Nagy kép megnyitása új lapon »
9. ábra Gázelosztási mechanizmus: 1. Szíjtárcsa a főtengelyen a generátor meghajtásához; 2. Fogastárcsa a főtengelyen a vezérműtengely meghajtásához; 3. A vezérműtengely-hajtás vezérműszíja; 4. Hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsa; 5. Feszítő görgő; 6. A feszítőgörgő excentrikus tengelye; 7. Időzítési jel (antenna) a vezérműszíj hátsó borításán; 8. Időzítési jel a vezérműtengely szíjtárcsán; 9. Vezérműtengely szíjtárcsa; 10. 5°-os gyújtáselőtolási jelzés az első vezérműszíj-burkolaton; 11. A gyújtás előrejelzése 0°-nál; 12. TDC jelzés a generátor hajtótárcsáján; 13. Beépítési jel az olajszivattyú fedelén; 14. TDC jel a főtengely fogastárcsán; 15. Első vezérműtengely csapágyház; 16. Hátsó vezérműtengely csapágyház; 17. Excenter a vezérműtengelyen az üzemanyag-szivattyú meghajtásához; 18 Vezérműtengely; 19. Szelepkék; 20. Szeleplemez; 21. Külső szeleprugó; 22. Belső szeleprugó; 23. Rugós alátét; 24. Bemeneti szelep; 25. Szelepvezető perselyek; 26. Kipufogószelep; 27. Rögzítőgyűrű; 28. Olajterelő sapka; 29. Szelepszelep; 30. Beállító alátét; 31. Hengerfej; 32. Szelepülés; 33. Távolsági gyűrű; I. A szíj feszességének ellenőrzése; II. A hengerfej csavar meghúzási sorrendje; III. A vezérműtengely csapágyházait rögzítő anyák meghúzási sorrendje.
A gázelosztó mechanizmus biztosítja, hogy a motor hengerei új töltetnyi éghető keverékkel legyenek feltöltve, és a kipufogógázok a munkafolyamat követelményeinek megfelelően minden motorhengerben szabaduljanak fel. Ezt a mechanizmust a szelepek felső soron belüli elrendezése jellemzi.
A 18 vezérműtengely, amely a szelepek nyitását és zárását szabályozza, a hengerfejben helyezkedik el, és a főtengelyről egy 3 fogasszíj hajtja. A szelepeket közvetlenül a vezérműtengely bütykök működtetik, közbenső karok nélkül, hengeres 29 csapokon keresztül. A tolóhüvelyben egy 30 alátét található, amelynek kiválasztása szabályozza a hézagot a szelepmechanizmusban.
Egy rugalmas fogazott szíj hajtja meg a hűtőfolyadék-szivattyú 4. szíjtárcsáját is. Az 5-ös görgő a szíj megfeszítésére szolgál. A hengerfejhez rögzített excentrikus tengelyen 6 forog. A 6. tengelyt a rögzítőcsaphoz képest elforgatva a szíj feszessége megváltozik. A szíjfeszesség akkor tekinthető normálisnak, ha a szíjat a vezérműtengely és a főtengely-tárcsák közötti ág középső részében 1,5-2 kgf ujjerővel megfeszítik.
A vezető 2 és hajtott 9 szíjtárcsák reteszhornyainak a fogakhoz viszonyított szigorú orientációja és a fogasszíjjal való megfelelő kapcsolódása miatt a szükséges szelepvezérlési fázisok biztosítottak. A hajtótárcsák megfelelő relatív helyzetének ellenőrzése a következőképpen történik: a főtengelyt olyan helyzetbe forgatjuk, amelyben az első henger dugattyúja a kompressziós löket TDC-jén van (mindkét szelep zárva van, és a főtengely szíjtárcsán lévő jel egy vonalban van az olajszivattyú fedelén lévő 13-as jelzéssel). Ebben az esetben a 8-as jelzésnek egybe kell esnie a fogasszíj hátsó burkolatán található 7-es jelzéssel, és a lendkeréken lévő jelzésnek a tengelykapcsoló házán lévő skála középső osztállyal kell szemben lennie.
Ha a jelek nem egyeznek, akkor lazítsa meg a szíjat egy feszítőgörgővel, vegye le a vezérműtengely szíjtárcsáról, állítsa be a tárcsa helyzetét, tegye vissza a szíjat a szíjtárcsára és feszítőgörgővel enyhén húzza meg. Ismét ellenőrizze az időzítési jelek beállítását úgy, hogy a főtengelyt az óramutató járásával megegyezően két fordulattal elforgatja.
