Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 15. Схема на работа на карбуратора: 1. Винт за настройка на стартера; 2. Мембрана на пусковото устройство; 3. Стартерна щанга; 4. Спирателен електромагнитен вентил; 5. Горивна струя на празен ход; 6 Главна въздушна струя на първата камера; 7. Въздушна струя на празен ход; 8. Канал за празен поток; 9. Въздушна клапа; 10. Пръскачка на главната дозираща система на първа камера; 11. Дюзи на ускорителната помпа. 12. Пръскачка на главната дозираща система на втора камера: 13. Инжекционна тръба на економайзера; 14. Главна въздушна струя на втора камера; 15. Въздушна струя на преходната система на втората камера. 16. Капак на карбуратора; 17 Отвор за балансиране на поплавъчната камера; 18. Иглена клапа; 19. Калибриран байпасен отвор за гориво в резервоара; 20. Тръба за източване на гориво в резервоара; 21. Горивен филтър; 22. Тръба за подаване на гориво; 23. Мембрана на економайзера на мощностния режим; 24. Въздушен канал на економайзера на режим на мощност, 25. Горивна струя на економайзера на режим на мощност; 26. Сферичен кран на економайзера на мощността; 27. Поплавък; 28. Горивен канал на економайзера на мощностния режим; 29. Горивна струя на економайзер с тръба; 30. Горивна струя на преходната система на втората камера с тръба; 31. Емулсионна тръба на втората камера; 32. Главна горивна струя на втора камера; 33. Корпус на карбуратора; 34. Изходни отвори на преходната система на втората камера; 35. Дроселна клапа за втора камера; 36. Въздушен канал на стартовото устройство; 37. Отвор на празен въздуховод; 38. Дроселна клапа на първата камера; 39. Прорез на преходната система на първата камера; 40. Винт за регулиране на качеството на сместа на празен ход; 41. Нагревател на карбуратора; 42. Смукателна тръба на картерни газове; 43. Тръба за подаване на вакуум към вакуумния регулатор на разпределителя на запалването; 44. Главна горивна струя на първа камера; 45. Емулсионна тръба на първата камера; 46 Неактивен емулсионен канал; 47. Сферичен кран на ускорителната помпа; 48. Диафрагма на ускорителната помпа; 49. Лост за задвижване на ускорителната помпа; 50 Прът на ръкохватката на въздушния амортисьор; 51. Скоба за закрепване на корпуса на задвижващия прът на въздушната клапа; 52. Регулиращ винт за отваряне на дроселовата клапа на първата камера; 53. Лост за задвижване на дросела; 54. Лост за управление на въздушната клапа; 55. Сферичен кран за подаване на гориво към ускорителната помпа; 56. Задвижваща гърбица на ускорителната помпа; I. Работа на карбуратора при максимална мощност на двигателя; II. Работа на стартовото устройство; III. Работа на карбуратора при празен ход на двигателя; IV. Работа на карбуратора при преминаване към средни натоварвания на двигателя; V. Работа на ускорителната помпа.
Основната дозираща система се захранва от поплавъчната камера, в която горивото влиза през игления клапан 18. Чрез главните горивни дюзи 44 и 32 горивото навлиза в емулсионните кладенци. При наличие на достатъчен вакуум в разпръсквачите на основните дозиращи системи, горивото се смесва в емулсионните кладенци с въздух, постъпващ през главните въздушни струи 6 и 14, и се засмуква в дифузорите на смесителните камери под формата на емулсия. В режим на дроселиране работи само основната дозираща система на първата камера. Втората камера започва да се отваря и работи, когато дроселната клапа на първата камера се отвори на повече от две трети.
Системата за празен ход осигурява необходимия състав на горимата смес на празен ход. В този случай дроселните клапани 38 и 35 са затворени. Горивото от емулсионния кладенец на главната дозираща система се издига по горивния канал, преминава през горивната струя 5, смесва се с въздуха от въздушната струя 7 и канала на потока и след това навлиза под винта за качество на сместа 40 и в дроселното пространство.
Преходната система на първата камера осигурява плавен преход на работата на двигателя от празен ход към режим на газ. В момента на отваряне на дроселната клапа на първата камера, междината 39 на преходната система попада под вакуум. Той също така ще освободи емулсия, осигурявайки плавен преход.
