Nagy kép megnyitása új lapon »
15. ábra A karburátor működési diagramja: 1. Indító beállító csavar; 2. Az indítószerkezet membránja; 3. Indítórúd; 4. Elzáró elektromágneses szelep; 5. Üresjárati üzemanyagsugár; 6 Az első kamra fő légsugara; 7. Üresjárati légsugár; 8. Üresjárati áramlási csatorna; 9. Légcsappantyú; 10. Az első kamra fő adagolórendszerének permetezője; 11. Gyorsító szivattyú fúvókák. 12. A második kamra fő adagolórendszerének permetezője: 13. Az economizer befecskendező csöve; 14. A második kamra fő légsugara; 15. A második kamra átmeneti rendszerének légsugara. 16. Karburátor burkolat; 17 Úszókamra kiegyensúlyozó furat; 18. Tűszelep; 19. Kalibrált üzemanyag-elvezető nyílás a tartályba; 20. Üzemanyagleeresztő cső a tartályba; 21. Üzemanyagszűrő; 22. Üzemanyag-ellátó cső; 23. A teljesítmény mód gazdaságosító membránja; 24. A teljesítmény üzemmód economizer légcsatornája, 25. Az energiatakarékos üzemmód üzemanyagsugara; 26. Teljesítmény-üzemmód gazdaságosító golyóscsapja; 27. Úszó; 28. Az energiatakarékos üzemmód üzemanyag-csatornája; 29. Csöves gazdaságosító üzemanyagsugár; 30. A második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara csővel; 31. A második kamra emulziós csöve; 32. A második kamra fő üzemanyagsugara; 33. Karburátor test; 34. A második kamra átmeneti rendszerének kimeneti nyílásai; 35. Második kamra fojtószelep; 36. Az indítóberendezés légcsatornája; 37. Üresjárati légcsatorna nyílás; 38. Az első kamra fojtószelepe; 39. Az első kamra átmeneti rendszerének rése; 40. Üresjárati keverék minőségét beállító csavar; 41. Karburátor fűtőegység; 42. Forgattyúház gázszívó cső; 43. Cső a gyújtáselosztó vákuumszabályzójának vákuumellátásához; 44. Az első kamra fő üzemanyagsugara; 45. Az első kamra emulziós csöve; 46 Üresjárati emulziós csatorna; 47. Gyorsítószivattyú golyóscsap; 48. Gyorsító szivattyú membrán; 49. Gyorsítószivattyú hajtókarja; 50 Légcsappantyú meghajtó fogantyú rúd; 51. Konzol a légcsappantyú hajtórúdházának rögzítéséhez; 52. Beállító csavar az első kamra fojtószelepének nyitásához; 53. Fojtószelep működtető kar; 54. Légcsappantyú vezérlőkarja; 55. Golyóscsap a gyorsítószivattyú üzemanyag-ellátásához; 56. Gyorsító szivattyú meghajtó bütyök; I. A karburátor működése maximális motorteljesítmény mellett; II. Az indítóberendezés működése; III. A karburátor működése a motor alapjárati fordulatszámán; IV. A karburátor működése közepes motorterhelésre váltáskor; V. A gyorsítószivattyú működése.
A fő adagolórendszert az úszókamrából táplálják, amelybe az üzemanyag a 18 tűszelepen keresztül jut be. A 44 és 32 fő tüzelőanyag-fúvókákon keresztül az üzemanyag az emulziós kutakba kerül. A fő adagolórendszerek permetezőiben elegendő vákuum esetén az üzemanyagot az emulziós kutakban a 6 és 14 fő légsugarakon át beáramló levegővel összekeverik, és emulzió formájában szívják be a keverőkamrák diffúzoraiba. Fojtó üzemmódban csak az első kamra fő adagolórendszere működik. A második kamra akkor kezd kinyílni és működni, amikor az első kamra fojtószelepe több mint kétharmadáig kinyílik.
Az alapjárati rendszer biztosítja az éghető keverék szükséges összetételét alapjáraton. Ebben az esetben a 38 és 35 fojtószelepek zárva vannak. A fő adagolórendszer emulziós kútjából az üzemanyag a tüzelőanyag-csatorna mentén felemelkedik, áthalad az 5 tüzelőanyag-sugáron, összekeveredik a 7 levegősugárból és az áramlási csatornából származó levegővel, majd a 40 keverékminőségű csavar alatt a fojtószeleptérbe jut.
Az első kamra átmeneti rendszere biztosítja a motor működésének zökkenőmentes átmenetét az alapjáratról a fojtószelep üzemmódra. Az első kamra fojtószelepének nyitásakor az átmeneti rendszer 39 rés vákuum alá esik. Emulziót is felszabadít, sima átmenetet biztosítva.
