Уређај механизма за дистрибуцију гаса (ВАЗ-2109)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Механизам за дистрибуцију гаса обезбеђује да се цилиндри мотора напуне свежим пуњењем запаљиве смеше и да се издувни гасови ослобађају у складу са захтевима радног процеса у сваком од цилиндара мотора. Овај механизам карактерише надземни линијски распоред вентила.

Брегасто вратило 18, које контролише отварање и затварање вентила, налази се у глави цилиндра и покреће се од радилице помоћу зупчастог ремена 3. Вентили се покрећу директно од брегастих осовина преко цилиндричних токова 29 без међуполуга. У утичници потиска налази се подлошка 30, чијим избором се регулише зазор у механизму вентила.

Еластични зупчасти каиш такође покреће ременицу 4 пумпе за расхладну течност. Ваљак 5 служи за затезање каиша. Ротира се на ексцентричној оси 6 причвршћеној за главу цилиндра. Окретањем осе 6 у односу на клин за причвршћивање мења се затегнутост каиша. Затезање ремена се сматра нормалним ако је каиш затегнут у средњем делу гране између ременица брегастог вратила и радилице са силом прста од 1,5-2 кгф.

Због стриктне оријентације клинова у водећим 2 и погоњених 9 ременица у односу на зупце и њиховог одговарајућег захватања са зупчастим каишем, обезбеђене су потребне фазе временског развода вентила. Правилан међусобни распоред погонских ременица се проверава на следећи начин: радилица се окреће у положај у коме се клип првог цилиндра налази у ТДЦ такта компресије (оба вентила су затворена, а ознака на ременици радилице је поравната са ознаком 13 на поклопцу пумпе за уље). У овом случају, ознака 8 треба да се поклапа са ознаком 7 на задњем поклопцу зупчастог каиша, а ознака на замајцу треба да буде насупрот средњем делу скале на кућишту квачила.


Ако се ознаке не поклапају, онда олабавите каиш помоћу затезног ваљка, уклоните га са ременице брегастог вратила, подесите положај ременице, вратите каиш на ременицу и лагано га затегните затезним ваљком. Поново проверите поравнање ознака времена окретањем радилице за два окрета у смеру казаљке на сату.
Није дозвољено окретање радилице и брегасте осовине мотора 2108 и 21081 ако није уграђен погонски каиш брегастог вратила, јер клипови у ТДЦ ће ударити у вентиле и делови мотора ће бити оштећени. Поред тога, радилица се сме окретати само преко ивице носача погонске ременице генератора и само у правцу затезања завртња (казаљке на сату). Немојте окретати радилицу за ременицу брегастог вратила или за њен монтажни вијак.

Брегасто вратило, ливено од ливеног гвожђа, има пет носача лежајева који се ротирају у седиштима направљеним у глави цилиндра и у кућиштима лежајева брегасте осовине 15 и 16. Вратило има ексцентрик 17 за погон пумпе за гориво. Задњи крај брегасте осовине има жлеб за повезивање са сензором разводника паљења мотора.

Брегасто вратило се држи од аксијалних померања потисном прирубницом вратила, која се налази између краја задњег носача вратила и кућишта помоћних јединица Да би се повећала отпорност на хабање, радне површине ексцентра и површина испод уљне заптивке су избељене. Дубина бељеног слоја није мања од 0,2 мм.

Вентили (улаз 24 и излаз 26), који служе за периодично отварање и затварање отвора улазних и излазних канала, налазе се у глави цилиндра под углом у низу.

Улазни вентил је направљен од хромираног силиконског челика. Његова глава има већи пречник за боље пуњење цилиндра. Издувни вентил је израђен од композитног материјала: вретено је израђено од хром-никл-молибден челика са бољом отпорношћу на хабање на трење и добром топлотном проводљивошћу за одвођење топлоте од главе вентила до његове водеће чауре, а глава је од хром-никл-манган челика отпорног на топлоту. Поред тога, радна ивица издувног вентила, која ради на високим температурама у агресивном окружењу издувних гасова, има навлаку од легуре отпорне на топлоту

Чауре за вођење вентила су израђене од ливеног гвожђа, утиснуте у главу цилиндра и држе се од могућег испадања причврсним прстеновима 27. Рупе у чаурама се на крају обрађују заједно са главом цилиндра чиме се обезбеђује уска толеранција пречника отвора и тачност његовог положаја у односу на радни чамфер вентила. Рупе за вођење чаура имају спиралне жлебове за подмазивање. Чауре улазног вентила имају жлебове исечене до половине дужине отвора, а чауре излазног вентила имају жлебове изрезане дуж целе дужине проврта.

Поклопци 28 од флуорогуме са челичним арматурним прстеном су постављени на врх чаура за вођење вентила и служе за смањење продирања уља у комору за сагоревање кроз зазоре између чауре за вођење и вретена.

Опруге (спољна 21 и унутрашња 22) притискају вентил на седиште и спречавају га да силази са погона. Доњи крајеви опруга ослањају се на потпорну подлошку 23. Горњу потпорну плочу 20 опруга држе на стаблу вентила два крекера 19, који у пресавијени имају облик крњег конуса. Крекери имају три унутрашње прирубнице које се уклапају у удубљења на вретену вентила. Овај дизајн обезбеђује и сигурну везу и ротацију вентила током рада, због чега се равномерније троше.

Поклопци 29 су дизајнирани да преносе силу са брегастих осовина на вентиле. Покретнице су направљене у облику цилиндричних чаша и налазе се у вођицама главе цилиндра. У крајњи удубљење потискача постављена је подлошка за подешавање 30 одређене дебљине, која обезбеђује неопходан размак између брегастог вратила и потискача са подлошком.

Подлошке су направљене од челика 20Кс и нитрокарбозиране су да би се повећала површинска тврдоћа. Резервни делови укључују подлошке за подешавање дебљине од 3 до 4,5 мм у интервалима од 0,05 мм. Дебљина подлошке је означена на њеној површини. Подлошка мора бити уграђена у потискивач тако да ознака буде окренута надоле.

Када мотор ради, топови се стално окрећу око својих осе, што је неопходно за њихово равномерно хабање. Ротација потискивача се постиже померањем осовине брега у односу на осу потискача за 1 мм.