами. Клапани в пробці встановлюються в окремому нерозбірному корпусі 19. Тиск початку відкриття випускного клапана становить 1,1 кгс/см², впускного - 0,03-0,13 кгс/см².
Для повного зливу рідини з системи повинні бути вивернуті зливні пробки з бачка радіатора і блоку циліндрів, а також обов'язково повинна зніматися 8 пробка розширювального бачка.
(Першоджерело знаходиться на порталі VAZBOOK)
Електровентилятор складається з електродвигуна 14 і крильчатки 17. Крильчатка чотирилопатева, виготовляється з пластмаси. Лопаті крильчатки мають змінний радіус кут установки і для зменшення шуму змінний крок по маточині. Крильчатка встановлюється на валу електродвигуна і підтискається гайкою. Для кращої ефективності роботи електровентилятор знаходиться у кожусі 15, який кріпиться на кронштейнах радіатора у чотирьох точках.
Електровентилятор у зборі встановлюється у гумових втулках та кріпиться гайками на шпильках кожуха. Вмикання та вимикання електровентилятора здійснюється в залежності від температури охолоджуючої рідини датчиком 24 типу ТМ-108, загорнутим у бачок радіатора з правого боку. Температура замикання контактів датчика 99±3°C, розмикання 94±3°C.
Термостат системи охолодження прискорює прогрів двигуна та підтримує необхідний тепловий режим. При оптимальному тепловому режимі температура рідини, що охолоджує, повинна бути 85-95°C.
Термостат 6 складається з корпусу 42 і кришки 43, які завальцовываются разом з сідлом основного клапана 46. Термостат має вхідний патрубок 44 входу охолодженої рідини з радіатора, вхідний патрубок 41 шланга перепуску рідини з головки блоку циліндрів у термостат, патрубок 47 подачі охолоджуючої рідини в насос і патрубок 45 шланг розширювального бачка.
Основний клапан 46 запресовується в склянку, в якому завальцована гумова вставка 39. У гумовій вставці знаходиться сталевий полірований поршень 40, закріплений на нерухомому тримачі 49. Між стінками склянки і гумовою вставкою знаходиться термочутливий твердий наповнювач 38. Основний клапан притиск. На основному клапані кріпляться дві стійки, на яких встановлюється перепускний клапан 48, підтискний пружиною.
Термостат, залежно від температури охолоджувальної рідини, автоматично включає або відключає радіатор системи охолодження, пропускаючи рідину через радіатор, або минаючи його.