Smarowanie elementów trących, a także dobór materiałów i sposób obróbki ich powierzchni, wpływają na zwiększenie trwałości silnika. Oczyszczanie oleju obiegowego z zanieczyszczeń mechanicznych i innych odbywa się za pomocą filtra oleju z wkładem papierowym.
Olej silnikowy zawiera kompleks dodatków zapewniających olejowi wysokie właściwości smarne, odporność na utlenianie i możliwość pracy w szerokim zakresie temperatur.
Zapas oleju niezbędny do normalnej pracy silnika znajduje się bezpośrednio w misce olejowej silnika 20 (rysunek 36). Olej wlewa się do skrzyni korbowej silnika przez wlew oleju, który jest hermetycznie zamknięty pokrywą nr 2. Poziom oleju kontroluje się za pomocą oznaczeń na wskaźniku. Zużyty olej spuszczany jest z układu przez otwór zamknięty gwintowanym korkiem spustowym 19. Pojemność układu smarowania wynosi 3,5 l.
Rysunek 36. Układ smarowania:
1 - rura odgałęziona do odprowadzania gazów spalinowych do obudowy filtra powietrza; 2 - korek wlewu oleju; 3 - rura ssąca spaliny ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy gaźnika; 4 - odgałęzienie przewodu wydechowego; 5 kanałów doprowadzających olej do łożyska wałka rozrządu; 6 - przewód olejowy w głowicy cylindra; 7 - wałek rozrządu; 8 - Czujnik kontrolki ciśnienia oleju; 9 - kanał doprowadzający olej od pompy do filtra; 10 - zawór redukcyjny ciśnienia pompy; 11 - koło napędowe pompy oleju; 12 - koło zębate napędzane pompy olejowej; 13 - występ w kształcie półksiężyca pomiędzy kołami zębatymi; 14 - kanał doprowadzający olej od filtra do głównego przewodu olejowego: 15 - kanał doprowadzający olej od zbiornika oleju do pompy; 16 - zawór antyodpływowy; 17 - odbiornik oleju; 18 - element filtrujący; 19 - korek spustowy; 20 - miska olejowa; 21 - zawór obejściowy; 22 - kanał doprowadzający olej od łożyska głównego do korbowodu; 23 - kanał doprowadzający olej do głównego łożyska wału korbowego; 24 - główny przewód olejowy; 25 - kanał doprowadzający olej z przewodu głównego do przewodu głowicy cylindra.
Układ smarowania silnika jest złożony, w którym niektóre części smarowane są pod ciśnieniem, niektóre pod wpływem grawitacji, a niektóre rozpryskowo. Główne łożyska i łożyska korbowodu wału korbowego oraz podpory wałka rozrządu są smarowane pod ciśnieniem. Olej wypływający przez szczeliny i rozpryskiwany przez ruchome części smaruje ścianki cylindrów, tłoki z pierścieniami tłokowymi, sworznie tłokowe w piastach tłoków, krzywki wałków rozrządu, popychacze zaworowe, a także trzonki zaworowe w ich tulejach prowadzących.
Układ smarowania obejmuje miskę olejową 20, zbiornik oleju 17 z sitem filtra, pompę oleju i zawór redukcyjny 10, układ kanałów olejowych w bloku i głowicy cylindra, wał korbowy, pełnoprzepływowy filtr oleju z elementem filtrującym 18, zawór obejściowy 21 i zawór przeciwodpływowy 16, wskaźnik poziomu oleju i wlew oleju.
Wszystkie elementy systemu w omawianych pojazdach są zamienne. Minimalne ciśnienie oleju w układzie monitorowane jest przez czujnik 8, który wkręcony jest w otwór przewodu olejowego 6 w głowicy cylindra, podłączonego do głównego przewodu olejowego 24 w bloku cylindrów. Ciśnienie oleju musi wynosić co najmniej 0,8 kgf/cm² przy 750...800 obr./min. Gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, jedna z lampek kontrolnych panelu świateł "Stop" na desce rozdzielczej zapali się na czerwono.
Obieg oleju podczas pracy silnika odbywa się w następujący sposób. Pompa olejowa, umieszczona na przednim końcu wału korbowego, zasysa olej przez sito filtra zbiornika oleju 17, rurę odbiorczą i kanał w obudowie pompy i dostarcza go przez kanał 9 w bloku cylindrów do pełnoprzepływowego filtra oleju. W filtrze olej oczyszczany jest z zanieczyszczeń mechanicznych i substancji żywicznych. Przefiltrowany olej dostaje się do głównego przewodu olejowego 24 poprzez kanał 14, który biegnie wzdłuż bloku cylindrów, a stamtąd poprzez kanały 23 w przegrodach bloku cylindrów trafia do głównych łożysk wału korbowego. Główne panewki łożyskowe mają dwa otwory, przez które olej wnika w rowki pierścieniowe na wewnętrznej powierzchni panewek. Z tych rowków część oleju trafia do smarowania łożysk głównych, a pozostała część poprzez kanały wywiercone w czopach i powierzchniach ślizgowych wału korbowego trafia do łożysk dolnych głowic korbowodów. Z bocznego otworu łożyska korbowodu strumień oleju trafia na lustro cylindra w chwili, gdy otwór łożyska pokrywa się z kanałem w czopie korbowodu. Olej usuwany ze ścian cylindra przez pierścień zgarniający olej jest kierowany przez otwory w tłoku do tłoka i smaruje łożyska sworznia tłokowego w piastach tłoka.
W czopach korbowych wału korbowego następuje również odśrodkowe oczyszczanie oleju z zawartych w nim obcych wtrąceń, które pod wpływem sił odśrodkowych gromadzą się w pochyłych kanałach w przestrzeni od otworów w czopie korbowym do korka kanału olejowego wału korbowego.
Z głównego przewodu olejowego olej dostarczany jest również kanałem pionowym 25 w bloku i głowicy cylindra do przewodu olejowego 6 głowicy cylindra, a stamtąd kanałami 5 do łożysk wałka rozrządu. Olej wypływający z łożysk wałka rozrządu smaruje powierzchnie robocze krzywek i popychaczy zaworowych. Olej zbierający się pod pokrywą głowicy cylindrów przepływa na lewą stronę silnika i przez otwory w głowicy oraz kanały w bloku cylindrów spływa do miski olejowej.
Ciśnienie oleju w ciepłym silniku przy średniej prędkości obrotowej wału korbowego wynosi 3,5...4,5 kgf/cm².
Aby zapewnić wymagane ciśnienie oleju w układzie podczas pracy silnika w każdym trybie, a także aby zrekompensować rosnące zużycie oleju wraz ze zużyciem silnika, pompa olejowa ma nadwyżkę wydajności.