Mazanie trecích častí spolu s výberom materiálov a typom úpravy ich povrchov zvyšuje životnosť motora. Čistenie cirkulujúceho oleja od mechanických a iných nečistôt zabezpečuje olejový filter s papierovou filtračnou vložkou.
Motorový olej má komplex aditív, ktoré zabezpečujú vysoké mazacie vlastnosti oleja, odolnosť voči oxidácii a schopnosť pracovať v širokom rozsahu teplôt.
Zásoba oleja potrebná pre normálnu prevádzku motora sa nachádza priamo v olejovej vani 20 (ryža. 36) motora. Olej sa plní do kľukovej skrine motora cez plniace hrdlo oleja, hermeticky uzavreté krytom 2. Hladina oleja sa kontroluje podľa značiek na ukazovateli. Odpadový olej sa zo systému vypúšťa otvorom uzavretým vypúšťacou zátkou so závitom 19. Kapacita mazacieho systému je 3,5 litra.
Ryža. 36. Mazací systém:
1 - odbočné potrubie na odsávanie charterových plynov do krytu vzduchového filtra; 2 - uzáver plniaceho hrdla oleja: 3 - výfukové potrubie kľukovej skrine do priestoru škrtiacej klapky karburátora; 4 - odbočka výfukovej hadice; 5 kanál prívodu oleja do ložiska vačkového hriadeľa; 6 - olejové vedenie v hlave bloku; 7 - vačkový hriadeľ; 8 - snímač kontrolky tlaku oleja; 9 - prívodný kanál oleja z čerpadla do filtra; 10 - redukčný ventil čerpadla; 11 - hnacie koleso olejového čerpadla; 12 - hnané ozubené koleso olejového čerpadla; 13 - kosáčikovitý výčnelok medzi ozubenými kolesami; 14 - prívodný kanál oleja z filtra do hlavného olejového potrubia: 15 - prívodný kanál oleja z olejového prijímača k čerpadlu; 16 - protiodtokový ventil; 17 - olejový prijímač; 18 - filtračný prvok; 19 - vypúšťacia zátka; 20 - olejová vaňa; 21 - obtokový ventil; 22 - kanál prívodu oleja z hlavného ložiska k ojnici; 23 - kanál prívodu oleja do hlavného ložiska kľukového hriadeľa; 24 - hlavné vedenie oleja; 25 - kanál na dodávanie oleja z hlavného vedenia do vedenia bloku hlavy.
Systém mazania motora je kombinovaný, v ktorom je časť dielov mazaná pod tlakom, časť gravitačne a časť striekaním. Pod tlakom sú mazané hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa, ložiská vačkového hriadeľa. Olej vytekajúci z medzier a rozstrekovaný pohyblivými časťami maže steny valcov, piesty s piestnymi krúžkami, piestne čapy v piestových nábojoch, laloky vačkových hriadeľov, zdvíhadlá ventilov a drieky ventilov v ich vodiacich puzdrách.
Mazací systém obsahuje olejovú vaňu 20, olejovú nádrž 17 s filtračnou sieťkou, olejové čerpadlo a redukčný ventil 10, systém olejových kanálov v bloku a hlave valca, kľukový hriadeľ, plnoprietokový olejový filter s filtračný prvok 18, obtokový ventil 21 a protiodtokový ventil 16, ukazovateľ hladiny oleja a plniace hrdlo oleja.
Všetky komponenty systému na uvažovaných vozidlách sú vzájomne zameniteľné. Minimálny tlak oleja v systéme je riadený snímačom 8, ktorý je naskrutkovaný do otvoru olejového potrubia 6 v hlave valca, spojeného s hlavným olejovým potrubím 24 v bloku valcov. Tlak oleja musí byť aspoň 0,8 kgf/cm2 pri 750...800 ot./min. Keď tlak oleja klesne pod povolenú úroveň, jedna z kontroliek svetelného panelu sa rozsvieti na červeno «Stop» na prístrojovej doske.
Cirkulácia oleja počas prevádzky motora je nasledovná. Olejové čerpadlo, umiestnené na prednom konci kľukového hriadeľa, nasáva olej cez sito filtra olejového zásobníka 17, sacie potrubie a kanál v telese čerpadla a dodáva ho cez kanál 9 v bloku valcov do úplného prietokový olejový filter. Vo filtri sa olej čistí od mechanických nečistôt a živicových látok. Prefiltrovaný olej cez kanál 14 vstupuje do hlavného olejového potrubia 24, ktoré prebieha pozdĺž bloku valcov, a odtiaľ je privádzaný cez kanály 23 v priečkach bloku valcov k hlavným ložiskám kľukového hriadeľa. Hlavné ložiskové panvy majú dva otvory, cez ktoré preniká olej do prstencových drážok na vnútornom povrchu panví. Z týchto drážok ide časť oleja na mazanie hlavných ložísk a druhá časť cez kanály vyvŕtané v hrdlách a lícach kľukového hriadeľa do ložísk spodných hláv ojníc. Z bočného otvoru ložiska ojnice prúdi olej do zrkadla valca v okamihu, keď sa otvor ložiska zhoduje s kanálom v čape ojnice. Olej odstránený zo stien valca pomocou krúžku na stieranie oleja je vypúšťaný cez otvory v pieste do piestu a maže ložiská piestnych čapov v nábojoch piestov.
V ojničných čapoch kľukového hriadeľa prebieha aj odstredivé čistenie oleja od cudzích nečistôt obsiahnutých v oleji, ktoré sa pôsobením odstredivých síl hromadia v šikmých kanáloch v priestore od otvorov v ojničnom čape po zátku. olejového kanála kľukového hriadeľa.
Z hlavného olejového potrubia sa olej dodáva aj cez vertikálny kanál 25 v bloku a hlave valca do olejového potrubia 6 hlavy valca a odtiaľ cez kanály 5 do ložísk vačkového hriadeľa. Olej vytekajúci z ložísk vačkového hriadeľa maže pracovné plochy vačiek a zdvihákov ventilov. Olej nahromadený pod krytom hlavy valcov odteká na ľavú stranu motora a odteká cez otvory v hlave a kanáliky v bloku valcov do olejovej vane.
Tlak oleja na teplom motore pri priemerných otáčkach kľukového hriadeľa je 3,5...4,5 kgf/cm2.
Aby sa zabezpečil potrebný tlak oleja v potrubí pri chode motora v akomkoľvek režime, ako aj aby sa kompenzovala spotreba oleja, ktorá sa zvyšuje s opotrebovaním motora, má olejové čerpadlo nadmernú kapacitu.