Urządzenie mechanizmu dystrybucji gazu (VAZ-2109)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Mechanizm dystrybucji gazu zapewnia napełnienie cylindrów silnika świeżą porcją mieszanki palnej oraz uwalnianie spalin zgodnie z wymaganiami procesu roboczego w każdym z cylindrów silnika. Mechanizm ten charakteryzuje się górnym, liniowym układem zaworów.

Wałek rozrządu 18, który steruje otwieraniem i zamykaniem zaworów, znajduje się w głowicy cylindra i jest napędzany od wału korbowego za pomocą paska zębatego 3. Zawory są uruchamiane bezpośrednio przez krzywki wałka rozrządu poprzez cylindryczne popychacze 29 bez dźwigni pośrednich. W gnieździe popychacza znajduje się podkładka 30, której dobór reguluje luz w mechanizmie zaworowym.

Elastyczny pasek zębaty napędza również koło pasowe 4 pompy płynu chłodzącego. Rolka 5 służy do napinania paska. Obraca się wokół mimośrodowej osi 6 przymocowanej do głowicy cylindra. Obrót osi 6 względem sworznia mocującego powoduje zmianę naciągu paska. Napięcie paska uważa się za prawidłowe, jeżeli pasek napina się w środkowej części gałęzi między kołem pasowym wałka rozrządu a kołem pasowym wału korbowego siłą palców wynoszącą 1,5–2 kgf.

Dzięki ścisłemu ustawieniu rowków klinowych w kołach pasowych prowadzących 2 i 9 napędzanych względem zębów i ich odpowiedniemu zazębieniu z paskiem zębatym, zapewnione są wymagane fazy rozrządu zaworowego. Sprawdzenie prawidłowego względnego położenia kół pasowych napędu wykonuje się następująco: wał korbowy obraca się do położenia, w którym tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania (oba zawory są zamknięte, a znak na kole pasowym wału korbowego jest wyrównany ze znakiem 13 na pokrywie pompy oleju). W tym przypadku znak 8 powinien pokrywać się ze znakiem 7 na tylnej pokrywie paska zębatego, a znak na kole zamachowym powinien znajdować się naprzeciwko środkowego podziału skali na obudowie sprzęgła.


Jeżeli oznaczenia nie są zgodne, należy poluzować pasek za pomocą rolki napinającej, zdjąć go z koła pasowego wałka rozrządu, wyregulować położenie koła pasowego, założyć pasek z powrotem na koło pasowe i lekko naciągnąć go za pomocą rolki napinającej. Ponownie sprawdź ustawienie znaków rozrządu, obracając wał korbowy o dwa obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
Nie wolno obracać wału korbowego i wałka rozrządu silników 2108 i 21081, jeżeli nie jest zamontowany pasek napędowy wałka rozrządu, ponieważ tłoki w górnym martwym punkcie uderzą w zawory, co spowoduje uszkodzenie części silnika. Ponadto wał korbowy można obracać wyłącznie poza krawędź mocowania koła pasowego napędowego generatora i wyłącznie w kierunku dokręcania śruby (zgodnie ze wskazówkami zegara). Nie obracaj wału korbowego za koło pasowe wałka rozrządu ani za jego śrubę mocującą.

Wałek rozrządu wykonany z żeliwa posiada pięć czopów łożyskowych, które obracają się w gniazdach wykonanych w głowicy cylindra oraz w obudowach łożysk wałka rozrządu 15 i 16. Wał posiada mimośród 17 służący do napędzania pompy paliwa. Tylny koniec wałka rozrządu posiada rowek służący do podłączenia czujnika rozdzielacza zapłonu silnika.

Wałek rozrządu jest utrzymywany przed ruchami osiowymi przez kołnierz oporowy wału, umieszczony między końcem tylnego podparcia wału a obudową jednostek pomocniczych. Aby zwiększyć odporność na zużycie, powierzchnie robocze krzywek, mimośród i powierzchnia pod uszczelką olejową są wybielane. Głębokość wybielonej warstwy jest nie mniejsza niż 0,2 mm.

