Podmazivanjem trljajućih dijelova, uz izbor materijala i način obrade njihovih površina, povećava se trajnost motora. Pročišćavanje cirkulirajućeg ulja od mehaničkih i drugih nečistoća vrši se filtrom ulja s papirnatim filterskim elementom.
Motorno ulje ima kompleks aditiva koji osiguravaju visoka svojstva podmazivanja ulja, otpornost na oksidaciju i sposobnost rada u širokom temperaturnom rasponu.
Rezerva ulja potrebna za normalan rad motora nalazi se izravno u karteru ulja 20 (riža. 36) motor. Ulje se puni u kućište radilice motora kroz grlo za punjenje ulja, hermetički zatvoreno poklopcem 2. Razina ulja kontrolira se oznakama na indikatoru. Otpadno ulje se ispušta iz sustava kroz otvor zatvoren čepom za ispuštanje s navojem 19. Kapacitet sustava za podmazivanje je 3,5 litara.
Riža. 36. Sustav podmazivanja:
1 - ogranak cijevi za ispuštanje čarter plinova u kućište zračnog filtra; 2 - čep za punjenje ulja: 3 - ispušna cijev kartera u prigušni prostor rasplinjača; 4 - grana cijevi ispušnog crijeva; 5 kanal za dovod ulja do ležaja bregastog vratila; 6 - uljni vod u glavi bloka; 7 - bregasto vratilo; 8 - osjetnik lampice upozorenja tlaka ulja; 9 - kanal za dovod ulja od pumpe do filtra; 10 - ventil za smanjenje tlaka crpke; 11 - pogonski zupčanik pumpe za ulje; 12 - pogonski zupčanik pumpe za ulje; 13 - izbočina u obliku srpa između zupčanika; 14 - kanal za dovod ulja od filtera do glavnog uljnog voda: 15 - kanal za dovod ulja od prijemnika ulja do pumpe; 16 - ventil protiv drenaže; 17 - prijemnik ulja; 18 - filtarski element; 19 - odvodni čep; 20 - karter ulja; 21 - premosni ventil; 22 - kanal za dovod ulja od glavnog ležaja do klipnjače; 23 - kanal za dovod ulja do glavnog ležaja radilice; 24 - glavni vod ulja; 25 - kanal za dovod ulja iz glavnog voda u vod bloka.
Sustav podmazivanja motora je kombinirani, u kojem se dio dijelova podmazuje pod pritiskom, dio gravitacijom, a dio raspršivanjem. Pod pritiskom se podmazuju glavni ležajevi i ležajevi klipnjača radilice, ležajevi bregastog vratila. Ulje koje teče iz otvora i raspršuje se pokretnim dijelovima podmazuje stijenke cilindara, klipove s klipnim prstenovima, osovinice klipa u izbočinama klipa, režnjeve bregastog vratila, podizače ventila i stabljike ventila u njihovim vodećim čahurama.
Sustav za podmazivanje uključuje karter za ulje 20, prijemnik ulja 17 s filterskom mrežicom, pumpu za ulje i ventil za smanjenje tlaka 10, sustav uljnih kanala u bloku i glavi cilindra, radilicu, filter za ulje punog protoka s filtarski element 18, premosni ventil 21 i ventil protiv pražnjenja 16, pokazivač razine ulja i grlo za punjenje ulja.
Sve komponente sustava na razmatranim vozilima su međusobno zamjenjive. Minimalni tlak ulja u sustavu kontrolira senzor 8, koji je uvrnut u rupu uljnog voda 6 u glavi cilindra, spojenog na glavni uljni vod 24 u bloku cilindra. Tlak ulja mora biti najmanje 0,8 kgf/cm2 pri 750...800 o/min. Kada tlak ulja padne ispod dopuštene razine, jedna od kontrolnih lampica svjetlosne ploče svijetli crveno «Stop» na ploči s instrumentima.
Kruženje ulja tijekom rada motora je kako slijedi. Pumpa za ulje, smještena na prednjem kraju koljenastog vratila, usisava ulje kroz mrežicu filtera prijemnika ulja 17, usisnu cijev i kanal u kućištu pumpe i isporučuje ga kroz kanal 9 u bloku cilindra do punog protočni filter ulja. U filteru se ulje pročišćava od mehaničkih nečistoća i smolastih tvari. Filtrirano ulje kroz kanal 14 ulazi u glavni uljni vod 24, koji se proteže duž bloka cilindra, a odatle se dovodi kroz kanale 23 u pregradama bloka cilindra do glavnih ležajeva radilice. Glavne ležajne ljuske imaju dvije rupe kroz koje ulje prodire u prstenaste utore na unutarnjoj površini ljuski. Iz tih utora dio ulja odlazi za podmazivanje glavnih ležajeva, a drugi dio kroz kanale izbušene u vratovima i obrazima koljenastog vratila do ležajeva donjih glava klipnjača. Iz bočnog otvora ležaja klipnjače mlaz ulja ulazi u ogledalo cilindra u trenutku kada se otvor ležaja poklopi s kanalom u rukavcu klipnjače. Ulje uklonjeno sa stijenki cilindra pomoću prstena za struganje ulja ispušta se kroz rupe u klipu u klip i podmazuje ležajeve osovinice klipa u izbočinama klipa.
U rukavcima klipnjače koljenastog vratila također se odvija centrifugalno čišćenje ulja od stranih nečistoća sadržanih u ulju, koje se pod djelovanjem centrifugalnih sila nakupljaju u kosim kanalima u prostoru od rupa na rukavcu klipnjače do čepa. uljnog kanala radilice.
Iz glavnog uljnog voda, ulje se također dovodi kroz okomiti kanal 25 u bloku i glavi cilindra do uljnog voda 6 glave cilindra, a odatle kroz kanale 5 do ležajeva bregastog vratila. Ulje koje teče iz ležajeva bregastog vratila podmazuje radne površine bregaste osovine i podizača ventila. Ulje prikupljeno ispod poklopca glave cilindra otječe na lijevu stranu motora i otječe kroz otvore u glavi i kanale u bloku cilindra u korito ulja.
Tlak ulja na toplom motoru pri prosječnoj brzini radilice je 3,5...4,5 kgf/cm2.
Da bi se osigurao potreban tlak ulja u cjevovodu kada motor radi u bilo kojem režimu, kao i da bi se nadoknadila potrošnja ulja koja se povećava trošenjem motora, pumpa za ulje ima višak kapaciteta.