Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 9. Gázelosztási mechanizmus: 1. Szíjtárcsa a főtengelyen a generátor meghajtásához; 2. Fogastárcsa a főtengelyen a vezérműtengely meghajtásához; 3. Vezérműtengely vezérműszíj; 4. Hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsa; 5. Feszítő görgő; 6. A feszítőgörgő excentrikus tengelye; 7. Beépítési jel (inda) a fogasszíj hátlapján; 8. Igazítási jel a vezérműtengely szíjtárcsán; 9. Vezérműtengely szíjtárcsa; 10. 5°-os szikraelőtolási jel a vezérműszíj első burkolatán; 11. A gyújtás előrejelzése 0°-kal; 12. TDC jelzés a generátor hajtótárcsáján; 13. Szerelési jel az olajszivattyú fedelén; 14. TDC jelzés a főtengely lánckerekén; 15. Első vezérműtengely csapágyház; 16. Hátsó vezérműtengely csapágyház; 17. Excenter a vezérműtengelyen az üzemanyag-szivattyú meghajtásához; 18 Vezérműtengely; 19. Szelepkék; 20. Szeleplemez; 21. Külső szeleprugó; 22. Belső szeleprugó; 23. alátétrugók alátámasztása; 24. Bemeneti szelep; 25. Szelepvezetők; 26. Kipufogószelep; 27. Rögzítőgyűrű; 28. Olajsapka; 29. Szelepemelő; 30. Beállító alátét; 31. Hengerfej; 32. Szelepülés; 33. Távolsági gyűrű; I. A szíj feszességének ellenőrzése; II. A hengerfej csavarjainak meghúzásának eljárása; III. A vezérműtengely csapágyházak anyáinak meghúzási sorrendje.
A gázelosztó mechanizmus gondoskodik arról, hogy a motor hengerei megteljenek az éghető keverék friss töltésével, és a kipufogógázok a munkafolyamat követelményeinek megfelelően az egyes motorhengerekben szabaduljanak fel. Ezt a mechanizmust a szelepek felső soros elrendezése jellemzi.
A 18 vezérműtengely, amely a szelepek nyitását és zárását szabályozza, a hengerfejben helyezkedik el, és a főtengelyről egy 3 fogasszíj hajtja. A szelepeket közvetlenül a vezérműtengely bütykök hajtják meg, közbenső karok nélkül, hengeres 29 tolókon keresztül. A tolóülésben egy 30 alátét található, amelynek kiválasztásával a szelepmechanizmusban lévő hézag állítható.
Egy rugalmas fogazott szíj hajtja meg a hűtőfolyadék-szivattyú 4 szíjtárcsáját is. Az 5-ös görgő a szíj megfeszítésére szolgál. A hengerfejhez rögzített excentrikus tengelyen 6 forog. A 6 tengelynek a rögzítőcsaphoz viszonyított elforgatásával a szíj feszessége megváltozik. A szíjfeszesség akkor tekinthető normálisnak, ha a vezérműtengely és a főtengely szíjtárcsái közötti ág középső részén a szíjat 1,5-2 kgf ujjerővel megcsavarják.
A 2 meghajtó és hajtott 9 tárcsák reteszhornyainak a fogakhoz viszonyított szigorú orientációja és a fogasszíjjal való megfelelő kapcsolódása miatt a szükséges szelepidőzítés biztosított. A hajtótárcsák megfelelő relatív helyzetének ellenőrzése a következőképpen történik: a főtengely olyan helyzetbe fordul, amelyben az első henger dugattyúja a kompressziós löket TDC-jén van (mindkét szelep zárva van, és a főtengely szíjtárcsán lévő jel egy vonalban van az olajszivattyú fedelén lévő 13-as jelzéssel). Ebben az esetben a 8-as jelzésnek egybe kell esnie a fogasszíj hátlapján található 7-es jelzéssel, és a lendkeréken lévő jelzésnek a tengelykapcsoló házán lévő skála középső osztállyal szemben kell lennie.
Ha a jelek nem egyeznek, akkor lazítsa meg a szíjat egy feszítőgörgővel, vegye le a vezérműtengely-tárcsáról, javítsa a tárcsa helyzetét, helyezze vissza a szíjat a szíjtárcsára és enyhén húzza meg a feszítőgörgőt. Ismét ellenőrizze az igazítási jelek egybeesését a főtengely két fordulattal az óramutató járásával megegyező irányba történő elforgatásával.
