Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 9. Mechanizmus distribúcie plynu: 1. Remenica na kľukovom hriadeli na pohon generátora; 2. Ozubená remenica na kľukovom hriadeli na pohon vačkového hriadeľa; 3. Rozvodový remeň vačkového hriadeľa; 4. Remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 5. Napínací valec; 6. Excentrická os napínacieho valca; 7. Inštalačná značka (úponka) na zadnom kryte ozubeného remeňa; 8. Značka zarovnania na remenici vačkového hriadeľa; 9. Remenica vačkového hriadeľa; 10. značka predstihu 5°na prednom kryte rozvodového remeňa; 11. Značka predstihu zapaľovania o 0°; 12. Značka TDC na hnacej kladke alternátora; 13. Montážna značka na kryte olejového čerpadla; 14. značka TDC na ozubenom kolese kľukového hriadeľa; 15. Puzdro predného ložiska vačkového hriadeľa; 16. Puzdro zadného ložiska vačkového hriadeľa; 17. Excentr na vačkovom hriadeli na pohon palivového čerpadla; 18 vačkový hriadeľ; 19. Kvapky ventilov; 20. Ventilová doska; 21. Vonkajšia pružina ventilu; 22. Vnútorná pružina ventilu; 23. Podperné pružiny podložiek; 24. Vstupný ventil; 25. Vodidlá ventilov; 26. Výfukový ventil; 27. Poistný krúžok; 28. Olejový uzáver; 29. Zdvíhač ventilov; 30. Nastavovacia podložka; 31. Hlava valca; 32. Sedlo ventilu; 33. Dištančný krúžok; I. Kontrola napnutia remeňa; II. Postup uťahovania skrutiek hlavy valcov; III. Poradie uťahovania matíc ložísk vačkového hriadeľa.
Mechanizmus distribúcie plynu zabezpečuje naplnenie valcov motora čerstvou náplňou horľavej zmesi a uvoľňovanie výfukových plynov v súlade s požiadavkami pracovného procesu v každom z valcov motora. Tento mechanizmus sa vyznačuje horným in-line usporiadaním ventilov.
Vačkový hriadeľ 18, ktorý ovláda otváranie a zatváranie ventilov, je umiestnený v hlave valcov a je poháňaný od kľukového hriadeľa ozubeným remeňom 3. Ventily sú poháňané priamo vačkami vačkového hriadeľa cez valcové tlačné prvky 29 bez medzipáčok. V sedle posúvača je podložka 30, ktorej výberom sa nastavuje vôľa vo ventilovom mechanizme.
Elastický ozubený remeň tiež poháňa remenicu 4 čerpadla chladiacej kvapaliny. Valec 5 slúži na napnutie pásu. Otáča sa na excentrickej osi 6 pripevnenej k hlave valca. Otáčaním osi 6 voči upevňovaciemu kolíku sa zmení napnutie remeňa. Napnutie remeňa sa považuje za normálne, ak sa v strednej časti vetvy medzi kladkami vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa krúti remeň silou prstov 1,5 - 2 kgf.
Vďaka presnej orientácii klinových drážok v hnacej 2 a hnanej 9 remenici vzhľadom na zuby a ich zodpovedajúcemu záberu s ozubeným remeňom je zabezpečené požadované časovanie ventilov. Kontrola správnej vzájomnej polohy hnacích kladiek sa vykonáva nasledovne: kľukový hriadeľ sa otočí do polohy, v ktorej je piest prvého valca v TDC kompresného zdvihu (oba ventily sú zatvorené a značka na remenici kľukového hriadeľa je zarovnaná so značkou 13 na kryte olejového čerpadla). V tomto prípade sa značka 8 musí zhodovať so značkou 7 na zadnom kryte ozubeného remeňa a značka na zotrvačníku musí byť oproti strednému dieliku stupnice na skrini spojky.
Ak sa značky nezhodujú, potom uvoľnite remeň pomocou napínacieho valčeka, vyberte ho z remenice vačkového hriadeľa, opravte polohu remenice, nasaďte remeň späť na remenicu a napínaciu kladku mierne utiahnite. Opäť skontrolujte zhodu zarovnávacích značiek otočením kľukového hriadeľa o dve otáčky v smere hodinových ručičiek.
Nie je dovolené otáčať kľukový hriadeľ a vačkové hriadele motorov 2108 a 21081, ak nie je namontovaný hnací remeň vačkového hriadeľa, pretože. piesty pri TDC narazia do ventilov a poškodia sa časti motora. Okrem toho sa kľukový hriadeľ môže otáčať iba cez stranu hnacej remenice generátora a iba v smere uťahovania skrutky (v smere hodinových ručičiek). Nie je dovolené otáčať kľukovým hriadeľom za remenicu vačkového hriadeľa alebo za skrutku jeho upevnenia.
