Отворете голямо изображение в нов раздел »
9. Механизъм за синхронизация: 1. Ролка на коляновия вал за задвижване на генератора; 2. Зъбна шайба на коляновия вал за задвижване на разпределителния вал; 3. Ангренажен ремък на разпределителния вал; 4. Ролка на помпата на охлаждащата течност; 5. Опъваща ролка; 6. Ексцентрична ос на опъващата ролка; 7. Монтажна маркировка (антени) на задния капак на зъбчатия ремък; 8. Знак за подравняване на шайбата на разпределителния вал; 9. Ролба на разпределителния вал; 10. Маркировка за предварителна искра от 5° на предния капак на ангренажния ремък; 11. Маркировка за изпреварване на запалването с 0°; 12. ГМТ маркировка на задвижващата ролка на генератора; 13. Монтажна маркировка на капака на маслената помпа; 14. маркировка TDC на зъбното колело на коляновия вал; 15. Корпус на лагера на предния разпределителен вал; 16. Корпус на лагера на задния разпределителен вал; 17. Ексцентрик на разпределителния вал за задвижване на горивната помпа; 18 разпределителен вал; 19. Клапанни бисквити; 20. Вентилна плоча; 21. Външна пружина на клапана; 22. Вътрешна клапанна пружина; 23. Опорна шайба пружини; 24. Входящ клапан; 25. Водачи на клапани; 26. Изпускателен клапан; 27. Задържащ пръстен; 28. Капачка за масло; 29. Повдигач на клапана; 30. Регулираща шайба; 31. Цилиндрова глава; 32. Седло на клапана; 33. Дистанционен пръстен; I. Проверка на напрежението на ремъка; II. Процедурата за затягане на болтовете на главата на цилиндъра; III. Редът на затягане на гайките на корпусите на лагерите на разпределителния вал.
Газоразпределителният механизъм осигурява запълване на цилиндрите на двигателя със свеж заряд от горима смес и изпускане на отработените газове в съответствие с изискванията на работния процес във всеки един от цилиндрите на двигателя. Този механизъм се характеризира с горно вградено разположение на клапаните.
Разпределителният вал 18, който контролира отварянето и затварянето на клапаните, е разположен в главата на цилиндъра и се задвижва от коляновия вал чрез зъбен ремък 3. Клапаните се задвижват директно от гърбиците на разпределителния вал през цилиндрични тласкачи 29 без междинни лостове. В седалката на тласкача има шайба 30, чрез избора на която се регулира хлабината в механизма на клапана.
Еластичен зъбен ремък също задвижва ролката 4 на помпата на охлаждащата течност. Ролка 5 служи за опъване на колана. Той се върти на ексцентрична ос 6, закрепена към главата на цилиндъра. Чрез завъртане на оста 6 спрямо закрепващата шпилка се променя напрежението на колана. Напрежението на колана се счита за нормално, ако в средната част на клона между шайбите на разпределителния и коляновия вал коланът е усукан със сила на пръста от 1,5-2 kgf.
Благодарение на стриктната ориентация на шпонковите канали в задвижващата 2 и задвижваната 9 шайби спрямо зъбите и съответното им зацепване със зъбчатия ремък, се осигурява необходимото време на клапана. Проверката на правилното относително положение на задвижващите шайби се извършва по следния начин: коляновият вал се завърта до положение, при което буталото на първия цилиндър е в TDC на хода на компресия (и двата клапана са затворени и маркировката на шайбата на коляновия вал е подравнен с маркировка 13 на капака на маслената помпа). В този случай маркировка 8 трябва да съвпада с маркировка 7 на задния капак на зъбния ремък, а маркировката на маховика трябва да е срещу средното деление на скалата на корпуса на съединителя.
Ако маркировките не съвпадат, разхлабете колана с опъваща ролка, извадете го от ролката на разпределителния вал, коригирайте позицията на ролката, поставете колана обратно върху ролката и леко затегнете опъващата ролка. Отново проверете съвпадението на маркировките за подравняване, като завъртите коляновия вал два оборота по посока на часовниковата стрелка.