A 2108-as és 21081-es motorok főtengelyét és vezérműtengelyeit nem szabad elforgatni, ha a vezérműtengely hajtószíja nincs beszerelve, mert. A TDC dugattyúi a szelepeket érintik, és a motor részei megsérülnek. Ezenkívül a főtengely csak a generátor hajtótárcsa oldalán és csak a csavar meghúzásának irányába fordítható (óramutató járásával megegyező). A főtengelyt a vezérműtengely szíjtárcsájánál vagy a rögzítőcsavarjánál fogva nem szabad elfordítani.
Az öntöttvas vezérműtengely öt csapágycsappal rendelkezik, amelyek a hengerfejben kialakított foglalatokban és a vezérműtengely csapágyak 15. és 16. házában forognak. A tengelyen van egy 17 excenter az üzemanyag-szivattyú meghajtására. A vezérműtengely hátsó végén egy horony van a motor gyújtáselosztójához való csatlakoztatáshoz.
A vezérműtengelyt a tengelyirányú mozgásoktól a hátsó tengelytartó vége és a segédegység háza között elhelyezkedő tengelytoló váll tartja.A kopásállóság növelése érdekében a bütykök munkafelületeit, az excentert és az olajtömítés alatti felületet fehérítik. A fehérített réteg mélysége legalább 0,2 mm.
szelepek (szívó 24 és kipufogó 26), amelyek a szívó- és kipufogócsatorna nyílásainak időszakos nyitására és zárására szolgálnak, ferdén, egy sorban helyezkednek el a hengerfejben.
A bemeneti szelep króm-szilícium acélból készül. Feje nagyobb átmérőjű a henger jobb feltöltése érdekében. A kipufogószelep kompozitból készült: a szelepszár króm-nikkel-molibdén acélból készült, jobb súrlódásállósággal és jó hővezető képességgel, hogy a hőt a szelepfejből a vezetőhüvelyébe vezesse, a fej pedig hőálló. króm-nikkel-mangán acél. Ezenkívül a kipufogószelep munkaletörése, amely magas hőmérsékleten, agresszív kipufogógáz környezetben működik, hőálló ötvözet borítással rendelkezik
A szelepvezető perselyek öntöttvasból készülnek, a hengerfejbe préselődnek, és a 27-es rögzítőgyűrűk megakadályozzák az esetleges kiesést. A perselyek furatait a hengerfejjel összeszerelve fejezzük be, ami szűk tűrést biztosít a furat átmérőjéhez, ill. elhelyezkedésének pontossága az ülés és a szelep munkaletöréseihez képest. A vezetőperselyek furataiban spirális hornyok vannak a kenéshez. A bemeneti szelep perselyei a furathossz feléig, a kipufogószelep perselyek pedig a furat teljes hosszában hornyosak.
A vezetőperselyekre felülről fluorgumiból készült, acél erősítőgyűrűvel ellátott 28 kupakokat helyeznek, amelyek lefedik a szelepszárat, és csökkentik az olaj behatolását az égéstérbe a vezetőpersely és a szelepszár közötti réseken keresztül.
Springs (külső 21 és belső 22) nyomja a szelepet az üléshez, és ne engedje, hogy lejön a működtető szerkezetről. A rugók alsó végei a 23 támasztó alátétre támaszkodnak. A rugók felső 20 tartólemezét két 19 repesztő tartja a szelepszáron, amelyek összecsukva csonka kúp alakúak. A kekszet három belső gallérral rendelkezik, amelyek a szelepszáron lévő hornyokba illeszkednek. Ez a kialakítás biztosítja a szelepek biztonságos csatlakozását és forgását működés közben, így azok egyenletesebben kopnak.
A 29 nyomók úgy vannak kialakítva, hogy erőt adnak át a vezérműtengely bütykökről a szelepekre. A tolókarok hengeres poharakból készülnek, és a hengerfejek vezetőiben helyezkednek el. Egy meghatározott vastagságú 30 beállító alátét van elhelyezve a nyomófej végmélyedésébe, amely biztosítja a szükséges hézagot a vezérműtengely bütyök és az alátéttel ellátott toló között.
Az alátétek 20X acélból készülnek, és nitrokarburizálásnak vannak alávetve a felületi keménység növelése érdekében. A pótalkatrészeket 0,05 mm-enként 3-4,5 mm vastag alátétekkel szállítjuk. Az alátét vastagsága fel van tüntetve a felületén. Az alátétet a jelöléssel lefelé kell beszerelni a tolóba.
Amikor a motor jár, a tológépek folyamatosan forognak a tengelyük körül, ami szükséges az egyenletes kopáshoz. A tolókarok elforgatása a bütyök tengelyének a toló tengelyéhez viszonyított 1 mm-es eltolásával történik.