A második kamra átmeneti rendszere biztosítja a motor működésének zökkenőmentes átmenetét abban a pillanatban, amikor a második kamra fojtószelepe nyitni kezd. Ezen a ponton a 34 lyukakat vákuumnak vetjük alá; az úszókamrából az üzemanyag a 30-as sugáron keresztül emelkedik fel a csövön, a 15-ös légsugárból levegő keveredik be, és az emulzió az emulziócsatornán keresztül a fojtószelep alatti kimeneti nyílásokon keresztül jut be.
(A forrás a weboldalon található: www.vazbook.ru)
Az economizer a maximálishoz közeli fordulatszámon teljesen nyitott fojtószelepekkel dúsítja az üzemanyag-keveréket. Amikor a fojtószelepek nyitva vannak, a vákuum a keverőkamrákban és az ökonomizátor 13 csövében jelentősen megnő. Az úszókamrából az üzemanyag a 29 economizer sugáron és a 13 befecskendező csövön keresztül jut be a második keverőkamrába.
A teljesítmény mód gazdaságosítója megakadályozza a keverék dúsítási fokának változását a fojtószelep alatti vákuum pulzálása miatt, különösen akkor, ha a főtengely fordulatszáma csökken, amikor a pulzáció nő és a vákuum csökken. Az economizer 26 golyóscsapja zárva van, míg a 23 membránt a fojtószelep alatti vákuum tartja. Amikor a 38 fojtószelepet jelentősen kinyitják, a vákuum valamelyest csökken, és a membránrugó kinyitja a szelepet. Az üzemanyag áthalad a szelepen, a 25 gazdaságosító fúvókán, hozzáadódik a 44 fő tüzelőanyag-sugáron áthaladó üzemanyaghoz, és kiegyenlíti a keverék dúsítását.
A gyorsítószivattyú membrán típusú, és az első kamra fojtószelepének tengelyén lévő bütyök hajtja. Amikor a fojtószelepet élesen kinyitják, a bütyök megnyomja a 49 kart, és a tolóban lévő rugón keresztül a 48 membránra hat, leküzdve a visszatérő rugó ellenállását. A membrán az üzemanyagot a betápláló gömbcsapon keresztül táplálja, és a 11 fúvókákon keresztül a keverőkamrákba fecskendezi be. A membrán visszatérő lökete során a visszatérő rugó hatására az üzemanyag az úszókamrából a 47 visszacsapó golyósszelepen keresztül szívódik be a gyorsítószivattyú munkaüregébe.
Az indítóberendezés biztosítja a gazdag éghető keverék előállítását hideg motor indításakor. Ha az 54 légcsappantyú vezérlőkart az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk az 50 rúddal, az első kamra 38 fojtószelepe a külső élével kissé kinyílik az 52 beállítócsavar által. Ezzel egyidejűleg az 54 kar táguló hornya kioldja a légcsappantyú-kar csapját, és azt a visszatérő rugó tartja teljesen zárva. A légcsappantyú tengelye eltolt, így a motor beindulása után a légáramlás hatására a légcsappantyú enyhén kinyílhat, megfeszítve a rugót, ami karcsúbb keveréket biztosít.
A fojtószeleptérből származó vákuum a 2 membránra hat, és a 3 rúdon keresztül kissé kinyithatja a légcsappantyút. Az 1 beállítócsavarral szabályozható a csappantyú nyitásának mértéke.
A kényszerített alapjárati gazdaságosító letiltja az üresjárati rendszert kényszerített alapjáraton (az autó motoros fékezésekor, lejtmenetben, sebességváltáskor), a légkörbe történő szén-monoxid-kibocsátás nélkül.
Az economizer tartalmaz egy végálláskapcsolót a 18 beállító csavarra (lásd a 12. ábrát) az üresjárati keverék mennyiségét, az elektromágneses elzárószelepet 10, az elektronikus vezérlőegységet és a műszereket összekötő elektromos vezetékeket.
Kényszerített alapjáraton, ha a forgási sebesség növekedni kezd, akkor az elektromágneses elzárószelep tekercsének feszültsége 4 (lásd a 13. ábrát) az elektronikus vezérlőegység táplálja mindaddig, amíg a főtengely fordulatszáma nem haladja meg a 2100 ford./perc értéket, bár a végálláskapcsoló testre van zárva. Magasabb motorfordulatszámon az ECU lekapcsolja a mágnesszelep elzárószelepének áramellátását, aminek következtében az alapjárati rendszer üzemanyag-ellátása leáll.
Amikor a motor főtengely-fordulatszáma kényszerített alapjárati fordulatszámon 1900 ford./percre csökken, az elektronikus vezérlőegység ismét elkezdi táplálni a szelep tekercsét, és megnyitja az üzemanyag-ellátást az alapjárati fúvókán keresztül, a motor fokozatosan alapjárati üzemmódba lép, bár a végálláskapcsoló földhöz van zárva.