Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 9. Mechanizm dystrybucji gazu: 1. Koło pasowe na wale korbowym do napędzania generatora; 2. Koło zębate na wale korbowym do napędzania wałka rozrządu; 3. Pasek rozrządu wałka rozrządu; 4. Koło pasowe pompy płynu chłodzącego; 5. Rolka napinająca; 6. Mimośrodowa oś rolki napinającej; 7. Znak instalacji (wąs) na tylnej osłonie paska zębatego; 8. Znak wyrównania na kole pasowym wałka rozrządu; 9. Koło pasowe wałka rozrządu; 10. Znak wyprzedzenia zapłonu 5°na przedniej osłonie paska rozrządu; 11. Znak wyprzedzenia zapłonu o 0°; 12. Znak TDC na kole napędowym alternatora; 13. Znak montażowy na pokrywie pompy oleju; 14. Znak TDC na kole zębatym wału korbowego; 15. Obudowa łożyska przedniego wałka rozrządu; 16. Obudowa łożyska tylnego wałka rozrządu; 17. Mimośród na wałku rozrządu do napędzania pompy paliwowej; 18 wałek rozrządu; 19. Krakersy zaworowe; 20. Płyta zaworowa; 21. Zewnętrzna sprężyna zaworu; 22. Wewnętrzna sprężyna zaworu; 23. Sprężyny podkładek podporowych; 24. Zawór wlotowy; 25. Prowadnice zaworów; 26. Zawór wydechowy; 27. Pierścień ustalający; 28. Korek oleju; 29. Popychacz zaworu; 30. Podkładka regulacyjna; 31. Głowica cylindra; 32. Gniazdo zaworu; 33. Pierścień dystansowy; I. Sprawdzenie napięcia paska; II. Procedura dokręcania śrub głowicy cylindrów; III. Kolejność dokręcania nakrętek obudów łożysk wałka rozrządu.
Mechanizm dystrybucji gazu zapewnia napełnienie cylindrów silnika świeżą porcją mieszanki palnej oraz uwolnienie spalin zgodnie z wymaganiami procesu roboczego w każdym z cylindrów silnika. Mechanizm ten charakteryzuje się górnym rzędowym układem zaworów.
Wałek rozrządu 18, który steruje otwieraniem i zamykaniem zaworów, znajduje się w głowicy cylindrów i jest napędzany z wału korbowego paskiem zębatym 3. Zawory są napędzane bezpośrednio przez krzywki wałków rozrządu przez cylindryczne popychacze 29 bez dźwigni pośrednich. W gnieździe popychacza znajduje się podkładka 30, poprzez wybranie której reguluje się luz w mechanizmie zaworowym.
Elastyczny pasek zębaty napędza również koło pasowe 4 pompy płynu chłodzącego. Rolka 5 służy do napinania paska. Obraca się na mimośrodowej osi 6 przymocowanej do głowicy cylindrów. Obracając oś 6 względem kołka mocującego, zmienia się napięcie paska. Napięcie paska uważa się za normalne, jeśli w środkowej części gałęzi między kołami pasowymi wałka rozrządu i wału korbowego pasek jest skręcony siłą palca 1,5-2 kgf.
Ze względu na ścisłe ukierunkowanie rowków wpustowych w napędzającym 2 i napędzanym 9 kole pasowym względem zębów i ich odpowiednie zazębienie z paskiem zębatym, zapewniony jest wymagany rozrząd zaworowy. Sprawdzanie prawidłowego względnego położenia kół napędowych odbywa się w następujący sposób: wał korbowy obraca się do położenia, w którym tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP suwu sprężania (oba zawory są zamknięte, a oznaczenie na kole pasowym wału korbowego pokrywa się ze znakiem 13 na pokrywie pompy oleju). W takim przypadku znak 8 musi pokrywać się ze znakiem 7 na tylnej osłonie paska zębatego, a znak na kole zamachowym musi znajdować się naprzeciwko środkowej podziałki podziałki na obudowie sprzęgła.
Jeśli znaki nie pasują, poluzuj pasek za pomocą rolki napinającej, zdejmij go z koła pasowego wałka rozrządu, skoryguj położenie koła pasowego, załóż pasek z powrotem na koło pasowe i lekko dokręć rolkę napinającą. Ponownie sprawdź zbieżność znaków wyrównania, obracając wał korbowy o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Niedozwolone jest obracanie wału korbowego i wałków rozrządu silników 2108 i 21081, jeśli pasek napędowy wałka rozrządu nie jest zainstalowany, ponieważ. tłoki w TDC uderzą w zawory i części silnika zostaną uszkodzone. Ponadto wał korbowy można obracać tylko z boku koła pasowego napędu generatora i tylko w kierunku dokręcania śruby (zgodnie ze wskazówkami zegara). Zabrania się obracania wału korbowego za koło pasowe wałka rozrządu lub za śrubę jego mocowania.
