Отворите велику слику на новој картици »
Цртање 15. Шема рада карбуратора: 1. Вијак за подешавање стартера; 2. Дијафрагма стартног уређаја; 3. Стартер штап; 4. Запорни електромагнетни вентил; 5. Млаз горива у празном ходу; 6 Главни ваздушни млаз прве коморе; 7. Ваздушни млаз у празном ходу; 8. Канал протока у празном ходу; 9. Ваздушна клапна; 10. Прскалица главног система дозирања прве коморе; 11. Млазнице акцелераторске пумпе. 12. Прскалица главног дозирног система друге коморе: 13. Ињекциона цев економајзера; 14. Главни ваздушни млаз друге коморе; 15. Ваздушни млаз прелазног система друге коморе. 16. Поклопац карбуратора; 17 Отвор за балансирање плутајуће коморе; 18. Игличасти вентил; 19. Калибрисани отвор за премосницу горива у резервоару; 20. Цев за одвод горива у резервоар; 21. Филтер горива; 22. Цев за довод горива; 23. Дијафрагма економајзера режима рада; 24. Ваздушни канал економајзера режима снаге, 25. Млаз горива економајзера режима снаге; 26. Кугласти вентил економајзера режима снаге; 27. Флоат; 28. Канал за гориво економајзера режима напајања; 29. Млаз горива економајзера са цеви; 30. Млаз горива прелазног система друге коморе са цевчицом; 31. Емулзиона цев друге коморе; 32. Главни млаз горива друге коморе; 33. Тело карбуратора; 34. Излазни отвори прелазног система друге коморе; 35. Пригушни вентил друге коморе; 36. Ваздушни канал стартног уређаја; 37. Отвор канала за ваздух у празном ходу; 38. Пригушни вентил прве коморе; 39. Прорез прелазног система прве коморе; 40. Вијак за подешавање квалитета мешавине у празном ходу; 41. Јединица за грејање карбуратора; 42. Усисна цев за гас картера; 43. Цев за довод вакуума до регулатора вакуума разводника паљења; 44. Главни млаз горива прве коморе; 45. Емулзиона цев прве коморе; 46 Идле Емулсион Цханнел; 47. Кугласти вентил пумпе за убрзање; 48. Дијафрагма акцелераторске пумпе; 49. Полуга за погон пумпе за убрзање; 50 шипка погонске ручке ваздушне клапне; 51. Конзола за причвршћивање кућишта погонске шипке ваздушне клапне; 52. Вијак за подешавање за отварање пригушне клапне прве коморе; 53. Полуга покретача гаса; 54. Ручица за управљање ваздушним заклопком; 55. Кугласти вентил за довод горива у акцелераторску пумпу; 56. Погон пумпе за убрзање; I. Рад карбуратора при максималној снази мотора; II. Рад уређаја за покретање; III. Рад карбуратора у празном ходу мотора; IV. Рад карбуратора при преласку на средња оптерећења мотора; V. Рад акцелераторске пумпе.
Главни систем за дозирање се напаја из пловкасте коморе, у коју гориво улази кроз игличасти вентил 18. Кроз главне млазнице за гориво 44 и 32, гориво улази у емулзионе бунаре. Када постоји довољан вакуум у прскалицама главних система за дозирање, гориво се меша у емулзионим бунарима са ваздухом који улази кроз главне ваздушне млазнице 6 и 14 и усисава се у дифузоре комора за мешање у облику емулзије. У режиму пригушивања ради само главни систем за дозирање прве коморе. Друга комора почиње да се отвара и ради када се пригушни вентил прве коморе отвори више од две трећине.
Систем у празном ходу обезбеђује потребан састав запаљиве смеше у празном ходу. У овом случају, пригушни вентили 38 и 35 су затворени. Гориво из емулзионог бунара главног система за дозирање диже се дуж канала за гориво, пролази кроз млаз горива 5, меша се са ваздухом из ваздушног млаза 7 и проточног канала и затим улази испод завртња квалитета смеше 40 и у простор за гас.
Прелазни систем прве коморе обезбеђује несметан прелазак рада мотора са празног хода на режим гаса. У тренутку отварања пригушног вентила прве коморе, јаз 39 прелазног система пада под вакуум. Такође ће ослободити емулзију, обезбеђујући глатку транзицију.
