Smarowanie części trących wraz z doborem materiałów i rodzajem obróbki ich powierzchni zwiększa trwałość silnika. Oczyszczanie krążącego oleju z zanieczyszczeń mechanicznych i innych zapewnia filtr oleju z wkładem papierowym.
Olej silnikowy posiada kompleks dodatków, które zapewniają wysokie właściwości smarne oleju, odporność na utlenianie oraz możliwość pracy w szerokim zakresie temperatur.
Zapas oleju niezbędny do normalnej pracy silnika znajduje się bezpośrednio w misce olejowej 20 (Ryż. 36) silnik. Olej jest wlewany do skrzyni korbowej silnika przez króciec wlewu oleju, hermetycznie zamknięty pokrywą 2. Poziom oleju jest kontrolowany przez oznaczenia na wskaźniku. Zużyty olej jest odprowadzany z układu przez otwór zamknięty gwintowanym korkiem spustowym 19. Pojemność układu smarowania wynosi 3,5 litra.
Ryż. 36. Układ smarowania:
1 - rura odgałęziona do odprowadzania gazów czarterowych do obudowy filtra powietrza; 2 - korek wlewu oleju: 3 - rura wydechowa skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy gaźnika; 4 - odgałęzienie rury wydechowej; 5 kanał doprowadzający olej do łożyska wałka rozrządu; 6 - przewód olejowy w głowicy bloku; 7 - wałek rozrządu; 8 - czujnik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju; 9 - kanał doprowadzający olej od pompy do filtra; 10 - zawór redukcyjny pompy; 11 - koło zębate napędu pompy olejowej; 12 - napędzane koło zębate pompy olejowej; 13 - sierpowaty występ między zębatkami; 14 - kanał doprowadzający olej z filtra do głównego przewodu olejowego: 15 - kanał doprowadzający olej z odbiornika oleju do pompy; 16 - zawór przeciwodpływowy; 17 - odbiornik oleju; 18 - element filtrujący; 19 - korek spustowy; 20 - miska olejowa; 21 - zawór obejściowy; 22 - kanał doprowadzający olej od łożyska głównego do korbowodu; 23 - kanał doprowadzający olej do głównego łożyska wału korbowego; 24 - główny przewód olejowy; 25 - kanał do dostarczania oleju z linii głównej do linii głowicy bloku.
Układ smarowania silnika jest połączony, w którym część części jest smarowana pod ciśnieniem, część grawitacyjnie, a część natryskowo. Pod ciśnieniem smarowane są łożyska główne i korbowodu wału korbowego, łożyska wałka rozrządu. Olej wypływający ze szczelin i rozpylany przez ruchome części smaruje ścianki cylindrów, tłoki z pierścieniami tłokowymi, sworznie tłokowe w piastach tłoków, krzywki wałków rozrządu, popychacze zaworów oraz trzonki zaworów w ich tulejach prowadzących.
Układ smarowania obejmuje miskę olejową 20, odbieralnik oleju 17 z siatką filtracyjną, pompę olejową i zawór redukcyjny 10, układ kanałów olejowych w bloku i głowicy cylindrów, wał korbowy, pełnoprzepływowy filtr oleju z element filtrujący 18, zawór obejściowy 21 i zawór przeciwspustowy 16, wskaźnik poziomu oleju i szyjkę wlewu oleju.
Wszystkie elementy systemu w rozważanych pojazdach są wymienne. Minimalne ciśnienie oleju w układzie jest kontrolowane przez czujnik 8, który wkręca się w otwór przewodu olejowego 6 w głowicy cylindrów, połączonego z głównym przewodem olejowym 24 w bloku cylindrów. Ciśnienie oleju musi wynosić co najmniej 0,8 kgf/cm2 przy 750...800 obr./min. Gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, jedna z lampek kontrolnych panelu świetlnego zaświeci się na czerwono «Stop» na desce rozdzielczej.
Obieg oleju podczas pracy silnika jest następujący. Pompa oleju, umieszczona na przednim końcu wału korbowego, zasysa olej przez siatkę filtra zbiornika oleju 17, przewód ssący i kanał w obudowie pompy i tłoczy go przez kanał 9 w bloku cylindrów do pełnego przepływowy filtr oleju. W filtrze olej jest oczyszczany z zanieczyszczeń mechanicznych i substancji żywicznych. Przefiltrowany olej kanałem 14 dostaje się do głównego przewodu olejowego 24, który biegnie wzdłuż bloku cylindrów, a stamtąd jest dostarczany kanałami 23 w przegrodach bloku cylindrów do łożysk głównych wału korbowego. Panewki łożysk głównych mają dwa otwory, przez które olej dostaje się do pierścieniowych rowków na wewnętrznej powierzchni panewek. Z tych rowków część oleju trafia do smarowania łożysk głównych, a druga część przez kanały wywiercone w szyjkach i policzkach wału korbowego do łożysk dolnych głowic korbowodów. Z bocznego otworu łożyska korbowodu strumień oleju dostaje się do lusterka cylindra w momencie, gdy otwór łożyska pokrywa się z kanałem w czopie korbowodu. Olej usunięty ze ścianek cylindra przez pierścień zgarniający olej jest odprowadzany przez otwory w tłoku do tłoka i smaruje łożyska sworzni tłokowych w piaście tłoka.
W czopach korbowodu wału korbowego odbywa się również odśrodkowe czyszczenie oleju z obcych zanieczyszczeń zawartych w oleju, które gromadzą się w nachylonych kanałach pod działaniem sił odśrodkowych w przestrzeni od otworów w czopie korbowodu do korka kanału olejowego wału korbowego.
Z głównego przewodu olejowego olej jest również dostarczany kanałem pionowym 25 w bloku i głowicy cylindrów do przewodu olejowego 6 głowicy cylindrów, a stamtąd kanałami 5 do łożysk wałka rozrządu. Olej wypływający z łożysk wałków rozrządu smaruje powierzchnie robocze krzywek i popychaczy zaworów. Olej zebrany pod pokrywą głowicy cylindrów spływa na lewą stronę silnika i spływa przez otwory w głowicy i kanały w bloku cylindrów do miski olejowej.
Ciśnienie oleju w ciepłym silniku przy średniej prędkości obrotowej wału korbowego wynosi 3,5...4,5 kgf/cm2.
Aby zapewnić niezbędne ciśnienie oleju w przewodzie, gdy silnik pracuje w dowolnym trybie, a także aby zrekompensować zużycie oleju, które wzrasta wraz ze zużyciem silnika, pompa olejowa ma nadwyżkę wydajności.