A dörzsölő részek kenése, az anyagok kiválasztásával és felületük kezelésének módjával együtt növeli a motor tartósságát. A keringő olaj tisztítását a mechanikai és egyéb szennyeződésektől egy papírszűrő elemes olajszűrő biztosítja.
A motorolaj olyan adalékanyag-komplexet tartalmaz, amely az olaj magas kenési tulajdonságait, oxidációval szembeni ellenállását és széles hőmérsékleti tartományban való működését biztosítja.
A motor normál működéséhez szükséges olajtartalék közvetlenül a 20 olajteknőben található (rizs. 36) motor. Az olajat a 2-es fedéllel hermetikusan lezárt olajbetöltő nyakon keresztül töltik be a motor forgattyúházába. Az olajszintet a visszajelzőn lévő jelölések szabályozzák. A fáradt olajat a 19 menetes leeresztő csavarral lezárt lyukon keresztül ürítik ki a rendszerből. A kenőrendszer űrtartalma 3,5 liter.
Rizs. 36. Kenőrendszer:
1 - leágazó cső a chartergázok légszűrőházba való elszívásához; 2 - olajbetöltő sapka: 3 - forgattyúház kipufogócső a karburátor fojtószelepterébe; 4 - a kipufogótömlő leágazó csöve; 5 olajellátó csatorna a vezérműtengely csapágyához; 6 - olajvezeték a blokkfejben; 7 - vezérműtengely; 8 - olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelő; 9 - olajellátó csatorna a szivattyútól a szűrőig; 10 - a szivattyú nyomáscsökkentő szelepe; 11 - olajszivattyú hajtómű; 12 - az olajszivattyú hajtott fogaskereke; 13 - sarló alakú kiemelkedés a fogaskerekek között; 14 - olajellátó csatorna a szűrőtől a fő olajvezetékig: 15 - olajellátó csatorna az olajfogadótól a szivattyúig; 16 - vízelvezető szelep; 17 - olajfogadó; 18 - szűrőelem; 19 - leeresztőcsavar; 20 - olajteknő; 21 - bypass szelep; 22 - olajellátó csatorna a fő csapágytól a hajtórúdig; 23 - olajellátó csatorna a főtengely fő csapágyához; 24 - fő olajvezeték; 25 - csatorna olajellátáshoz a fővezetékből a blokkfej vezetékébe.
A motor kenési rendszere kombinált, amelyben az alkatrészek egy részét nyomás alatt, részben gravitációval, részben permetezéssel kenik. Nyomás alatt a főtengely fő és hajtórúd csapágyai, a vezérműtengely csapágyai kenve vannak. A résekből kifolyó és a mozgó alkatrészek által kipermetezett olaj keni a hengerfalakat, a dugattyúkat a dugattyúgyűrűkkel, a dugattyúcsapokat a dugattyúhüvelyekben, a bütyköstengely-szárnyakat, a szelepemelőket és a vezetőperselyeikben lévő szelepszárakat.
A kenőrendszer tartalmaz egy 20 olajteknőt, egy 17 olajgyűjtőt szűrőhálóval, egy olajszivattyút és egy 10 nyomáscsökkentő szelepet, egy olajcsatorna rendszert a blokkban és a hengerfejben, egy főtengelyt, egy teljes átfolyású olajszűrőt egy 18 szűrőelemet, egy 21 bypass szelepet és egy 16 leeresztő szelepet, egy olajszint-mutatót és egy olajbetöltő nyakat.
Az érintett járműveken a rendszer minden alkatrésze felcserélhető. A minimális olajnyomást a rendszerben egy 8 érzékelő szabályozza, amely a hengerfejben lévő 6 olajvezeték furatába van csavarva, és a hengerblokk 24 fő olajvezetékéhez van csatlakoztatva. Az olajnyomásnak legalább 0,8 kgf/cm2-nak kell lennie 750...800 ford./perc mellett. Ha az olajnyomás a megengedett szint alá csökken, a világítópanel egyik ellenőrző lámpája pirosan világít «Stop» a műszerfalon.
Az olaj keringése a motor működése közben a következő. A főtengely elülső végén található olajszivattyú a 17 olajgyűjtő szűrőhálóján, a szívócsövön és a szivattyúházban lévő csatornán keresztül szívja be az olajat, majd a hengerblokkban lévő 9-es csatornán keresztül juttatja el a teljes olajba. áramlási olajszűrő. A szűrőben az olaj megtisztul a mechanikai szennyeződésektől és a gyantaszerű anyagoktól. A szűrt olaj a 14 csatornán keresztül a 24 fő olajvezetékbe jut, amely a hengerblokk mentén halad, és onnan a hengerblokk válaszfalain lévő 23 csatornákon keresztül jut el a főtengely fő csapágyaihoz. A fő csapágyhéjakon két lyuk van, amelyeken keresztül az olaj behatol a héjak belső felületén lévő gyűrű alakú hornyokba. Ezekből a hornyokból az olaj egy része a fő csapágyak kenésére megy, a másik része pedig a főtengely nyakába és pofájába fúrt csatornákon keresztül a hajtórudak alsó fejeinek csapágyaihoz. A hajtórúd csapágyának oldalsó furatából olajsugár lép be a hengertükörbe abban a pillanatban, amikor a csapágyfurat egybeesik a hajtórúd csapcsapjában lévő csatornával. A hengerfalakról az olajkaparó gyűrű által eltávolított olaj a dugattyúban lévő lyukakon keresztül a dugattyúba ürül, és megkeni a dugattyúfejekben lévő dugattyúcsapágyakat.
A főtengely hajtórúdcsapjaiban az olaj centrifugális tisztítása is megtörténik az olajban lévő idegen szennyeződésektől, amelyek ferde csatornákban gyűlnek össze centrifugális erők hatására a hajtórúdcsap lyukaitól a dugóig terjedő térben. a főtengely olajcsatornájának.
A fő olajvezetékből szintén a blokkban és a hengerfejben lévő függőleges 25 csatornán keresztül jut az olaj a hengerfej 6 olajvezetékéhez, majd onnan az 5 csatornákon keresztül a vezérműtengely csapágyaihoz. A vezérműtengely csapágyaiból kifolyó olaj keni a bütykök és a szelepemelők munkafelületeit. A hengerfejburkolat alatt összegyűlt olaj a motor bal oldalára folyik le, és a fejben lévő nyílásokon és a hengerblokkban lévő csatornákon keresztül az olajteknőbe folyik le.
Az olajnyomás meleg motoron átlagos főtengely-fordulatszám mellett 3,5...4,5 kgf/cm2.
Annak érdekében, hogy a vezetékben a szükséges olajnyomást biztosítsa, amikor a motor bármilyen üzemmódban jár, valamint hogy kompenzálja a motor elhasználódásával megnövekedett olajfogyasztást, az olajszivattyú túlterhelt kapacitással rendelkezik.