A dörzsölő részek kenése, az csavargok kiválasztásával és felületük kezelésének módjával együtt növeli a motor tartósságát. A keringő olaj tisztítását a mechanikai és egyéb szennyeződésektől egy papírszűrő elemes olajszűrő biztosítja.
A motorolaj olyan adalékanyag-komplexet tartalmaz, amely az olaj magas kenési tulajdonságait, oxidációval szembeni ellenállását és széles hőmérséklet-tartományban való működését biztosítja.
A normál motorműködéshez szükséges olajtartalék közvetlenül a 20 olajteknőben található (36. ábra) motor. Az olajat a 2. fedéllel hermetikusan lezárt olajbetöltő nyakon keresztül töltik a motor forgattyúházába. Az olajszintet a kijelzőn lévő jelölések segítségével figyelik. A használt olajat a 19. menetes leeresztő csavarral lezárt nyíláson keresztül ürítik ki a rendszerből. A kenőrendszer űrtartalma 3,5 l.
36. ábra Kenőrendszer:
1 - leágazó cső a chartergázok légszűrőházba való kivezetéséhez; 2 - olajbetöltő sapka: 3 - forgattyúház gázszívó cső a karburátor fojtószelep terébe; 4 - kipufogócső ága; 5 csatorna olajellátás a vezérműtengely csapágyához; 6 - olajvezeték a hengerfejben; 7 - vezérműtengely; 8 - Olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelő; 9 - olajellátó csatorna a szivattyútól a szűrőig; 10 - szivattyú nyomáscsökkentő szelep; 11 - olajszivattyú meghajtó fogaskereke; 12 - az olajszivattyú hajtott fogaskereke; 13 - félhold alakú kiemelkedés a fogaskerekek között; 14 - olajellátó csatorna a szűrőtől a fő olajvezetékig: 15 - olajellátó csatorna az olajgyűjtőtől a szivattyúig; 16 - leeresztő szelep; 17 - olajfogadó; 18 - szűrőelem; 19 - leeresztő csavar; 20 - olajteknő; 21 - bypass szelep; 22 - olajellátó csatorna a fő csapágytól a hajtórúdig; 23 - olajellátó csatorna a főtengely fő csapágyához; 24 - fő olajvezeték; 25 - csatorna az olaj ellátásához a fővezetékből a hengerfej vezetékébe.
A motor kenőrendszere kombinált, amelyben egyes részek nyomás alatt, egyes részei gravitációval, mások fröccsenéssel kerülnek kenésre. A főtengely fő- és hajtórúd-csapágyait, valamint a vezérműtengely-tartókat nyomás alatt kenjük. A résekből kifolyó és a mozgó alkatrészek által kifröccsent olaj keni a hengerfalakat, dugattyúkat dugattyúgyűrűkkel, dugattyúcsapokat a dugattyúfejekben, vezérműtengely-bütyköket, szelepemelőket, valamint a vezetőperselyeikben lévő szelepszárakat.
A kenőrendszer tartalmaz egy 20 olajteknőt, egy 17 olajgyűjtőt szűrőszűrővel, egy olajszivattyút és egy 10 nyomáscsökkentő szelepet, egy olajcsatorna rendszert a blokkban és a hengerfejben, egy főtengelyt, egy teljes átfolyású olajszűrőt 18 szűrőelemmel, egy 21 bypass szelepet és egy leeresztő szelepet 16, valamint egy olajszint-jelzőt.
A kérdéses járművek összes rendszereleme cserélhető. A rendszerben a minimális olajnyomást a 8. érzékelő figyeli, amely a hengerfejben lévő 6. olajvezeték nyílásába van csavarva, és a hengerblokk 24. fő olajvezetékéhez van csatlakoztatva. Az olajnyomásnak legalább 0,8 kgf/cm²-nek kell lennie 750...800 ford./percnél. Amikor az olajnyomás a megengedett szint alá csökken, a műszerfalon lévő "Stop" jelzőtábla egyik ellenőrző lámpája pirosan világít.
Az olaj keringése a motor működése közben a következőképpen történik. A főtengely elülső végén található olajszivattyú a 17 olajgyűjtő szűrőszűrőjén, a fogadócsövön és a szivattyúházban lévő csatornán keresztül szívja be az olajat, és a hengerblokkban lévő 9. csatornán keresztül a teljes átfolyású olajszűrőhöz juttatja. A szűrőben az olaj megtisztul a mechanikai szennyeződésektől és a gyantaszerű csavargoktól. A megszűrt olaj a hengerblokkon végigfutó 14 csatornán keresztül jut be a 24 fő olajvezetékbe, és onnan a hengerblokk válaszfalain lévő 23 csatornákon keresztül a főtengely fő csapágyaihoz jut. A fő csapágyhéjakon két lyuk van, amelyeken keresztül az olaj behatol a héjak belső felületén lévő gyűrű alakú hornyokba. Ezekből a hornyokból az olaj egy része a fő csapágyak kenésére megy, a másik része pedig a főtengely csapjaiba és pofákba fúrt csatornákon keresztül jut el a hajtórudak alsó fejeinek csapágyaihoz. A hajtórúd csapágyának oldalsó furatából olajsugár éri a hengertükröt abban a pillanatban, amikor a csapágyfurat egybeesik a hajtórúd csapcsapjában lévő csatornával. A hengerfalakról az olajkaparó gyűrű által eltávolított olaj a dugattyúban lévő lyukakon keresztül a dugattyúba kerül, és megkeni a dugattyúcsapágyakat a dugattyúkiemelkedésekben.
Az információ a portálról másolt: VazBook.ru
A főtengely hajtórúdcsapjaiban az olaj centrifugális tisztítása is megtörténik az olajban lévő idegen zárványoktól, amelyek a ferde csatornákban felhalmozódnak a centrifugális erők hatására a hajtórúd csapjának furataitól a főtengely olajcsatorna dugójáig terjedő térben.
A fő olajvezetékből szintén a blokkban és a hengerfejben lévő függőleges 25 csatornán keresztül jut az olaj a hengerfej 6 olajvezetékéhez, majd onnan az 5 csatornákon keresztül a vezérműtengely csapágyaihoz. A vezérműtengely-csapágyakból kifolyó olaj keni a bütykök és a szelepemelők munkafelületeit. A hengerfejfedél alatt összegyűlő olaj a motor bal oldalára áramlik, és a fejben lévő nyílásokon és a hengerblokkban lévő járatokon keresztül az olajteknőbe folyik le.
Az olajnyomás meleg motoron közepes főtengely-fordulatszámon 3,5...4,5 kgf/cm².
Annak érdekében, hogy a csővezetékben a szükséges olajnyomást a motor működése közben bármilyen üzemmódban biztosítsa, valamint a motor elhasználódása miatti növekvő olajfogyasztást kompenzálja, az olajszivattyú kapacitásfelesleggel rendelkezik.