Wałek rozrządu, żeliwny, ma pięć czopów łożyskowych, które obracają się w gniazdach wykonanych w głowicy cylindrów oraz w obudowach 15 i 16 łożysk wałka rozrządu. Na wale znajduje się mimośród 17 do napędzania pompy paliwowej. Tylny koniec wałka rozrządu ma rowek do połączenia z dystrybutorem zapłonu silnika.
Wałek rozrządu jest powstrzymywany przed ruchami osiowymi przez ramię oporowe wału znajdujące się między końcem tylnego wspornika wału a obudową jednostki pomocniczej.Aby zwiększyć odporność na zużycie, powierzchnie robocze krzywek, mimośród i powierzchnia pod uszczelnieniem olejowym są bielone. Głębokość wybielonej warstwy jest nie mniejsza niż 0,2 mm.
zawory (wlot 24 i wylot 26), które służą do okresowego otwierania i zamykania otworów kanałów dolotowych i wydechowych, są umieszczone ukośnie w rzędzie w głowicy cylindrów.
Zawór wlotowy wykonany jest ze stali chromowo-krzemowej. Jego głowica ma większą średnicę dla lepszego wypełnienia cylindra. Zawór wydechowy wykonany jest z kompozytu: trzpień wykonany jest ze stali chromowo-niklowo-molibdenowej o lepszej odporności na zużycie na tarcie i dobrej przewodności cieplnej w celu odprowadzania ciepła z głowicy zaworu do jego tulei prowadzącej, a głowica wykonana jest z żaroodpornego stal chromowo-niklowo-manganowa. Dodatkowo skos roboczy zaworu wydechowego, który pracuje w wysokich temperaturach w agresywnym środowisku spalin, posiada nakładkę ze stopu żaroodpornego
Tuleje prowadnic zaworów wykonane są z żeliwa, wciśnięte w głowicę cylindrów i zabezpieczone przed ewentualnym wypadnięciem przez pierścienie ustalające 27. Otwory w tulejach są wykończone zmontowane z głowicą cylindrów, co zapewnia wąską tolerancję średnicy otworu i dokładność jego usytuowania w stosunku do skosów roboczych gniazda i zaworu. Otwory tulei prowadzących mają spiralne rowki do smarowania. Tuleje zaworu wlotowego są rowkowane do połowy długości otworu, a tuleje zaworu wydechowego są rowkowane na całej długości otworu.
Od góry na tuleje prowadzące nakłada się zaślepki 28 wykonane z kauczuku fluorowego ze stalowym pierścieniem wzmacniającym, które zakrywają trzpień zaworu i służą do zmniejszenia przenikania oleju do komory spalania przez szczeliny między tuleją prowadzącą a trzpieniem zaworu.
Sprężyny (zewnętrzna 21 i wewnętrzna 22) wciśnij zawór do gniazda i nie pozwól, aby spadł z siłownika. Dolne końce sprężyn spoczywają na podkładce nośnej 23. Górna płytka nośna 20 sprężyn jest utrzymywana na trzpieniu zaworu za pomocą dwóch krakersów 19, które po złożeniu mają kształt ściętego stożka. Krakersy mają trzy wewnętrzne kołnierze, które pasują do rowków na trzpieniu zaworu. Taka konstrukcja zapewnia zarówno bezpieczne połączenie, jak i obrót zaworów podczas pracy, dzięki czemu zużywają się one bardziej równomiernie.
Popychacze 29 są przeznaczone do przenoszenia siły z krzywek wałka rozrządu na zawory. Popychacze są wykonane w postaci cylindrycznych miseczek i są umieszczone w prowadnicach głowic cylindrów. Podkładka regulacyjna 30 o określonej grubości jest umieszczona w końcowym wgłębieniu popychacza, zapewniając niezbędny luz między krzywką wałka rozrządu a popychaczem z podkładką.
Podkładki wykonane są ze stali 20X i poddawane azotowęglaniu w celu zwiększenia twardości powierzchni. Części zamienne dostarczane są z podkładkami o grubości od 3 do 4,5 mm w odstępach co 0,05 mm. Grubość podkładki jest zaznaczona na jej powierzchni. Podkładkę należy zamontować w popychaczu oznaczeniem skierowanym w dół.
Podczas pracy silnika popychacze są stale obracane wokół swoich osi, co jest niezbędne do ich równomiernego zużycia. Obrót popychaczy uzyskuje się poprzez przesunięcie osi krzywki względem osi popychacza o 1 mm.