Vačkový hriadeľ, liatinový, má päť ložiskových čapov, ktoré sa otáčajú v objímkach vyrobených v hlave valcov a v krytoch 15 a 16 ložísk vačkového hriadeľa. Na hriadeli je excentr 17 na pohon palivového čerpadla. Zadný koniec vačkového hriadeľa má drážku na pripojenie k rozdeľovaču zapaľovania motora.
Vačkový hriadeľ je držaný pred axiálnymi pohybmi oporným ramenom hriadeľa umiestneným medzi koncom zadnej podpery hriadeľa a skriňou pomocnej jednotky.Pre zvýšenie odolnosti proti opotrebovaniu sú pracovné plochy vačiek, excentra a povrch pod olejovým tesnením bielené. Hĺbka vybielenej vrstvy nie je menšia ako 0,2 mm.
ventily (sanie 24 a výfuk 26), ktoré slúžia na periodické otváranie a zatváranie otvorov sacích a výfukových kanálov, sú umiestnené šikmo v rade v hlave valcov.
Vstupný ventil je vyrobený z chrómovej silikónovej ocele. Jeho hlava má väčší priemer pre lepšie plnenie valca. Výfukový ventil je vyrobený z kompozitu: vreteno je vyrobené z chrómniklovo-molybdénovej ocele s lepšou odolnosťou proti opotrebeniu pri trení a dobrou tepelnou vodivosťou na odvádzanie tepla z hlavy ventilu do jeho vodiaceho puzdra a hlava je vyrobená z tepelne odolného chróm-nikel-mangánová oceľ. Pracovná fazeta výfukového ventilu, ktorá pracuje pri vysokých teplotách v agresívnom prostredí výfukových plynov, má navyše tepelne odolnú zliatinovú vrstvu
Vodiace puzdrá ventilu sú vyrobené z liatiny, zalisované do hlavy valca a sú chránené pred možným vypadnutím poistnými krúžkami 27. Otvory v puzdrách sú ukončené zmontované s hlavou valca, čo zaisťuje úzku toleranciu priemeru otvoru a presnosť jeho polohy vo vzťahu k pracovným skoseniam sedla a ventilu. Otvory vodiacich puzdier majú špirálové drážky na mazanie. Puzdrá sacích ventilov sú drážkované do polovice dĺžky otvoru a puzdrá výfukových ventilov sú drážkované po celej dĺžke otvoru.
Zhora sú na vodiace púzdra nasadené krytky 28 z fluorokaučuku s oceľovým výstužným krúžkom, ktoré prekrývajú vreteno ventilu a slúžia na obmedzenie prenikania oleja do spaľovacej komory cez medzery medzi vodiacim puzdrom a vretenom ventilu.
pružiny (vonkajšie 21 a vnútorné 22) zatlačte ventil na sedlo a nedovoľte, aby zišiel z ovládača. Spodné konce pružín dosadajú na opornú podložku 23. Horná oporná doska 20 pružín je držaná na drieku ventilu pomocou dvoch sušienok 19, ktoré v zloženom stave majú tvar zrezaného kužeľa. Krekry majú tri vnútorné objímky, ktoré zapadajú do drážok na drieku ventilu. Táto konštrukcia zaisťuje bezpečné spojenie a otáčanie ventilov počas prevádzky, takže sa opotrebúvajú rovnomernejšie.
Tlačidlá 29 sú určené na prenos sily z vačiek vačkového hriadeľa na ventily. Tlačidlá sú vyrobené vo forme valcových pohárov a sú umiestnené vo vodidlách hláv valcov. V koncovom vybraní posúvača je umiestnená nastavovacia podložka 30 určitej hrúbky, ktorá poskytuje potrebnú vôľu medzi vačkou vačkového hriadeľa a posúvačom s podložkou.
Podložky sú vyrobené z ocele 20X a sú podrobené nitrokarbonizácii na zvýšenie tvrdosti povrchu. Náhradné diely sú dodávané s podložkami s hrúbkou 3 až 4,5 mm v intervaloch po 0,05 mm. Hrúbka podložky je vyznačená na jej povrchu. Podložka musí byť nainštalovaná v tlačidle s označením dole.
Pri bežiacom motore sa posúvače neustále otáčajú okolo svojich osí, čo je nevyhnutné pre ich rovnomerné opotrebovanie. Otáčanie posúvačov sa dosiahne posunutím osi vačky vzhľadom na os posúvača o 1 mm.