Mazanie trecích častí spolu s výberom materiálov a typom úpravy ich povrchov zvyšuje životnosť motora. Čistenie cirkulujúceho oleja od mechanických a iných nečistôt zabezpečuje olejový filter s papierovou filtračnou vložkou.
Motorový olej má komplex aditív, ktoré zabezpečujú vysoké mazacie vlastnosti oleja, odolnosť voči oxidácii a schopnosť pracovať v širokom rozsahu teplôt.
Zásoba oleja potrebná pre normálnu prevádzku motora sa nachádza priamo v olejovej vani motora 20 (kresba 36). Olej sa do kľukovej skrine motora pridáva cez plniace hrdlo oleja, ktoré je hermeticky uzavreté krytom 2. Hladina oleja sa sleduje pomocou značiek na ukazovateli. Použitý olej sa zo systému vypúšťa otvorom uzavretým vypúšťacou zátkou so závitom 19. Kapacita mazacieho systému je 3,5 l.
Kresba 36. Mazací systém:
1 - odbočné potrubie na odvádzanie charterových plynov do krytu vzduchového filtra; 2 - uzáver plniaceho hrdla oleja: 3 - potrubie nasávania plynu kľukovej skrine do priestoru škrtiacej klapky karburátora; 4 - odbočka výfukovej hadice; 5 kanálov prívodu oleja do ložiska vačkového hriadeľa; 6 - olejové vedenie v hlave valcov; 7 - vačkový hriadeľ; 8 - Svetelný snímač tlaku oleja; 9 - kanál prívodu oleja z čerpadla do filtra; 10 - redukčný ventil čerpadla; 11 - hnacie koleso olejového čerpadla; 12 - hnané ozubené koleso olejového čerpadla; 13 - polmesiacovitý výčnelok medzi ozubenými kolesami; 14 - prívodný kanál oleja od filtra k hlavnému olejovému potrubiu: 15 - prívodný kanál oleja od zberača oleja k čerpadlu; 16 - protiodtokový ventil; 17 - olejový prijímač; 18 - filtračný prvok; 19 - vypúšťacia zátka; 20 - olejová vaňa; 21 - obtokový ventil; 22 - kanál prívodu oleja od hlavného ložiska k ojnici; 23 - kanál prívodu oleja do hlavného ložiska kľukového hriadeľa; 24 - hlavné vedenie oleja; 25 - kanál na privádzanie oleja z hlavného potrubia do vedenia hlavy valcov.
Systém mazania motora je kombinovaný, v ktorom sú niektoré časti mazané pod tlakom, niektoré gravitačne a niektoré striekaním. Hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa a podpery vačkového hriadeľa sú mazané pod tlakom. Olej vytekajúci z medzier a rozstrekovaný pohyblivými časťami maže steny valcov, piesty s piestnymi krúžkami, piestne čapy v nálitkoch piestov, vačky vačkových hriadeľov, zdvihátka ventilov a tiež drieky ventilov v ich vodiacich puzdrách.
Mazací systém obsahuje olejovú vaňu 20, olejovú nádrž 17 s filtračnou sitom, olejové čerpadlo a redukčný ventil 10, systém olejových kanálov v bloku a hlave valca, kľukový hriadeľ, plnoprietokový olejový filter s filtračným prvkom 18, obtokový ventil 21 a protivypúšťací ventil 16, ukazovateľ hladiny oleja a plniaci hrdlo oleja.
Všetky systémové komponenty na predmetných vozidlách sú vzájomne zameniteľné. Minimálny tlak oleja v systéme je monitorovaný snímačom 8, ktorý je naskrutkovaný do otvoru olejového potrubia 6 v hlave valca, spojeného s hlavným olejovým potrubím 24 v bloku valcov. Tlak oleja musí byť aspoň 0,8 kgf/cm² pri 750... 800 ot./min. Keď tlak oleja klesne pod povolenú úroveň, jedna z kontroliek panela svetiel "Stop" na prístrojovej doske sa rozsvieti na červeno.
Cirkulácia oleja počas prevádzky motora prebieha nasledovne. Olejové čerpadlo, umiestnené na prednom konci kľukového hriadeľa, nasáva olej cez sito filtra olejového zásobníka 17, prijímaciu trubicu a kanál v telese čerpadla a dodáva ho cez kanál 9 v bloku valcov do plnoprietokového olejového filtra. Vo filtri sa olej čistí od mechanických nečistôt a živicových látok. Prefiltrovaný olej vstupuje do hlavného olejového potrubia 24 cez kanál 14, ktorý prebieha pozdĺž bloku valcov, a odtiaľ cez kanály 23 v priečkach bloku valcov je privádzaný do hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Hlavné ložiskové panvy majú dva otvory, cez ktoré preniká olej do prstencových drážok na vnútornom povrchu panví. Z týchto drážok ide časť oleja na mazanie hlavných ložísk a druhá časť prechádza kanálmi vyvŕtanými v čapoch a lícach kľukového hriadeľa k ložiskám spodných hláv ojníc. Z bočného otvoru ojničného ložiska dopadá prúd oleja na zrkadlo valca v momente, keď sa ložiskový otvor zhoduje s kanálom v čape ojnice. Olej odstránený zo stien valca pomocou krúžku na stieranie oleja je odvádzaný cez otvory v pieste do piestu a maže ložiská piestnych čapov v nábojoch piestov.
V čapoch ojnice kľukového hriadeľa dochádza aj k odstredivému čisteniu oleja od cudzích inklúzií obsiahnutých v oleji, ktoré sa pôsobením odstredivých síl hromadia v šikmých kanáloch v priestore od otvorov v čape ojnice po zátku olejového kanála kľukového hriadeľa.
Z hlavného olejového potrubia sa olej dodáva aj cez vertikálny kanál 25 v bloku a hlave valca do olejového potrubia 6 hlavy valca a odtiaľ cez kanály 5 do ložísk vačkového hriadeľa. Olej vytekajúci z ložísk vačkového hriadeľa maže pracovné plochy vačiek a zdvihátka ventilov. Olej, ktorý sa zhromažďuje pod krytom hlavy valcov, prúdi na ľavú stranu motora a cez otvory v hlave a kanáliky v bloku valcov odteká do olejovej vane.
Originál je k dispozícii na webovej stránke VazBook.ru
Tlak oleja na teplom motore pri stredných otáčkach kľukového hriadeľa je 3,5...4,5 kgf/cm².
Aby sa zabezpečil požadovaný tlak oleja v potrubí pri prevádzke motora v akomkoľvek režime a tiež aby sa kompenzovala zvyšujúca sa spotreba oleja pri opotrebovaní motora, má olejové čerpadlo nadmernú kapacitu.