Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 9. Временски механизам: 1. Ременица на радилици за погон генератора; 2. Зупчаста ременица на радилици за погон брегастог вратила; 3. Зупчасти каиш брегастог вратила; 4. Ременица пумпе за расхладну течност; 5. Затезни ваљак; 6. Ексцентрична оса затезног ваљка; 7. Ознака уградње (витица) на задњем поклопцу зупчастог каиша; 8. Ознака за поравнање на ременици брегастог вратила; 9. Ременица брегастог вратила; 10. Ознака напредовања варнице од 5°на предњем поклопцу зупчастог ремена; 11. Ознака унапред паљења за 0°; 12. Ознака ТДЦ на ременици погона алтернатора; 13. Ознака за монтажу на поклопцу пумпе за уље; 14. Ознака ТДЦ на ланчанику радилице; 15. Кућиште лежаја предњег брегастог вратила; 16. Кућиште лежаја задњег брегастог вратила; 17. Ексцентрик на брегастом вратилу за погон пумпе за гориво; 18 Цамсхафт; 19. Вентил крекери; 20. Плоча вентила; 21. Спољашња опруга вентила; 22. Унутрашња опруга вентила; 23. Подложне опруге; 24. Улазни вентил; 25. Водилице вентила; 26. Издувни вентил; 27. Потпорни прстен; 28. Поклопац за уље; 29. Дизач вентила; 30. Подешавање подлошке; 31. Глава цилиндра; 32. Седиште вентила; 33. Прстен за растојање; I. Провера затегнутости каиша; II. Поступак затезања вијака главе цилиндра; III. Редослед затезања матица кућишта лежајева брегастог вратила.
Механизам за дистрибуцију гаса обезбеђује да се цилиндри мотора напуне свежим пуњењем запаљиве смеше и да се издувни гасови испуштају у складу са захтевима радног процеса у сваком од цилиндара мотора. Овај механизам карактерише горњи линијски распоред вентила.
Брегасто вратило 18, које контролише отварање и затварање вентила, налази се у глави цилиндра и покреће се од радилице помоћу зупчастог ремена 3. Вентили се покрећу директно од брегастих осовина кроз цилиндричне потискаче 29 без међуполуга. У лежишту потисника се налази подлошка 30, избором које се подешава зазор у механизму вентила.
Еластични зупчасти каиш такође покреће ременицу 4 пумпе за расхладну течност. Ваљак 5 служи за затезање каиша. Окреће се на ексцентричној осовини 6 причвршћеној за главу цилиндра. Окретањем осе 6 у односу на клин за причвршћивање мења се затегнутост каиша. Затезање ремена се сматра нормалним ако се у средњем делу гране између ременица брегастог вратила и радилице ремен уврне са силом прста од 1,5-2 кгф.
Због стриктне оријентације клинова у погонским 2 и гоњеним 9 ременицама у односу на зупце и њиховом одговарајућем захватању са зупчастим каишем, обезбеђено је потребно време вентила. Провера исправног релативног положаја погонских ременица врши се на следећи начин: радилица се ротира у положај у којем је клип првог цилиндра у ТДЦ такта компресије (оба вентила су затворена и ознака на ременици радилице је поравната са ознаком 13 на поклопцу пумпе за уље). У овом случају, ознака 8 мора да се поклапа са ознаком 7 на задњем поклопцу зупчастог каиша, а ознака на замајцу мора бити насупрот средњем делу скале на кућишту квачила.
Ако се ознаке не поклапају, онда олабавите каиш помоћу затезног ваљка, уклоните га са ременице брегастог вратила, исправите положај ременице, вратите каиш на ременицу и мало затегните затезни ваљак. Поново проверите подударност ознака за поравнање окретањем радилице за два окрета у смеру казаљке на сату.