A 2108-as és 21081-es motorok főtengelyét és vezérműtengelyét nem szabad elforgatni, ha a vezérműtengely hajtószíja nincs beszerelve, mert a TDC dugattyúi eltalálják a szelepeket, és a motor részei megsérülnek. Ezenkívül a főtengelyt csak a generátor hajtótárcsa rögzítésének szélén túl és csak a csavar meghúzásának irányába szabad elfordítani (óramutató járásával megegyező). Ne forgassa el a főtengelyt a vezérműtengely szíjtárcsájánál vagy a rögzítőcsavarjánál fogva.
Az öntöttvasból öntött vezérműtengely öt csapágycsappal rendelkezik, amelyek a hengerfejben és a 15-ös és 16-os vezérműtengely-csapágyházakban kialakított ülésekben forognak. A tengelyen van egy 17 excenter az üzemanyag-szivattyú meghajtására. A vezérműtengely hátsó végén van egy horony a motor gyújtáselosztó érzékelőjéhez való csatlakoztatáshoz.
A vezérműtengely tartják a tengelyirányú mozgását a tolóerő vállát, a tengely, között található a végén arcát a hátsó tengely támogatja a ház a kiegészítő egységek Hogy növelje a kopásállóság, a munkafelületek, a kamerák, a különc, valamint a felszín alatt, az olaj, pecsétet vagy fehérített. A mélység a fehérített réteg nem kevesebb, mint 0,2 mm.
Szelepek (bemenet 24 és kimenet 26), a bemeneti és kimeneti csatornák időszakos nyitására és zárására szolgálnak, a hengerfejben szögben egymás után helyezkednek el.
A bemeneti szelep króm-szilícium acélból készül. Feje nagyobb átmérőjű a henger jobb feltöltése érdekében. A kipufogószelep kompozit csavargból készült: a szelepszár króm-nikkel-molibdén acélból készült, jobb súrlódásállósággal és jó hővezető képességgel a hőelvezetés érdekében a szelepfejtől a vezetőperselyig, a fej pedig hőálló króm-nikkel-mangán acélból készült. Ezenkívül a kipufogószelep munkaletörése, amely magas hőmérsékleten, agresszív kipufogógáz környezetben működik, hőálló ötvözet burkolattal rendelkezik
A szelepvezető perselyek öntöttvasból készülnek, a hengerfejbe préselődnek, és az esetleges kiesés ellen 27-es tartógyűrűk tartják meg őket. A perselyek furatait végül a hengerfejjel együtt munkálják meg, ami szűk tűréshatárt biztosít a furat átmérőjére és elhelyezkedésének pontosságára a munkaülékhez és szelepekhez képest. A vezetőpersely furatai spirális hornyokkal rendelkeznek a kenéshez. A bemeneti szelepperselyeken a furat hosszának felére vágott hornyok vannak, a kimeneti szelepperselyeken pedig a furat teljes hosszában kivágott hornyok vannak.
A vezetőperselyek tetejére fluorgumiból készült 28-as kupakokat helyeznek el, amelyek a szelepszárat lefedik, és a vezetőpersely és a szelepszár közötti réseken keresztül csökkentik az olajnak az égéstérbe való bejutását.
Springs (külső 21 és belső 22) nyomja a szelepet az üléshez, és akadályozza meg, hogy kijön a hajtásról. A rugók alsó végei a 23 támasztó alátétre támaszkodnak. A rugók felső 20 tartólemezét két 19 repesztő tartja a szelepszáron, amelyek összecsukva csonka kúp alakúak. A kekszet három belső karimával rendelkezik, amelyek a szelepszáron lévő mélyedésekbe illeszkednek. Ez a kialakítás biztosítja a szelepek biztonságos csatlakozását és forgását működés közben, aminek köszönhetően egyenletesebben kopnak.
A 29 szelepemelők úgy vannak kialakítva, hogy erőt továbbítsanak a vezérműtengely-bütykökről a szelepekre. A szelepemelők hengeres csészék formájában készülnek, és a hengerfejvezetőkben helyezkednek el. Egy meghatározott vastagságú 30 beállító alátét van elhelyezve a nyomófej végmélyedésébe, amely biztosítja a szükséges hézagot a vezérműtengely bütyök és az alátéttel ellátott toló között.
Az alátétek 20X acélból készülnek, és nitrokarburizáltak a felületi keménység növelése érdekében. A pótalkatrészek közé tartoznak a 3-4,5 mm vastagságú állító alátétek 0,05 mm-es időközönként. Az alátét vastagsága fel van tüntetve a felületén. Az alátétet a jelöléssel lefelé kell beszerelni a tolóba.
(Az információ a weboldalról származik www.VazBook.ru)
Amikor a motor jár, a szelepemelők folyamatosan forognak a tengelyük körül, ami szükséges az egyenletes kopáshoz. A tolókarok elforgatása a bütyök tengelyének a toló tengelyéhez viszonyított 1 mm-es eltolásával történik.