Змащування деталей, що труться, поряд з підбором матеріалів і виду обробки їх поверхонь підвищує довговічність двигуна. Очищення циркулюючої олії від механічних та інших домішок забезпечується масляним фільтром з паперовим фільтруючим елементом.
Масло для двигуна має комплекс присадок, що забезпечують високі мастильні властивості олії, стійкість проти окислення та можливість роботи у широкому інтервалі температур.
Необхідний для нормальної роботи двигуна запас олії знаходиться безпосередньо в масляному картері 20 (мал. 36) двигуна. Заправку масла в картер двигуна виробляють через маслоналивну горловину, що герметично закривається кришкою 2. Рівень масла контролюється за мітками на покажчику. Відпрацьоване масло зливають із системи через отвір, що закривається різьбовою зливною пробкою 19. Місткість системи мастила 3,5 л.
Мал. 36. Система змащення:
1 - патрубок відведення чартерних газів у корпус повітряного фільтра; 2 - кришка маслоналивної горловини: 3 - патрубок відсмоктування картерних газів у задроссельний простір карбюратора; 4 - патрубок витяжного шлангу; 5 канал подачі олії до підшипника розподільчого валу; 6 - масляна магістраль у головці блоку; 7 - розподільний вал; 8 - датчик контрольної лампи тиску олії; 9 - канал подачі олії від насоса до фільтра; 10 - редукційний клапан насоса; 11 - провідна шестерня масляного насоса; 12 - ведена шестерня масляного насоса; 13 - серповидний виступ між шестернями; 14 - канал подачі олії з фільтра в головну масляну магістраль: 15 - канал надходження олії від маслоприймача до насоса; 16 - протидренажний клапан; 17 - маслоприймач; 18 - фільтруючий елемент; 19 - зливна пробка; 20 - олійний картер; 21 - перепускний клапан; 22 - канал подачі олії від корінного підшипника до шатунного; 23 - канал подачі олії до корінного підшипника колінчастого валу; 24 - головна олійна магістраль; 25 - канал подачі олії з головної магістралі до магістралі головки блоку.
Система змащення двигуна комбінована, при якій частина деталей змащується під тиском, частина самопливом та частина розбризкуванням. Під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники колінчастого валу, опори розподільчого валу. Оливою, що випливає з зазорів і деталями, що розбризкуються рухомими, змащуються стінки циліндрів, поршні з поршневими кільцями, поршневі пальці в бобишках поршня, кулачки розподільчого валу, штовхачі клапанів, а також стрижні клапанів в їх напрямних втулках.
Система смазки включает масляный картер 20, маслоприемник 17 с фильтрующей сеткой, масляный насос и редукционный клапан 10, систему масляных каналов в блоке и головке цилиндров, коленчатом валу, полнопоточный фильтр очистки масла с фильтрующим элементом 18, перепускным клапаном 21 и противодренажным клапаном 16, указатель уровня масла и маслоналивную горловину.
Всі вузли системи на цих автомобілях взаємозамінні. Мінімальний тиск масла в системі контролюється датчиком 8, який вкручується в отвір масляної магістралі 6 головці циліндрів, що з'єднується з головною масляною магістраллю 24 в блоці циліндрів. Тиск олії має бути не менше 0,8 кгс/см² при 750...800 об/хв. При падінні тиску олії нижче за допустиме загоряється червоним кольором одна з контрольних ламп світлового табло "Stop" на щитку приладів.
Циркуляція масла під час роботи двигуна відбувається в такий спосіб. Масляний насос, розташований на передньому кінці колінчастого валу, засмоктує масло через фільтруючу сітку маслоприймача 17, приймальну трубку і канал в корпусі насоса і подає його каналом 9 в блоці циліндрів до повнопоточного масляного фільтра. У фільтрі олія очищається від механічних домішок та смолистих речовин. Відфільтроване масло по каналу 14 надходить у головну масляну магістраль 24, що проходить уздовж блоку циліндрів, а звідти по каналах 23 у перегородках блоку циліндрів підводиться до корінних підшипників колінчастого валу. У вкладишах корінних підшипників є по два отвори, через які олія проникає в кільцеві канавки на внутрішній поверхні вкладишів. З цих канавок частина олії йде на змащення корінних підшипників, а інша частина по каналах, просвердленим у шийках і щоках колінчастого валу, до підшипників нижніх головок шатунів. З бічного отвору шатунного підшипника струмінь олії потрапляє на дзеркало циліндра в момент збігу отвору підшипника з каналом в шийці шатунної. Олія, що знімається зі стінок циліндра маслознімним кільцем, через отвори в поршні відводиться всередину поршня і змащує опори пальця поршневого в бобишках поршня.
У шатунних шийках колінчастого валу відбувається також відцентрове очищення масла від сторонніх включень, що містяться в маслі, які накопичуються в похилих каналах під дією відцентрових сил у просторі від отворів у шатунній шийці до заглушки масляного каналу колінчастого валу.
З головної масляної магістралі масло по вертикальному каналу 25 в блоці і головці циліндрів підводиться також масляну магістраль головки 6 циліндрів, а звідти по каналах 5 до підшипників розподільного валу. Оливою, що випливає з підшипників розподільного валу, змащуються робочі поверхні кулачків і штовхачів клапанів. Олія, що збирається під кришкою головки циліндрів, стікає до лівої сторони двигуна і через вікна в голівці та канали в блоці циліндрів зливається в картер масляний.
Тиск олії на прогрітому двигуні при середніх оборотах колінчастого валу становить 3,5...4,5 кгс/см².
Для того щоб при роботі двигуна на будь-якому режимі забезпечити необхідний тиск масла в магістралі, а також щоб компенсувати витрату масла, що збільшується в міру зносу двигуна, масляний насос має надмірну продуктивність.