Смазването на триещите се части, заедно с подбора на материалите и вида на обработката на техните повърхности, повишава издръжливостта на двигателя. Почистването на циркулационното масло от механични и други примеси се осигурява от маслен филтър с хартиен филтърен елемент.
Моторното масло има комплекс от добавки, които осигуряват високи смазочни свойства на маслото, устойчивост на окисление и способност за работа в широк диапазон от температури.
Резервът от масло, необходимо за нормална работа на двигателя, се намира директно в масления съд на двигателя 20 (фиг. 36). Маслото се добавя към картера на двигателя през гърловината за пълнене на масло, която е херметически затворена с капак 2. Нивото на маслото се следи с помощта на маркировките на индикатора. Отработеното масло се източва от системата през отвор, затворен с пробка за източване с резба 19. Обемът на системата за смазване е 3,5 l.
Фиг. 36. Система за смазване:
1 - разклонителна тръба за изпускане на чартърни газове в корпуса на въздушния филтър; 2 - капачка за пълнене на масло: 3 - смукателна тръба на картерния газ в пространството на дросела на карбуратора; 4 - клон на изпускателния маркуч; 5 канал за подаване на масло към лагера на разпределителния вал; 6 - маслопровод в главата на цилиндъра; 7 - разпределителен вал; 8 - Сензор за предупредителна светлина за налягането на маслото; 9 - канал за подаване на масло от помпата към филтъра; 10 - редуцир на налягането на помпата; 11 - задвижваща предавка на маслената помпа; 12 - задвижвано зъбно колело на маслената помпа; 13 - изпъкналост във формата на полумесец между зъбните колела; 14 - канал за подаване на масло от филтъра към главния маслопровод: 15 - канал за подаване на масло от маслоприемника към помпата; 16 - клапан против източване; 17 - маслен приемник; 18 - филтърен елемент; 19 - щепсел за източване; 20 - маслен съд; 21 - байпасен клапан; 22 - канал за подаване на масло от основния лагер към мотовилката; 23 - канал за подаване на масло към основния лагер на коляновия вал; 24 - главна маслена линия; 25 - канал за подаване на масло от главната линия към линията на главата на цилиндъра.
[Материалът е публикуван на уебсайта: vazbook.ru]
Системата за смазване на двигателя е комбинирана, при която някои части се смазват под налягане, някои чрез гравитация, а други чрез пръскане. Основните и биелните лагери на коляновия вал и опорите на разпределителния вал се смазват под налягане. Маслото, изтичащо от пролуките и пръскано от движещите се части, смазва стените на цилиндъра, буталата с бутални пръстени, буталните щифтове в издатините на буталата, гърбиците на разпределителния вал, тласкачите на клапаните, а също и стъблата на клапаните в техните направляващи втулки.
Системата за смазване включва маслен съд 20, маслен приемник 17 с филтърен екран, маслена помпа и редуцир на налягането 10, система от маслени канали в блока и главата на цилиндъра, колянов вал, пълнопоточен маслен филтър с филтърен елемент 18, байпасен клапан 21 и противоизпускателен клапан 16, индикатор за нивото на маслото и гърловина за пълнене на масло.
Всички системни компоненти на въпросните превозни средства са взаимозаменяеми. Минималното налягане на маслото в системата се следи от сензор 8, който се завинтва в отвора на маслопровода 6 в главата на цилиндъра, свързан към главния маслопровод 24 в цилиндровия блок. Налягането на маслото трябва да бъде най-малко 0,8 kgf/cm² при 750... 800 rpm. Когато налягането на маслото падне под допустимото ниво, една от контролните лампи на таблото "Стоп" на арматурното табло светва в червено.
Циркулацията на маслото по време на работа на двигателя се извършва по следния начин. Маслената помпа, разположена в предния край на коляновия вал, засмуква масло през филтърния екран на масления приемник 17, приемната тръба и канала в корпуса на помпата и го подава през канала 9 в цилиндровия блок към масления филтър с пълен поток. Във филтъра маслото се почиства от механични примеси и смолисти вещества. Филтрираното масло влиза в главния маслопровод 24 през канал 14, който минава по протежение на цилиндровия блок, а оттам през канали 23 в преградите на цилиндровия блок се подава към основните лагери на коляновия вал. Основните лагерни черупки имат два отвора, през които маслото прониква в пръстеновидните канали на вътрешната повърхност на черупките. От тези канали част от маслото отива за смазване на основните лагери, а другата част преминава през канали, пробити в шийките и бузите на коляновия вал към лагерите на долните глави на биелните. От страничния отвор на лагера на биелната струя масло удря огледалото на цилиндъра в момента, в който отворът на лагера съвпада с канала на шийката на биела. Маслото, отстранено от стените на цилиндъра от пръстена за скрепиране на маслото, се отклонява през отвори в буталото в буталото и смазва лагерите на буталните щифтове в издатините на буталото.
В шийките на коляновия вал също се извършва центробежно почистване на масло от чужди включвания, съдържащи се в маслото, които се натрупват в наклонени канали под действието на центробежни сили в пространството от отворите в шийката на свързващия прът до запушалката на масления канал на коляновия вал.
От главния маслопровод маслото също се подава през вертикален канал 25 в блока и главата на цилиндъра към маслопровод 6 на главата на цилиндъра, а оттам през канали 5 към лагерите на разпределителния вал. Маслото, изтичащо от лагерите на разпределителния вал, смазва работните повърхности на гърбиците и клапаните. Маслото, което се събира под капака на главата на цилиндъра, тече към лявата страна на двигателя и през отворите в главата и каналите в цилиндровия блок се оттича в масления картер.
Налягането на маслото при горещ двигател при средна скорост на коляновия вал е 3,5...4,5 kgf/cm².
За да се осигури необходимото налягане на маслото в тръбопровода по време на работа на двигателя във всеки режим, както и за компенсиране на нарастващия разход на масло при износване на двигателя, маслената помпа има излишен капацитет.