Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Kresba 15. Schéma činnosti karburátora: 1. Nastavovacia skrutka štartéra; 2. Membrána štartovacieho zariadenia; 3. Štartovacia tyč; 4. Uzatvárací elektromagnetický ventil; 5. Palivová tryska naprázdno; 6 Hlavný prúd vzduchu prvej komory; 7. Prúd vzduchu naprázdno; 8. Prietokový kanál naprázdno; 9. Vzduchová klapka; 10. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému prvej komory; 11. Trysky urýchľovacieho čerpadla. 12. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému druhej komory: 13. Vstrekovacia trubica ekonomizéra; 14. Hlavný prúd vzduchu druhej komory; 15. Prúd vzduchu prechodového systému druhej komory. 16. Kryt karburátora; 17 Vyvažovací otvor plavákovej komory; 18. Ihlový ventil; 19. Kalibrovaný obtokový otvor paliva do nádrže; 20. Vypúšťacie potrubie paliva do nádrže; 21. Palivový filter; 22. Potrubie prívodu paliva; 23. Membrána ekonomizéra režimu výkonu; 24. Vzduchový kanál ekonomizéra režimu výkonu, 25. Palivová tryska ekonomizéra režimu výkonu; 26. Guľový ventil ekonomizéra režimu výkonu; 27. Plavák; 28. Palivový kanál ekonomizéra režimu výkonu; 29. Palivová tryska ekonomizéra s trubicou; 30. Palivový prúd prechodového systému druhej komory s rúrkou; 31. Emulzná trubica druhej komory; 32. Hlavný prúd paliva druhej komory; 33. Teleso karburátora; 34. Výstupné otvory prechodového systému druhej komory; 35. Škrtiaci ventil druhej komory; 36. Vzduchový kanál štartovacieho zariadenia; 37. Otvor vzduchového potrubia naprázdno; 38. Škrtiaca klapka prvej komory; 39. Štrbina prechodového systému prvej komory; 40. Skrutka nastavenia kvality zmesi pri voľnobehu; 41. Vyhrievacia jednotka karburátora; 42. Potrubie na nasávanie plynu kľukovej skrine; 43. Potrubie na privádzanie vákua do podtlakového regulátora rozdeľovača zapaľovania; 44. Hlavný prúd paliva prvej komory; 45. Emulzná trubica prvej komory; 46 Kanál nečinnej emulzie; 47. Guľový ventil čerpadla akcelerátora; 48. Membrána čerpadla akcelerátora; 49. Páka pohonu čerpadla akcelerátora; 50 Tyč rukoväte pohonu vzduchovej klapky; 51. Konzola na upevnenie puzdra hnacej tyče vzduchovej klapky; 52. Nastavovacia skrutka na otvorenie škrtiacej klapky prvej komory; 53. Páka ovládača škrtiacej klapky; 54. Ovládacia páka vzduchovej klapky; 55. Guľový ventil na prívod paliva k čerpadlu akcelerátora; 56. Vačka pohonu čerpadla akcelerátora; I. Prevádzka karburátora pri maximálnom výkone motora; II. Obsluha štartovacieho zariadenia; III. Prevádzka karburátora pri voľnobežných otáčkach motora; IV. Prevádzka karburátora pri prechode na stredné zaťaženie motora; V. Činnosť akceleračného čerpadla.
Hlavný dávkovací systém je napájaný z plavákovej komory, do ktorej vstupuje palivo cez ihlový ventil 18. Cez hlavné palivové trysky 44 a 32 vstupuje palivo do emulzných vrtov. Keď je v postrekovačoch hlavných dávkovacích systémov dostatočné vákuum, palivo sa zmiešava v nádržiach emulzie so vzduchom vstupujúcim cez hlavné vzduchové trysky 6 a 14 a je nasávané do difúzorov zmiešavacích komôr vo forme emulzie. V režime škrtenia funguje iba hlavný dávkovací systém prvej komory. Druhá komora sa začne otvárať a fungovať, keď sa škrtiaci ventil prvej komory otvorí na viac ako dve tretiny.
Systém voľnobehu zabezpečuje požadované zloženie horľavej zmesi pri voľnobehu. V tomto prípade sú škrtiace ventily 38 a 35 zatvorené. Palivo z emulznej studne hlavného dávkovacieho systému stúpa pozdĺž palivového kanála, prechádza cez palivovú trysku 5, zmiešava sa so vzduchom zo vzduchovej trysky 7 a prietokového kanála a potom vstupuje pod skrutku kvality zmesi 40 do škrtiaceho priestoru.
Prechodový systém prvej komory zabezpečuje plynulý prechod chodu motora z režimu voľnobehu do režimu plynu. V okamihu otvorenia škrtiacej klapky prvej komory sa medzera 39 prechodového systému dostane pod vákuum. Uvoľní tiež emulziu, čím sa zabezpečí hladký prechod.