Zawory (wlot 24 i wylot 26), służą do okresowego otwierania i zamykania kanałów dolotowego i wylotowego, umieszczone są w głowicy cylindra pod kątem w rzędzie.

Zawór wlotowy wykonany jest ze stali chromowo-krzemowej. Głowica ma większą średnicę, co pozwala na lepsze wypełnienie cylindra. Zawór wydechowy wykonany jest z materiału kompozytowego: trzonek ze stali chromowo-niklowo-molibdenowej, która charakteryzuje się lepszą odpornością na zużycie wskutek tarcia i dobrą przewodnością cieplną, co umożliwia odprowadzanie ciepła z głowicy zaworu do tulei prowadzącej, a głowica z odpornej na ciepło stali chromowo-niklowo-manganowej. Dodatkowo faza robocza zaworu wydechowego, który pracuje w wysokiej temperaturze w agresywnym środowisku spalin, posiada powierzchnię ze stopu odpornego na wysokie temperatury

Tuleje prowadzące zawory wykonane są z żeliwa, wciskane w głowicę cylindra i zabezpieczone przed ewentualnym wypadnięciem za pomocą pierścieni ustalających 27. Otwory w tulejach są ostatecznie obrabiane maszynowo razem z głowicą cylindra, co zapewnia wąską tolerancję średnicy otworu i dokładność jego położenia w stosunku do faz roboczych gniazda i zaworu. Otwory tulei prowadzącej mają spiralne rowki służące do smarowania. Tuleje zaworów wlotowych mają rowki wycięte na połowę długości otworu, a tuleje zaworów wylotowych mają rowki wycięte na całej długości otworu.

Na tuleje prowadzące nakładane są nasadki 28 wykonane z fluorokauczuku z pierścieniem wzmacniającym ze stali, które zakrywają trzonek zaworu i ograniczają przedostawanie się oleju do komory spalania przez szczeliny między tuleją prowadzącą a trzonkiem zaworu.

Źródła (zewnętrzna 21 i wewnętrzna 22) dociśnij zawór do gniazda i zapobiegnij jego wypadnięciu z napędu. Dolne końce sprężyn spoczywają na podkładce podporowej 23. Górna płyta podporowa 20 sprężyn utrzymywana jest na trzpieniu zaworu za pomocą dwóch krakersów 19, które po złożeniu mają kształt ściętego stożka. Krakersy mają trzy wewnętrzne kołnierze, które pasują do wgłębień w trzonku zaworu. Taka konstrukcja zapewnia zarówno pewne połączenie, jak i obrót zaworów w trakcie pracy, dzięki czemu zużywają się one bardziej równomiernie.

Popychacze 29 mają za zadanie przenoszenie siły z krzywek wałka rozrządu na zawory. Popychacze mają kształt cylindrycznych miseczek i są umieszczone w prowadnicach głowicy cylindra. Podkładkę regulacyjną 30 o określonej grubości umieszcza się w końcowym wgłębieniu popychacza, zapewniając niezbędny luz między krzywką wałka rozrządu a popychaczem z podkładką.

Podkładki wykonane są ze stali 20X i poddane azotowaniu w celu zwiększenia twardości powierzchni. Części zamienne obejmują podkładki regulacyjne o grubości od 3 do 4,5 mm w odstępach co 0,05 mm. Grubość podkładki oznaczona jest na jej powierzchni. Podkładkę należy zamontować w popychaczu oznaczeniem skierowanym w dół.

Podczas pracy silnika popychacze stale obracają się wokół swoich osi, co jest konieczne dla ich równomiernego zużycia. Obrót popychaczy uzyskuje się poprzez przesunięcie osi krzywki względem osi popychacza o 1 mm.