Zariadenie mechanizmu distribúcie plynu (VAZ-2109)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Mechanizmus distribúcie plynu zabezpečuje naplnenie valcov motora čerstvou náplňou horľavej zmesi a uvoľňovanie výfukových plynov v súlade s požiadavkami pracovného procesu v každom z valcov motora. Tento mechanizmus sa vyznačuje horným in-line usporiadaním ventilov.

Vačkový hriadeľ 18, ktorý ovláda otváranie a zatváranie ventilov, je umiestnený v hlave valcov a je poháňaný od kľukového hriadeľa ozubeným remeňom 3. Ventily sú poháňané priamo vačkami vačkového hriadeľa cez valcové zdvihátka 29 bez medzipáčok. V zásuvke posúvača je podložka 30, ktorej výber reguluje vôľu vo ventilovom mechanizme.

Elastický ozubený remeň tiež poháňa remenicu 4 čerpadla chladiacej kvapaliny. Valec 5 slúži na napnutie pásu. Otáča sa na excentrickej osi 6 pripevnenej k hlave valca. Otáčaním osi 6 vzhľadom na upevňovací kolík sa mení napnutie remeňa. Napnutie remeňa sa považuje za normálne, ak je remeň utiahnutý v strednej časti vetvy medzi remenicou vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa silou prstov 1,5-2 kgf.

Vďaka striktnej orientácii klinových drážok v predných 2 a hnaných 9 kladkách vzhľadom na zuby a ich zodpovedajúcemu záberu s ozubeným remeňom sú zabezpečené požadované fázy časovania ventilov. Kontrola správnej vzájomnej polohy hnacích kladiek sa vykonáva takto: kľukový hriadeľ sa otočí do polohy, v ktorej je piest prvého valca v TDC kompresného zdvihu (oba ventily sú zatvorené a značka na remenici kľukového hriadeľa je zarovnaná so značkou 13 na kryte olejového čerpadla). V tomto prípade by sa značka 8 mala zhodovať so značkou 7 na zadnom kryte ozubeného remeňa a značka na zotrvačníku by mala byť oproti strednej časti stupnice na kryte spojky.


Ak sa značky nezhodujú, potom uvoľnite remeň pomocou napínacieho valčeka, vyberte ho z remenice vačkového hriadeľa, nastavte polohu remenice, nasaďte remeň späť na remenicu a mierne napnite napínacím valčekom. Opäť skontrolujte zarovnanie časových značiek otočením kľukového hriadeľa o dve otáčky v smere hodinových ručičiek.
Nie je dovolené otáčať kľukovým hriadeľom a vačkovým hriadeľom motorov 2108 a 21081, ak nie je namontovaný hnací remeň vačkového hriadeľa, pretože piesty pri TDC narazia na ventily a poškodia sa časti motora. Okrem toho sa kľukový hriadeľ smie otáčať len za okraj uchytenia hnacej remenice generátora a len v smere uťahovania skrutky (v smere hodinových ručičiek). Neotáčajte kľukovým hriadeľom za remenicu vačkového hriadeľa alebo za jeho montážnu skrutku.

Vačkový hriadeľ odliaty z liatiny má päť ložiskových čapov, ktoré sa otáčajú v sedlách vytvorených v hlave valcov a v ložiskových skriniach 15 a 16 vačkového hriadeľa. Hriadeľ má excentr 17 na pohon palivového čerpadla. Zadný koniec vačkového hriadeľa má drážku na pripojenie k snímaču rozdeľovača zapaľovania motora.

Vačkový hriadeľ je držaný pred axiálnymi pohybmi prítlačnou prírubou hriadeľa, ktorá sa nachádza medzi koncom zadnej podpery hriadeľa a skriňou pomocných jednotiek, aby sa zvýšila odolnosť proti opotrebovaniu, pracovné plochy vačiek, excentra a povrch pod olejovým tesnením sú bielené. Hĺbka vybielenej vrstvy nie je menšia ako 0,2 mm.

Ventily (vstup 24 a výstup 26), slúžia na periodické otváranie a zatváranie vstupných a výstupných kanálov, sú umiestnené v hlave valcov pod uhlom v rade.

Vstupný ventil je vyrobený z chrómovej silikónovej ocele. Jeho hlava má väčší priemer pre lepšie plnenie valca. Výfukový ventil je vyrobený z kompozitného materiálu: vreteno je vyrobené z chrómniklovo-molybdénovej ocele s lepšou odolnosťou proti opotrebeniu pri trení a dobrou tepelnou vodivosťou pre odvod tepla z hlavy ventilu do jeho vodiaceho puzdra a hlava je vyrobená zo žiaruvzdornej chrómniklovo-mangánovej ocele. Pracovná fazeta výfukového ventilu, ktorá pracuje pri vysokých teplotách v agresívnom prostredí výfukových plynov, má navyše tepelne odolnú zliatinovú povrchovú úpravu

Vodiace puzdrá ventilu sú vyrobené z liatiny, zalisované do hlavy valca a proti prípadnému vypadnutiu sú držané poistnými krúžkami 27. Otvory v puzdrách sú nakoniec opracované spolu s hlavou valca, čím je zabezpečená úzka tolerancia na priemer otvoru a presnosť jeho umiestnenia vo vzťahu k pracovným skoseniam sedla a ventilu. Otvory vodiacich puzdier majú špirálové drážky na mazanie. Puzdrá vstupného ventilu majú drážky vyrezané do polovice dĺžky otvoru a puzdrá výstupného ventilu majú drážky vyrezané po celej dĺžke otvoru.

Uzávery 28 z fluorokaučuku s oceľovým výstužným krúžkom sú umiestnené na vrchu vodiacich puzdier, zakrývajú vreteno ventilu a slúžia na obmedzenie prenikania oleja do spaľovacej komory cez medzery medzi vodiacim puzdrom a vretenom ventilu.

Pružiny (vonkajšie 21 a vnútorné 22) stlačte ventil proti sedlu a zabráňte jeho vypadnutiu z pohonu. Spodné konce pružín dosadajú na opornú podložku 23. Horná oporná doska 20 pružín je držaná na drieku ventilu pomocou dvoch sušienok 19, ktoré v zloženom stave majú tvar zrezaného kužeľa. Krekry majú tri vnútorné príruby, ktoré zapadajú do vybrania na drieku ventilu. Táto konštrukcia zaisťuje bezpečné spojenie a otáčanie ventilov počas prevádzky, vďaka čomu sa opotrebúvajú rovnomernejšie.

Zdvihátka 29 sú navrhnuté tak, aby prenášali silu z vačiek vačkového hriadeľa na ventily. Zdvíhadlá sú vyrobené vo forme valcových kalichov a sú umiestnené vo vodidlách hlavy valcov. V koncovom vybraní posúvača je umiestnená nastavovacia podložka 30 určitej hrúbky, ktorá poskytuje potrebnú vôľu medzi vačkou vačkového hriadeľa a posúvačom s podložkou.

Podložky sú vyrobené z ocele 20X a sú nitrokarbonizované, aby sa zvýšila tvrdosť povrchu. Medzi náhradné diely patria nastavovacie podložky s hrúbkou 3 až 4,5 mm v intervaloch 0,05 mm. Hrúbka podložky je vyznačená na jej povrchu. Podložka musí byť nainštalovaná do posúvača tak, aby označenie smerovalo nadol.

Pri bežiacom motore sa zdvihátka neustále otáčajú okolo svojich osí, čo je nevyhnutné pre ich rovnomerné opotrebovanie. Otáčanie posúvačov sa dosiahne posunutím osi vačky vzhľadom na os posúvača o 1 mm.