Prechodový systém druhej komory zabezpečuje plynulý prechod chodu motora v momente, keď sa začne otvárať škrtiaca klapka druhej komory. V tomto bode sú otvory 34 vystavené vákuu; palivo z plavákovej komory stúpa hore rúrkou cez prúd 30, vzduch sa primiešava vzduchovým prúdom 15 a emulzia vstupuje cez emulzný kanál cez výstupné otvory pod škrtiacim ventilom.
Ekonomizér obohacuje palivovú zmes pri plne otvorených škrtiacich klapkách pri otáčkach blízkych maximu. Keď sú škrtiace ventily otvorené, podtlak v zmiešavacích komorách a rúrke 13 ekonomizéra sa výrazne zvyšuje. Palivo z plavákovej komory vstupuje cez prúd 29 ekonomizéra a vstrekovaciu rúrku 13 do druhej zmiešavacej komory.
Ekonomizér režimu výkonu zabraňuje zmenám v stupni obohatenia zmesi v dôsledku pulzovania podtlaku pod škrtiacou klapkou, najmä pri znížení otáčok kľukového hriadeľa, pri zvýšení pulzácie a znížení podtlaku. Guľový ventil ekonomizéra 26 je uzavretý, zatiaľ čo membrána 23 je držaná podtlakom pod škrtiacim ventilom. Keď sa škrtiaci ventil 38 výrazne otvorí, podtlak sa trochu zníži a membránová pružina otvorí ventil. Palivo prechádza ventilom, prúdom ekonomizéra 25, pridáva sa k palivu prechádzajúcemu cez hlavný prúd paliva 44 a vyrovnáva obohatenie zmesi.
Akceleračné čerpadlo je membránového typu a je poháňané vačkou na osi škrtiacej klapky prvej komory. Pri prudkom otvorení škrtiacej klapky vačka tlačí na páku 49 a cez pružinu v posúvači pôsobí na membránu 48, čím prekonáva odpor vratnej pružiny. Membrána dodáva palivo cez prívodný guľový ventil a vstrekuje ho cez dýzy 11 do zmiešavacích komôr. Počas spätného zdvihu membrány je pri pôsobení vratnej pružiny nasávané palivo z plavákovej komory cez spätný guľový ventil 47 do pracovnej dutiny urýchľovacieho čerpadla.
Štartovacie zariadenie zabezpečuje prípravu bohatej horľavej zmesi pri štartovaní studeného motora. Pri otáčaní ovládacej páky vzduchovej klapky 54 proti smeru hodinových ručičiek ojnicou 50 sa škrtiaca klapka 38 prvej komory pomocou nastavovacej skrutky 52 mierne otvorí svojim vonkajším okrajom. Zároveň rozpínacia drážka páky 54 uvoľní čap páky vzduchovej klapky a ten bude vratnou pružinou držaný úplne zatvorený. Os vzduchového tlmiča je odsadená, takže po naštartovaní motora sa môže vzduchový tlmič vplyvom prúdenia vzduchu mierne pootvoriť a natiahnuť pružinu, čím sa zabezpečí chudšia zmes.
Podtlak z priestoru škrtiacej klapky pôsobí na membránu 2 a cez tyč 3 môže vzduchovú klapku mierne otvoriť. Nastavovacia skrutka 1 umožňuje regulovať veľkosť otvorenia klapky.
Ekonomizér nútenej nečinnosti deaktivuje nečinný systém pri nútenej nečinnosti (pri brzdení auta motorom, pri jazde z kopca, pri preraďovaní), okrem emisií oxidu uhoľnatého do atmosféry.
Ekonomizér obsahuje koncový spínač namontovaný na nastavovacej skrutke 18 (pozri kresba 12) množstvo voľnobežnej zmesi, elektromagnetický uzatvárací ventil 10, elektronická riadiaca jednotka a elektrické vodiče spájajúce prístroje.
Ak sa pri nútenom voľnobehu rýchlosť otáčania začne zvyšovať, potom napätie na vinutí elektromagnetického uzatváracieho ventilu 4 (pozri kresba 13) je napájaný elektronickou riadiacou jednotkou, kým otáčky kľukového hriadeľa neprekročia 2100 ot./min., aj keď je koncový spínač zopnutý k zemi. Pri vyšších otáčkach motora ECU preruší napájanie solenoidového uzatváracieho ventilu, čo vedie k zastaveniu prívodu paliva do voľnobežného systému.
Keď otáčky kľukového hriadeľa motora pri vynútených voľnobežných otáčkach klesnú na 1900 ot./min., elektronická riadiaca jednotka opäť začne napájať vinutie ventilu a otvorí prívod paliva cez trysku voľnobehu, motor postupne prejde do režimu voľnobehu, hoci koncový spínač je zopnutý k zemi.