Uređaj mehanizma za distribuciju plina (VAZ-2109)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Mehanizam za distribuciju plina osigurava punjenje cilindara motora svježim punjenjem zapaljive smjese i ispuštanje ispušnih plinova u skladu sa zahtjevima radnog procesa u svakom od cilindara motora. Ovaj mehanizam karakterizira gornji linijski raspored ventila.

Bregasto vratilo 18, koje upravlja otvaranjem i zatvaranjem ventila, nalazi se u glavi cilindra i pokreće ga s koljenastog vratila nazubljeni remen 3. Ventili se pokreću izravno bregastim vratilima preko cilindričnih podizača 29 bez srednjih poluga. U utičnici potiskivača nalazi se podloška 30, čijim odabirom se regulira zazor u mehanizmu ventila.

Elastični zupčasti remen također pokreće remenicu 4 pumpe rashladnog sredstva. Valjak 5 služi za zatezanje remena. Okreće se na ekscentričnoj osi 6 pričvršćenoj na glavu cilindra. Okretanjem osi 6 u odnosu na zatik za pričvršćivanje mijenja se napetost remena. Napetost remena smatra se normalnom ako je remen zategnut u srednjem dijelu grane između remenica bregastog vratila i radilice silom prsta od 1,5-2 kgf.

Zbog striktne orijentacije utora za klin u vodećim 2 i pogonskim 9 remenicama u odnosu na zube i njihovom odgovarajućem zahvatu sa zupčastim remenom, osigurane su potrebne faze razvoda ventila. Provjera ispravnog relativnog položaja pogonskih remenica vrši se na sljedeći način: radilica se okrene u položaj u kojem je klip prvog cilindra u TDC takta kompresije (oba ventila su zatvorena i oznaka na remenici radilice je poravnata s oznakom 13 na poklopcu pumpe za ulje). U tom slučaju, oznaka 8 trebala bi se podudarati s oznakom 7 na stražnjem poklopcu zupčastog remena, a oznaka na zamašnjaku trebala bi biti nasuprot srednje podjele ljestvice na kućištu kvačila.


Ako se oznake ne poklapaju, olabavite remen zateznim valjkom, skinite ga s remenice bregastog vratila, namjestite položaj remenice, vratite remen na remenicu i lagano ga zategnite zateznim valjkom. Opet provjerite poravnanje oznaka vremena okretanjem radilice dva okreta u smjeru kazaljke na satu.

[Informacije su objavljene na portalu VAZBOOK.ru]
Nije dopušteno okretati koljenasto i bregasto vratilo motora 2108 i 21081 ako pogonski remen bregastog vratila nije ugrađen, jer klipovi u TDC će udariti u ventile i dijelovi motora će se oštetiti. Osim toga, radilica se smije okrenuti samo preko ruba nosača pogonske remenice generatora i samo u smjeru zatezanja vijka (u smjeru kazaljke na satu). Ne okrećite koljenasto vratilo za remenicu bregastog vratila ili za njegov pričvrsni vijak.

Bregasto vratilo, izliveno od lijevanog željeza, ima pet ležajnih rukavaca koji se okreću u sjedištima napravljenim u glavi cilindra i u kućištima ležajeva bregastog vratila 15 i 16. Osovina ima ekscentar 17 za pogon pumpe za gorivo. Stražnji kraj bregastog vratila ima utor za spajanje na osjetnik razvodnika paljenja motora.

Bregasto vratilo se drži od aksijalnih pomaka potisnom prirubnicom vratila, koja se nalazi između kraja stražnjeg nosača vratila i kućišta pomoćnih jedinica, kako bi se povećala otpornost na habanje, radne površine ekscentra i površine ispod uljne brtve su izbijeljene. Dubina izbijeljenog sloja nije manja od 0,2 mm.

Ventili (ulaz 24 i izlaz 26), služe za periodično otvaranje i zatvaranje ulaznih i izlaznih kanala, nalaze se u glavi motora pod kutom u nizu.

Ulazni ventil izrađen je od kromiranog silikonskog čelika. Glava mu je većeg promjera radi boljeg punjenja cilindra. Ispušni ventil izrađen je od kompozitnog materijala: vreteno je izrađeno od krom-nikal-molibden čelika s boljom otpornošću na trenje i dobru toplinsku vodljivost za odvođenje topline od glave ventila do njegove vodeće čahure, a glava je izrađena od toplinski otpornog krom-nikal-manganskog čelika. Osim toga, radna ivica ispušnog ventila, koji radi na visokim temperaturama u okruženju agresivnog ispušnog plina, ima površinu od legure otporne na toplinu

Čahure za vođenje ventila izrađene su od lijevanog željeza, utisnute u glavu cilindra i pričvršćene su od mogućeg ispadanja pričvrsnim prstenovima 27. Rupe u čahurama su konačno obrađene zajedno s glavom cilindra, što osigurava usku toleranciju promjera rupe i točnost njenog položaja u odnosu na radne ivice sjedišta i ventila. Rupe za čahuru vodilice imaju spiralne utore za podmazivanje. Čahure ulaznog ventila imaju utore izrezane na pola duljine provrta, a čahure izlaznog ventila imaju utore izrezane duž cijele duljine provrta.

Poklopci 28 izrađeni od fluorogume s čeličnim prstenom za pojačanje postavljeni su na vrh čahure vodilice; pokrivaju vreteno ventila i služe za smanjenje prodiranja ulja u komoru za izgaranje kroz raspore između čahure vodilice i vretena ventila.

Opruge (vanjski 21 i unutarnji 22) pritisnite ventil na sjedište i spriječite njegovo odvajanje od pogona. Donji krajevi opruga naliježu na potpornu pločicu 23. Gornja potporna ploča 20 opruga drži se na stablu ventila s dva krekera 19, koji, kada su presavijeni, imaju oblik krnjeg stošca. Krekeri imaju tri unutarnje prirubnice koje se uklapaju u udubljenja na stablu ventila. Ovaj dizajn osigurava i sigurnu vezu i rotaciju ventila tijekom rada, zbog čega se oni ravnomjernije troše.

Podizači 29 dizajnirani su za prijenos sile s bregastih osovina na ventile. Podizači su izrađeni u obliku cilindričnih čašica i nalaze se u vodilicama glave cilindra. Podložna pločica 30 određene debljine postavljena je u krajnje udubljenje gurača, osiguravajući potreban razmak između bregaste osovine i gurača s podloškom.

Podloške su izrađene od čelika 20X i nitrokarburizirane za povećanje površinske tvrdoće. Rezervni dijelovi uključuju podloške za podešavanje debljine od 3 do 4,5 mm u razmacima od 0,05 mm. Debljina podloška je označena na njegovoj površini. Podloška mora biti ugrađena u potiskivač s oznakom prema dolje.

Za vrijeme rada motora podizači se stalno okreću oko svoje osi, što je neophodno za njihovo ravnomjerno trošenje. Rotacija gurača se postiže pomicanjem osi bregaste osovine u odnosu na os gurača za 1 mm.