Dispozitiv sistem de lubrifiere (VAZ-2109)

Sistemul de lubrifiere a motorului este conceput pentru a furniza ulei suprafețelor de frecare pentru a reduce frecarea și a crește eficiența mecanică a motorului, a reduce uzura pieselor de frecare, a le răci și a le curăța de impurități mecanice și alte impurități nocive care sunt produse ale uzurii și arderii combustibililor și lubrifianților.

Ungerea pieselor de frecare, împreună cu selecția materialelor și tipul de tratament al suprafețelor acestora, crește durabilitatea motorului. Curățarea uleiului în circulație de impurități mecanice și alte impurități este asigurată de un filtru de ulei cu un element de filtru din hârtie.

Uleiul de motor are un complex de aditivi care oferă proprietăți de lubrifiere ridicate ale uleiului, rezistență la oxidare și capacitatea de a funcționa într-o gamă largă de temperaturi.

Rezerva de ulei necesară pentru funcționarea normală a motorului se află direct în baia de ulei de motor 20 (Fig. 36). Uleiul este adăugat în carterul motorului prin gâtul de umplere a uleiului, care este sigilat ermetic cu capacul 2. Nivelul uleiului este monitorizat cu ajutorul semnelor de pe indicator. Uleiul uzat este evacuat din sistem printr-o deschidere închisă de un dop de scurgere filetat 19. Capacitatea sistemului de ungere este de 3,5 l.





Sistemul de lubrifiere a motorului este combinat, în care unele piese sunt lubrifiate sub presiune, unele prin gravitație, iar altele prin stropire. Lagărele principal și de biela ale arborelui cotit și suporturile arborelui cu came sunt lubrifiate sub presiune. Uleiul care curge din goluri și stropit de părțile în mișcare lubrifiază pereții cilindrilor, pistoanele cu segmente de piston, știfturile pistonului din bofurile pistonului, camele arborelui cu came, tachetele supapelor și, de asemenea, tijele supapelor din bucșele lor de ghidare.

Sistemul de lubrifiere include o baie de ulei 20, un rezervor de ulei 17 cu sită de filtru, o pompă de ulei și o supapă de reducere a presiunii 10, un sistem de canale de ulei în bloc și chiulasă, un arbore cotit, un filtru de ulei cu flux complet cu un element de filtru 18, o supapă de bypass 21 și un indicator de nivel de ulei anti-scurgere 16, un indicator de nivel de ulei de filtru de ulei 16, un filtru de ulei.

Textul este preluat de pe resursa online [vazbook.ru]

Toate componentele sistemului de pe vehiculele în cauză sunt interschimbabile. Presiunea minimă a uleiului din sistem este monitorizată de senzorul 8, care este înșurubat în deschiderea conductei de ulei 6 din chiulasa, conectată la conducta principală de ulei 24 din blocul cilindrilor. Presiunea uleiului trebuie să fie de cel puțin 0,8 kgf/cm² la 750... 800 rpm. Când presiunea uleiului scade sub nivelul admis, una dintre lămpile de control ale panoului luminii "Stop" de pe tabloul de bord se aprinde în roșu.


Circulația uleiului în timpul funcționării motorului are loc după cum urmează. Pompa de ulei, situată la capătul frontal al arborelui cotit, aspiră ulei prin sita filtrului rezervorului de ulei 17, tubul de primire și canalul din carcasa pompei și îl alimentează prin canalul 9 din blocul cilindri către filtrul de ulei cu debit complet. În filtru, uleiul este curățat de impuritățile mecanice și substanțele rășinoase. Uleiul filtrat intră în conducta principală de ulei 24 prin canalul 14, care trece de-a lungul blocului cilindri, iar de acolo prin canalele 23 din compartimentele blocului de cilindri este alimentat la rulmenții principali ai arborelui cotit. Carcasele de rulment principale au două găuri prin care uleiul pătrunde în canelurile inelare de pe suprafața interioară a carcasei. Din aceste caneluri, o parte din ulei merge pentru a lubrifia rulmenții principali, iar cealaltă parte trece prin canalele găurite în colțurile și obrajii arborelui cotit către rulmenții capetelor inferioare ale bielelor. Din orificiul lateral al lagărului bielei, un flux de ulei lovește oglinda cilindrului în momentul în care orificiul rulmentului coincide cu canalul din tijul bielei. Uleiul îndepărtat de pe pereții cilindrului de către inelul de raclere a uleiului este deviat prin orificiile pistonului în piston și lubrifiază lagărele axului pistonului din bofurile pistonului.

În suporturile de biele arborelui cotit are loc și curățarea centrifugă a uleiului de incluziunile străine conținute în ulei, care se acumulează în canalele înclinate sub acțiunea forțelor centrifuge în spațiul de la orificiile din fusul bielei până la dopul canalului de ulei al arborelui cotit.

De la conducta principală de ulei, uleiul este, de asemenea, furnizat prin canalul vertical 25 din bloc și chiulasa la conducta de ulei 6 a chiulasei și de acolo prin canalele 5 la rulmenții arborelui cu came. Uleiul care curge din rulmenții arborelui cu came lubrifiază suprafețele de lucru ale camelor și ale supapelor. Uleiul care se adună sub capacul chiulasei curge în partea stângă a motorului și prin orificiile din cap și pasajele din blocul de cilindri se scurge în baia de ulei.

Presiunea uleiului pe un motor cald la turația medie a arborelui cotit este de 3,5...4,5 kgf/cm².

Pentru a asigura presiunea necesară a uleiului în linie în timpul funcționării motorului în orice mod și, de asemenea, pentru a compensa consumul de ulei în creștere pe măsură ce motorul se uzează, pompa de ulei are o capacitate în exces.