Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 17. Привід зчеплення: 1. Педаль зчеплення; 2. Трос; 3. Обойма гумового буфера троса; 4. Верхній наконечник оболонки троса; 5. Оболонка троса; 6. Нижній наконечник оболонки троса; 7. Кронштейн кріплення нижнього наконечника троса; 8. Пластина кріплення наконечника троса; 9. Захисний чохол; 10. Повідець троса; 11. Регулювальні гайки; 12. Вакуумний підсилювач; 13. Головний циліндр гідроприводу гальм; 14. Бачок головного циліндра; 15. Кронштейн вакуумного підсилювача; 16. Кронштейн педалей зчеплення та гальма; 17. Стопорна скоба; 18. Вісь педалей; 19. Відтяжна пружина педалі гальма; 20. Відтяжна пружина педалі зчеплення; 21 Дистанційна втулка; 22. Педаль гальма.
Привід зчеплення механічний. Педалі зчеплення та гальма підвішені до кронштейна 16 загальної осі 18. Кронштейн педалей приварений до щитка передка і коробки повітропритоку. Кожна з педалей встановлена на осі на двох пластмасових втулках, встановлених у маточях педалей. Між педаллю гальма та щокою кронштейна на осі встановлена пластмасова дистанційна втулка 21. Педаль зчеплення розташована на осі між щокою кронштейна та наполегливою шайбою, встановленою під головку осі педалей. Вісь утримується в кронштейні стопорною скобою 17. Верхній кінець педалі з'єднується пальцем з тросом 2, розташований в оболонці 5, по обох кінцях якої закріплені наконечники. Верхній наконечник 4 розташований у гумовому буфері, а він, у свою чергу, у сталевій обоймі 3. Буфер упирається торцем у гніздо передка кузова, а хвостовик буфера заходить в отвір передка, чим забезпечується фіксація буфера в гнізді. Нижній наконечник 6 оболонки троса затиснутий в гнізді кронштейна коробки 7 передач двома гайками 11 і фіксується пластиною 8. Гайками 11 регулюється хід педалі. Кінець троса з'єднується з повідцем 10. в проріз якого заходить гачок важеля вилки вимкнення зчеплення. Гачок важеля охоплює палець повідця. Оголена частина троса закривається захисним чохлом 9.
Робота зчеплення. Зчеплення постійно замкнутого типу, тобто постійно включено. При цьому педаль 1 зчеплення відтягується у вихідне положення пружиною 19 до упору підшипника вимикання зчеплення в пелюстки натискної пружини. Ведений диск під дією зусилля натискної пружини затискається між поверхнями маховика і натискного диска За рахунок сил тертя між поверхнями дисків крутний момент від маховика й натискного диска передається на ведений диск і через деталі демпфера на маточину веденого диска і на первинний вал коробки передач.
Для вимикання зчеплення натискають на педаль 1, яка повертається на осі 18 верхнім плечем тягне за собою трос. Переміщаючись в оболонці, трос через повідець та важіль повертає вилку вимкнення зчеплення. Виделка переміщає по напрямній втулці муфту з підшипником вимкнення зчеплення, який тисне на пелюстки натискної пружини, і вона прогинається на опорних кільцях кожуха. При цьому зовнішня кромка пружини перестає тиснути на диск і ведений диск трохи відходить від поверхні маховика. Передача моменту, що крутить, на ведений диск припиняється.
Внаслідок беззорого приводу зменшується повний хід педалі зчеплення та забезпечується більш чітке вимкнення зчеплення, за рахунок чого покращуються умови роботи синхронізаторів коробки передач.
Коли педаль відпускають, вона під зусиллям пружини 19 повертається у вихідне положення, і підшипник вимикання зчеплення перестає тиснути на пелюстки натискної пружини, тому вона приймає свою початкову форму. Під час тиску вона переміщує натискний диск у бік маховика. При натисканні на ведений диск хвиляста поверхня поступово стає плоскою, дозволяючи спочатку прослизати диску, внаслідок чого зчеплення включається плавно. При цьому момент, що крутить, від маховика передається на кожух і натискний диск і за рахунок сил тертя на ведений диск, потім від нього через деталі демпфера на маточину веденого диска і через шліцеве з'єднання на первинний вал коробки передач.
Крутильні коливання колінчастого валу двигуна поглинаються фрикційним елементом демпфера та пружинами. При зміні крутного моменту ведений диск разом із пластинами демпфера переміщається щодо маточини. При цьому між поверхнею маточини і фрикційними кільцями виникає тертя, пружини стискуються, передаючи момент, що крутить, на маточину. Хід стиснення пружин залежить від величини моменту, що передається. Поворот веденого диска з пластинами демпфера щодо маточини обмежується упором пальців у підковоподібні вирізи маточини, після чого стиск пружин припиняється.
У зчеплення з беззорим приводом у вихідному положенні педалі підшипник вимкнення зчеплення упирається в пелюстки натискної пружини, що викликає їхнє спільне обертання. При вимиканні зчеплення безпосередньо починається робочий хід, внаслідок чого величина повного педалі ходу зменшується. Повний хід педалі має становити 125-130 мм. Він регулюється гайками 11 якими змінюють довжину нижньої гілки троса. У процесі експлуатації автомобіля внаслідок зношування накладок веденого диска повний хід педалі зчеплення збільшується (педаль піднімається). Максимально допустимий хід педалі не повинен перевищувати 160 мм.
Підшипник вимикання зчеплення у беззорого приводу самовстановлюється із вбудованими захисними шайбами. Його постійний контакт з діафрагмовою пружиною не тільки зменшує хід педалі, але також збільшує зносостійкість пари, пелюстки натискної пружини та внутрішнє кільце підшипника вимикання зчеплення
На автомобілях, випущених до 1986 року, встановлювався також механічний привід вимкнення зчеплення із зазором між підшипником вимкнення зчеплення та пелюстками натискної пружини та з сервомеханізмом.