Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 15. A karburátor vázlata: 1. Kioldó beállító csavar; 2. Az indítószerkezet membránja; 3. Kioldó rúd; 4. Elzáró mágnesszelep; 5. Üzemanyagsugaras alapjárat; 6 Az első kamra fő légsugara; 7. Légsugár üresjárata; 8. Üresjárati áramlási csatorna; 9. Légcsappantyú; 10. Az első kamra fő adagolórendszerének porlasztója; 11. Gyorsító szivattyú fúvókák. 12. A második kamra fő adagolórendszerének porlasztója: 13. Econostat befecskendező cső; 14. A második kamra fő légsugara; 15. A második kamra átmeneti rendszerének légsugara. 16. Karburátor burkolat; 17 Úszókamra kiegyensúlyozó furat; 18. Tűszelep; 19. Kalibrált nyílás az üzemanyagnak a tartályba való megkerüléséhez; 20. Cső az üzemanyag tartályba történő leeresztéséhez; 21. Üzemanyagszűrő; 22. Üzemanyag-ellátó cső; 23. Economizer membrán teljesítménymódjai; 24. Az energiamódok takarékoskodójának légcsatornája, 25. az energiamódok takarékoskodójának üzemanyagsugara; 26. Golyósszelepes takarékos üzemmódok; 27. Úszó; 28. Üzemanyagcsatorna-takarékos üzemmódok; 29. Econostat üzemanyagsugár csővel; 30. A második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara csővel; 31. A második kamra emulziós csöve; 32. A második kamra fő üzemanyagsugara; 33. Karburátor test; 34. A második kamra átmeneti rendszerének kimenetei; 35. A második kamra fojtószelepe; 36. Az indítóberendezés légcsatornája; 37. Az alapjárati légcsatorna nyitása; 38. Az első kamra fojtószelepe; 39. Az első kamra átmeneti rendszerének nyílása; 40. Beállító csavar az üresjárati keverék minőségéhez; 41. Karburátor fűtőblokk; 42. Cső a forgattyúházgázok elszívásához; 43. Cső a gyújtáselosztó vákuumszabályzójához vákuumot vezetni; 44. Az első kamra fő tüzelőanyag-sugara; 45. Az első kamra emulziós csöve; 46 Üresjárati emulziós csatorna; 47. Gyorsító szivattyú golyóscsap; 48. Gyorsító szivattyú membrán; 49. Gázszivattyú hajtókarja; 50 A légcsappantyú meghajtó fogantyújának tolóereje; 51. A légcsappantyú meghajtásának huzatfedelének rögzítőkarja; 52. Beállító csavar az első kamra fojtószelepének enyhe nyitásához; 53. Fojtószelep működtető kar; 54. Szivattyúvezérlő kar; 55. Gyorsítószivattyú üzemanyag-ellátó gömbcsap; 56. Gyorsító szivattyú meghajtó bütyök; I. A karburátor működése maximális motorteljesítmény mellett; II. Az indítóberendezés működése; III. A karburátor működése a motor alapjárati fordulatszámán; IV. A karburátor munkája a közepes motorterhelésre való áttérés során; V. A gyorsító szivattyú működése.
A fő adagolórendszert az úszókamrából táplálják, amelybe az üzemanyag a 18 tűszelepen keresztül jut be. A 44 és 32 fő tüzelőanyag-fúvókákon keresztül az üzemanyag az emulziós kutakba kerül. A fő adagolórendszerek permetezőiben elegendő vákuum esetén a tüzelőanyagot emulziós kutakban keverik össze a 6 és 14 fő légsugarakon át beáramló levegővel, és emulzió formájában szívják be a keverőkamrák diffúzoraiba. Fojtó üzemmódban csak az első kamra fő adagolórendszere működik. A második kamra akkor kezd kinyílni és működni, amikor az első kamra fojtószelepe több mint kétharmadig nyitva van.
Az alapjárati rendszer biztosítja az éghető keverék szükséges összetételét alapjáraton. Ebben az esetben a 38 és 35 fojtószelepek zárva vannak. A fő adagolórendszer emulziós kútjából az üzemanyag a tüzelőanyag-csatornán felemelkedik, áthalad az 5 tüzelőanyag-sugáron, összekeveredik a 7 légsugárból és az áramlási csatornából kilépő levegővel, majd a 40 keverékminőség-csavar alatt és a fojtószelep térbe jut..
Az első kamra átmenetrendszere biztosítja a motor zökkenőmentes átmenetét az alapjáratról a fojtó üzemmódra. Az első kamra fojtószelepének nyitásakor az átmeneti rendszer 39 rés vákuum alá esik. Emulzió is fog folyni belőle, sima átmenetet biztosítva.