Прелазни систем друге коморе обезбеђује несметан прелаз рада мотора у тренутку када пригушни вентил друге коморе почне да се отвара. У овом тренутку, рупе 34 су подвргнуте вакууму; гориво из пловне коморе се диже у цев кроз млаз 30, ваздух се меша из ваздушног млаза 15, а емулзија улази кроз канал за емулзију кроз излазне отворе испод пригушне клапне.
Економајзер обогаћује смешу горива са потпуно отвореним пригушним вентилима при брзинама близу максималних. Када су пригушни вентили отворени, вакуум у коморама за мешање и цеви 13 економајзера се значајно повећава. Гориво из пловне коморе улази кроз млаз економајзера 29 и цев за убризгавање 13 у другу комору за мешање.
Економајзер режима снаге спречава промене у степену обогаћивања смеше услед пулсирања вакуума испод пригушне заклопке, посебно када се брзина радилице смањује, када се пулсирање повећава, а вакуум смањује. Кугласти вентил економајзера 26 је затворен док се мембрана 23 држи вакуумом испод вентила за гас. Када се пригушни вентил 38 значајно отвори, вакуум се донекле смањује, а мембранска опруга отвара вентил. Гориво пролази кроз вентил, млаз економајзера 25, додаје се гориву које пролази кроз главни млаз горива 44, и изједначава обогаћивање смеше.
Текст је копиран са онлајн портала (VAZBOOK)
Акцелераторска пумпа је мембранског типа и покреће се помоћу брега на оси пригушног вентила прве коморе. Када се пригушни вентил нагло отвори, гребен притиска на полугу 49 и преко опруге у потискивачу делује на мембрану 48, савладавајући отпор повратне опруге. Дијафрагма доводи гориво кроз доводни куглични вентил и убризгава га кроз млазнице 11 у коморе за мешање. Приликом повратног хода мембране, под дејством повратне опруге, гориво се усисава из пловкасте коморе кроз контролни кугласти вентил 47 у радну шупљину акцелераторске пумпе.
Уређај за покретање обезбеђује припрему богате запаљиве смеше при покретању хладног мотора. Приликом окретања полуге за управљање ваздушном клапном 54 у смеру супротном од казаљке на сату помоћу шипке 50, пригушни вентил 38 прве коморе се лагано отвара својом спољном ивицом помоћу завртња за подешавање 52. Истовремено, жлеб за проширење полуге 54 ослобађа клин полуге ваздушне клапне, а повратна опруга ће га држати потпуно затвореном. Оса ваздушне клапне је померена, тако да након покретања мотора, ваздушна клапна може да се мало отвори услед струјања ваздуха, истегнувши опругу, чиме се обезбеђује сиромашнија смеша.
Вакум из простора за гас делује на дијафрагму 2 и може лагано да отвори ваздушну клапну преко шипке 3. Вијак за подешавање 1 вам омогућава да регулишете количину отварања клапне.
Економајзер принудног празног хода искључује систем у празном ходу током принудног празног хода (током кочења мотором, при вожњи низбрдо, при промени степена преноса), елиминишући емисију угљен-моноксида у атмосферу.
Економајзер укључује гранични прекидач монтиран на завртњу за подешавање 18 (види сл. 12) количина смеше у празном ходу, електромагнетни запорни вентил 10, електронска управљачка јединица и електричне жице које повезују инструменте.
У принудном празном ходу, ако брзина ротације почне да се повећава, тада напон на намотају електромагнетног запорног вентила 4 (види сл. 13) се напаја од стране електронске контролне јединице све док брзина радилице не пређе 2100 о/мин, иако је крајњи прекидач затворен на масу. При већим брзинама мотора, ЕЦУ искључује напајање електромагнетног вентила за затварање, што доводи до заустављања довода горива у систем у празном ходу.
Када се брзина радилице мотора смањи при принудном броју обртаја у празном ходу на 1900 о/мин, електронска контролна јединица поново почиње да напаја намотај вентила и отвара довод горива кроз млаз у празном ходу, мотор постепено улази у режим празног хода, иако је гранични прекидач затворен на масу.