Није дозвољено окретање радилице и брегастих вратила мотора 2108 и 21081 ако није уграђен погонски каиш брегастог вратила, јер. клипови у ТДЦ ће ударити у вентиле и делови мотора ће бити оштећени. Поред тога, радилица се може окренути само преко бочне стране ременице генератора и само у правцу затезања завртња (у смеру казаљке на сату). Није дозвољено окретање радилице помоћу ременице брегастог вратила или завртња његовог причвршћивања.
Брегасто вратило, ливено гвожђе, има пет носача лежајева који се окрећу у утичницама направљеним у глави цилиндра иу кућиштима 15 и 16 лежајева брегастог вратила. На осовини се налази ексцентрик 17 за погон пумпе за гориво. Задњи крај брегасте осовине има жлеб за повезивање са разводником паљења мотора.
Брегасто вратило се од аксијалних померања држи потисним раменом вратила који се налази између краја носача задње осовине и кућишта помоћне јединице.Да би се повећала отпорност на хабање, радне површине брега, ексцентрика и површина испод уљне заптивке су бељене. Дубина бељеног слоја није мања од 0,2 мм.
вентили (усис 24 и издув 26), који служе за периодично отварање и затварање отвора усисних и издувних канала, налазе се косо у низу у глави цилиндра.
Улазни вентил је направљен од хромираног силиконског челика. Његова глава има већи пречник за боље пуњење цилиндра. Издувни вентил је направљен од композита: вретено је направљено од хром-никл-молибден челика са бољом отпорношћу на хабање на трење и добром топлотном проводљивошћу за одвођење топлоте од главе вентила до његовог вођице, а глава је од отпорног на топлоту хром-никл-манган челик. Поред тога, радна скошња издувног вентила, која ради на високим температурама у агресивном окружењу издувних гасова, има слој од легуре отпорне на топлоту
Чауре за вођење вентила су направљене од ливеног гвожђа, утиснуте у главу цилиндра и спречене су од могућег испадања помоћу причврсних прстенова 27. Рупе у чаурама су завршене склопљене са главом цилиндра, што обезбеђује уску толеранцију пречника отвора и тачност његовог положаја у односу на радне косине седишта и вентила. Проврти проводних чаура имају спиралне жлебове за подмазивање. Чауре улазних вентила су ужлебљене до половине дужине отвора, а чауре издувних вентила су ужлебљене целом дужином отвора.
Одозго се на водеће чауре стављају поклопци 28 од флуор-гуме са челичним арматурним прстеном, који покривају вретено вентила и служе за смањење продирања уља у комору за сагоревање кроз зазоре између водеће чауре и вретена вентила.
Спрингс (спољни 21 и унутрашњи 22) притисните вентил на седиште и не дозволите да се скине са актуатора. Доњи крајеви опруга се ослањају на потпорну подлошку 23. Горњу потпорну плочу 20 опруга држе на стаблу вентила два крекера 19, који у пресавијени имају облик крњег конуса. Крекери имају три унутрашње крагне које се уклапају у жлебове на стаблу вентила. Овај дизајн обезбеђује и сигурну везу и ротацију вентила током рада, тако да се равномерније троше.
Потискачи 29 су дизајнирани да преносе силу са брегастих осовина на вентиле. Потисци су направљени у облику цилиндричних чаша и налазе се у вођицама глава цилиндра. У крајњи удубљење потискача постављена је подлошка за подешавање 30 одређене дебљине, која обезбеђује неопходан зазор између брегастог вратила и потискача са подлошком.
Подлошке су направљене од челика 20Кс и подвргнуте нитроугљиковању како би се повећала површинска тврдоћа. Резервни делови се испоручују са подлошцима дебљине од 3 до 4,5 мм у интервалима од сваких 0,05 мм. Дебљина подлошке је означена на њеној површини. Машина за прање мора се уградити у потискивач са ознаком надоле.
Када мотор ради, потискивачи се стално окрећу око својих осе, што је неопходно за њихово равномерно хабање. Ротација потискивача се постиже померањем осовине брега у односу на осу потискача за 1 мм.