A második kamra átmeneti rendszere biztosítja a motor működésének zökkenőmentes átmenetét abban a pillanatban, amikor a második kamra fojtószelepe nyitni kezd. Ezen a ponton a 34 lyukak vákuum alatt vannak; Az úszókamrából a tüzelőanyag a 30 fúvókán keresztül felemelkedik a csövön, a 15 légsugárból levegő keveredik, és az emulzió az emulziócsatornán keresztül a fojtószelep alatti kilépőnyílásokon keresztül jut be.
Az ökonosztát teljesen nyitott fojtószelepeknél a maximumhoz közeli fordulatszámon dúsítja az éghető keveréket. Nyitott fojtószelepek esetén jelentősen megnő a vákuum a keverőkamrákban és az ökonosztát 13 csövében. Az úszókamrából az üzemanyag a 29 ökonosztát sugáron és a 13 befecskendező csövön keresztül jut be a második keverőkamrába.
Az energiatakarékosság megakadályozza a keverék dúsítási fokának változását a fojtószelep alatti vákuumpulzáció miatt, különösen akkor, ha a főtengely fordulatszáma csökken, a pulzáció nő és a vákuum csökken. Az economizer 26 golyóscsapja mindaddig zárva van, amíg a 23 membránt vákuum tartja a fojtószelep alatt. A 38 fojtószelep jelentős nyitásával a vákuum kissé csökken, és a membránrugó kinyitja a szelepet. Az üzemanyag áthalad a szelepen, a 25 gazdaságosító fúvókán, hozzáadódik a 44 fő tüzelőanyag-sugáron áthaladó üzemanyaghoz, és kiegyenlíti a keverék dúsítását.
Membrán típusú gyorsítószivattyú, amelyet egy bütyök hajt meg az első kamra fojtószelepének tengelyén. A fojtószelep éles nyitásával a bütyök megnyomja a 49 kart, és a tolóban lévő rugón keresztül a 48 membránra hat, leküzdve a visszatérő rugó ellenállását. A membrán az üzemanyagot a betápláló gömbcsapon keresztül táplálja, és a 11 fúvókákon keresztül a keverőkamrákba fecskendezi be. A membrán fordított lökete során egy visszatérő rugó hatására az üzemanyag az úszókamrából a 47 visszacsapó golyósszelepen keresztül szívódik be a gyorsítószivattyú munkaüregébe.
Az indítóberendezés biztosítja a gazdag éghető keverék előállítását hideg motor indításakor. Amikor az 54 légcsappantyú vezérlőkart az 50 rúd az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja, az első kamra 38 fojtószelepét az 52 beállítócsavar külső éle kissé kinyitja. Ezzel egyidejűleg az 54 kar táguló hornya kioldja a a légcsillapító kar csapját, és a visszatérő rugó miatt teljesen zárva lesz. A légcsappantyú tengelye eltolódik, ezért a motor beindítása után a légáram hatására a légcsappantyú enyhén nyitható, megfeszítve a rugót, ami biztosítja, hogy a keverék soványabb legyen.
A fojtószeleptérből származó vákuum a 2 membránra hat, és kissé kinyithatja a légcsappantyút a 3 szárnál fogva. Az 1 beállítócsavarral beállíthatja a csappantyú nyitásának mértékét.
A túlfutás-economizer letiltja a túlfutási alapjárati rendszert (motorfékezéskor, lejtmenetben, sebességváltáskor), kivéve a szén-monoxid légkörbe történő kibocsátását.
Az economizer tartalmaz egy végálláskapcsolót egy 18 állítócsavarra szerelve (lásd az ábrát. 12) üresjárati keverék mennyisége, mágnesszelep 10, elektronikus vezérlőegység és elektromos vezetékek az eszközök csatlakoztatásához.
Kényszerített alapjáraton, ha a fordulatszám növekedni kezd, akkor az elektromágneses elzárószelep tekercsének feszültsége 4 (lásd az ábrát. 13) az elektronikus vezérlőegységig, amíg a főtengely fordulatszáma nem haladja meg a 2100 ford./perc értéket, bár a végálláskapcsoló zárva van "tömeg". Magasabb motorfordulatszámon az ECM megszakítja a mágnesszelep elzárószelepének áramellátását, megszakítva az alapjárati rendszer üzemanyag-ellátását.
Amikor a motor főtengely-fordulatszáma kényszerített alapjáraton 1900 ford./percre csökken, az elektronikus vezérlőegység újra elkezdi táplálni a szeleptekercset, és megnyitja az üzemanyag-ellátást az alapjárati sugáron keresztül, a motor fokozatosan alapjárati üzemmódba lép, bár a végálláskapcsoló zárva "tömeg".