Не е разрешено завъртането на коляновия вал и разпределителните валове на двигатели 2108 и 21081, ако задвижващият ремък на разпределителния вал не е монтиран, т.к. буталата в ГМТ ще ударят клапаните и частите на двигателя ще се повредят. Освен това коляновият вал може да се върти само от страната на задвижващата ролка на генератора и само в посоката на затягане на болта (по часовниковата стрелка). Не е разрешено завъртането на коляновия вал от шайбата на разпределителния вал или от болта на неговото закрепване.
Разпределителният вал, чугунен, има пет лагерни шийки, които се въртят в гнезда, направени в главата на цилиндъра и в корпуси 15 и 16 на лагерите на разпределителния вал. На вала има ексцентрик 17 за задвижване на горивната помпа. В задния край на разпределителния вал има жлеб за свързване към разпределителя на запалването на двигателя.
Разпределителният вал се държи от аксиални движения от рамото на вала, разположено между края на опората на задния вал и корпуса на спомагателния агрегат.За да се увеличи устойчивостта на износване, работните повърхности на гърбиците, ексцентрикът и повърхността под масленото уплътнение са избелени . Дълбочината на избеления слой е не по-малка от 0,2 mm.
Клапаните (вход 24 и изход 26), които служат за периодично отваряне и затваряне на отворите на входящите и изходните канали, са разположени косо в един ред в главата на цилиндъра.
Входящият клапан е изработен от хромирана силиконова стомана. Главата му е с по-голям диаметър за по-добро пълнене на цилиндъра. Изпускателният клапан е изработен от композит: стеблото е изработено от хром-никел-молибденова стомана с по-добра износоустойчивост на триене и добра топлопроводимост за отвеждане на топлината от главата на клапана към неговата направляваща втулка, а главата е изработена от топлоустойчив хром-никел-манганова стомана. В допълнение, работната фаска на изпускателния клапан, която работи при високи температури в среда с агресивни отработени газове, има покритие от топлоустойчива сплав.
Водещите втулки на клапаните са изработени от чугун, пресовани в главата на цилиндъра и се предпазват от възможно изпадане чрез задържащи пръстени 27. Отворите във втулките са завършени сглобени с главата на цилиндъра, което осигурява тесен толеранс за диаметъра на отвора и точността на местоположението му по отношение на работните фаски на седалката и клапана . Отворите на направляващите втулки имат спираловидни канали за смазване. Втулките на входящия клапан са набраздени до половината от дължината на отвора, а втулките на изпускателния клапан са набраздени по цялата дължина на отвора.
Отгоре върху направляващите втулки са поставени капачки 28, изработени от флуоркаучукова гума със стоманен усилващ пръстен, които покриват стеблото на клапана и служат за намаляване на проникването на масло в горивната камера през пролуките между направляващата втулка и стеблото на клапана.
Пружините (външни 21 и вътрешни 22) притискат клапана към седлото и не му позволяват да се откъсне от задвижващия механизъм. Долните краища на пружините лежат върху опорната шайба 23. Горната опорна плоча 20 на пружините се държи върху стеблото на клапана от два крекера 19, които, когато са сгънати, имат формата на пресечен конус. Крекерите имат три вътрешни яки, които се вписват в жлебовете на стеблото на клапана. Този дизайн осигурява както сигурна връзка, така и въртене на клапаните по време на работа, така че да се износват по-равномерно.
Тласкачите 29 са проектирани да прехвърлят сила от гърбиците на разпределителния вал към клапаните. Тласкачите са направени под формата на цилиндрични чаши и са разположени във водачите на главите на цилиндрите. Регулираща шайба 30 с определена дебелина е поставена в крайната вдлъбнатина на тласкача, осигурявайки необходимата хлабина между гърбицата на разпределителния вал и тласкача с шайбата.
Шайбите са изработени от стомана 20Х и са подложени на нитрокарбюризиране за увеличаване на повърхностната твърдост. Резервните части се доставят с подложки с дебелина от 3 до 4,5 mm на интервали от 0,05 mm. Дебелината на шайбата е отбелязана на нейната повърхност. Шайбата трябва да бъде монтирана в тласкача с маркировката надолу.
При работещ двигател тласкачите непрекъснато се въртят около осите си, което е необходимо за равномерното им износване. Въртенето на тласкачите се постига чрез изместване на оста на гърбицата спрямо оста на тласкача с 1 mm.