Преходната система на втората камера осигурява плавен преход на работата на двигателя в момента, в който дроселната клапа на втората камера започне да се отваря. В този момент дупките 34 са подложени на вакуум; горивото от поплавъчната камера се издига нагоре по тръбата през дюзата 30, въздухът се смесва от въздушната струя 15 и емулсията влиза през емулсионния канал през изходните отвори под дроселната клапа.
Икономайзерът обогатява горивната смес с напълно отворени дроселни клапи при скорости, близки до максималните. Когато дроселните клапи са отворени, вакуумът в смесителните камери и тръбата 13 на економайзера се увеличава значително. Горивото от камерата на поплавъка влиза през дюзата на економайзера 29 и инжекционната тръба 13 във втората смесителна камера.
Икономайзерът на режима на мощност предотвратява промените в степента на обогатяване на сместа поради пулсацията на вакуума под дроселната клапа, особено когато скоростта на коляновия вал намалява, когато пулсацията се увеличава и вакуумът намалява. Сферичният кран на економайзера 26 е затворен, докато диафрагмата 23 се държи от вакуума под дроселната клапа. Когато дроселната клапа 38 се отвори значително, вакуумът намалява донякъде и диафрагмената пружина отваря клапата. Горивото преминава през клапана, економайзерната струя 25, добавя се към горивото, преминаващо през основната горивна струя 44, и изравнява обогатяването на сместа.
Ускорителната помпа е от мембранен тип и се задвижва от гърбица по оста на дроселовата клапа на първата камера. Когато дроселната клапа се отвори рязко, гърбицата натиска лоста 49 и чрез пружината в тласкача действа върху диафрагмата 48, преодолявайки съпротивлението на възвратната пружина. Мембраната подава гориво през захранващия сферичен кран и го впръсква през дюзите 11 в смесителните камери. По време на обратния ход на диафрагмата, под действието на възвратната пружина, горивото се засмуква от поплавъчната камера през възвратния сферичен кран 47 в работната кухина на ускорителната помпа.
(Оригиналът може да бъде разгледан на портала: vazbook.ru)
Стартовото устройство осигурява подготовката на богата горима смес при стартиране на студен двигател. При завъртане на лоста за управление на въздушната клапа 54 обратно на часовниковата стрелка от пръта 50, дроселната клапа 38 на първата камера се отваря леко с външния си ръб чрез регулиращия винт 52. В същото време разширяващият се жлеб на лоста 54 освобождава щифта на лоста на въздушната клапа и той ще се държи напълно затворен от възвратната пружина. Оста на въздушния амортисьор е изместена, така че след стартиране на двигателя въздушният амортисьор може леко да се отвори поради въздушния поток, разтягайки пружината, което осигурява по-бедна смес.
Вакуумът от дроселното пространство действа върху диафрагмата 2 и може леко да отвори въздушната клапа през пръта 3. Регулиращият винт 1 ви позволява да регулирате степента на отваряне на клапата.
Икономайзерът за принудителен празен ход деактивира системата за празен ход при принудителен празен ход (при спиране на автомобила с двигателя, при спускане, при смяна на скорости), с изключение на емисиите на въглероден окис в атмосферата.
Икономайзерът включва краен превключвател, монтиран на регулиращия винт 18 (виж фиг. 12) количеството смес на празен ход, електромагнитен спирателен вентил 10, електронен блок за управление и електрически проводници, свързващи инструментите.
При принудителен празен ход, ако скоростта на въртене започне да се увеличава, тогава напрежението върху намотката на електромагнитния спирателен вентил 4 (виж фиг. 13) се захранва от електронния блок за управление, докато скоростта на коляновия вал надвиши 2100 об./мин, въпреки че крайният изключвател е затворен към маса. При по-високи обороти на двигателя ECU прекъсва захранването на соленоидния спирателен вентил, което води до спиране на подаването на гориво към системата за празен ход.
Когато скоростта на коляновия вал на двигателя намалява при принудителна скорост на празен ход до 1900 об / мин, електронният блок за управление отново започва да захранва намотката на клапана и отваря подаването на гориво през струята на празен ход, двигателят постепенно влиза в режим на празен ход, въпреки че крайният превключвател е затворен към масата.